T-banen frem mot 2050

I en fersk utredning har Ruter og Sporveien sett på hvordan fremtidens kapasitetsbehov kan løses på enklere vis og med lavere kostnader.  

Utredningen, som er gjort på vegne av Oslo Kommune og Akershus fylkeskommune, tar blant annet for seg behovet for en ny sentrumstunnel om en utnytter den økte kapasiteten som T-baneløftet gir. 

Dagens investeringer dekker mye

T-banen får de kommende årene et betydelig løft gjennom Fornebubanen, ny Majorstuen stasjon, flere nye vogner og nytt signalanlegg. Summen av disse investeringene kalles T-baneløftet.

– Gjennom T-baneløftet og viktig oppgradering av det vi har, kan vi løse fremtidens reisebehov kostnadseffektivt og til det beste for de reisende. Dette betyr et betydelig bedre tilbud for kundene, men også mer slitasje og behov for vedlikehold og oppgradering. Når vi først satser så stort, må vi sørge for å ta vare på investeringen slik at de reisende får den forutsigbarheten som de trenger, sier administrerende direktør i Ruter, Bernt Reitan Jenssen. 

– T-banenettet i og under Oslo er et komplekst system, der behovet for vedlikehold vokser. Vedlikehold og reinvestering er avgjørende for at vi sammen kan levere det tilbudet vi allerede har, men også for å utnytte til det fulle de viktige investeringene som gjøres i T-baneløftet, sier konsernsjef i Sporveien Birte Sjule. 

Vedlikehold og oppgradering fremfor ny sentrumstunnel

Dagens vedtatte planer i Oslo og Akershus er å øke trafikken i T-banesystemet med 15 prosent om fem til seks år. I tillegg til den nye Fornebubanen, blir det dobbelt så mange avganger på Grorudbanen og Kolsåsbanen. Det blir også slutt på korte tog på halvparten av avgangene på Lambertseterbanen.

I den nye utredningen kommer det frem at forventet befolknings- og passasjervekst kan håndteres uten ny sentrumstunnel, dersom planlagte tiltak gjennomføres og T-banenettet driftes med høy og stabil kvalitet. Utredningen er basert på befolkningsprognoser og detaljerte kapasitetsanalyser.

Den planlagte veksten i T-banetrafikken betyr at kapasiteten i sentrumstunnelen blir utnyttet fullt ut. Med 36 tog i timen gjennom sentrum, vil det gå 90 sekunder mellom hver avgang. Dette krever at infrastrukturen er godt vedlikeholdt. Økt trafikk gir mer slitasje og stiller høyere krav til infrastrukturen.

– Analysene i utredningen viser at langsiktige kapasitetsutfordringer kan løses med enklere og rimeligere grep enn en ny sentrumstunnel, gjennom flere avganger på utvalgte strekninger og nye forbindelser som utnytter ledig kapasitet i nettet enda bedre, sier Sjule i Sporveien.

– Anbefalingen fra Ruter og Sporveien er å ikke gå videre med ny sentrumstunnel, men heller å prioritere vedlikehold og oppgradering av dagens T-banenett, og planlegge for langsiktige behov. Det gir også tid til å avvente beslutninger om hvilke andre tiltak som bør gjennomføres, sier Reitan Jenssen i Ruter.

Blir kunnskapsgrunnlag for politikerne

Utredningen blir en del av det faglige grunnlaget for forhandlinger om Byvekstavtalen mellom staten, Oslo kommune og Akershus fylkeskommune. Byvekstavtalen handler om hvilke tiltak og investeringer som skal gjøres – og hvordan de skal finansieres – for å sikre befolkningen et godt tilbud for reiser med kollektiv-, sykkel og gange.

– Oslo vokser og skal ha et kollektivtilbud i verdensklasse. Derfor er jeg glad for å se at de store investeringene vi nå gjør i T-banenettet gir et godt grunnlag for å møte fremtidens behov. Det betyr ikke at jobben er ferdig. Vi må prioritere å utvikle og vedlikeholde kollektivtilbudet i årene fremover. Nå har vi fått faglige råd om hvordan vi best mulig, og til lavest mulig kostnad, kan skape fremtidens kollektivtilbud, og det tar vi med oss videre, sier byråd for miljø og samferdsel i Oslo, Marit Vea (V)..

– Det er de reisende, bilistene og innbyggerne som betaler for utbyggingsprosjekter. Derfor er det gode nyheter for alle som reiser kollektivt, kjører bil og betaler skatt at fagfolkene mener at dagens T-banenett i Oslo og Akershus kan brukes langt mer effektivt med rimeligere løsninger. Men rapporten betyr ikke at tiden for investeringer på T-banenettet vårt er over, sier Håkon Snortheim (H), fylkesråd for samferdsel i Akershus.

Kontaktinformasjon:

• Kommunikasjonssjef Gina Scholz, Sporveien: 95 24 86 88
• Kommunikasjonssjef Knut-Martin Løken, Ruter: 90 41 87 56