Nyhet -
Planen for E39 Lyngdal – Kvinesdal oppnår prestisjetung BREEAM Excellent
Nye Veier og Sweco har fullført reguleringsplanarbeidet for den 24 kilometer lange strekningen på E39 mellom Lyngdal vest og Kvinesdal, som blir en sentral del av hovedveiforbindelsen mellom Kristiansand og Ålgård.
Planen integrerer tiltak som viltoverganger, masselagringsområder, muligheter for nydyrking, støyvoller og omlegging av bekker, krevende konstruksjoner og tunneler. Omtrent en fjerdedel av den eksisterende veikorridoren skal gjenbrukes. I prosjektet er det stor oppmerksomhet på kostnadsbesparelser, og, sosial og miljømessig bærekraft
Bevare natur og jordbruk
I Norge har både politikere og allmenheten økt bevisstheten til bevaring av natur og matjord. I dette prosjektet har Nye Veier og Sweco sammen utfordret hverandre for å finne optimale løsninger, også når det gjelder å bevare mest mulig natur. Det har vært stor oppmerksomhet knyttet til å omdisponere minst mulig dyrket mark, samtidig som de fleste masselager er tilpasset og utformet for å ta imot den matjorden som må tas. Det er satt av et større areal til reetablering av dyrka jord på de planlagte masselagrene enn det vi beslaglegger av dyrkamark for å fremføre veien.[RW1]
Samspillet mellom Nye Veier og Sweco har i møte med mange ulike interessenter for den nye veien har ført til gode løsninger. Ny E39 fra Lyngdal til Kvinesdal har oppnådd kostnadsreduksjon, gjenbruk av rundt en fjerdedel av eksisterende veikorridor, samt en prestisjefylt sertifisering for miljøvennlig infrastruktur.
– Samspillet mellom Nye Veier og Sweco er nøkkelen til prosjektets suksess. Vi er fornøyde med gjennomføringen og resultatene dette prosjektet har oppnådd, sier prosjekteier Asbjørn Heieraas i Nye Veier.
Navigerer gjennom et krevende terreng
Prosjektområdet består av en variert topografi stedvis med gode landbruksområder som overlappes av fjellterreng og bratte dalsider og med Fedafjorden som den mest markante landskapsformasjonen.
Teknisk sett er krysningen av Fedafjorden den mest krevende oppgaven. Et av broalternativene for kryssing av fjorden er en nettverksbuebru. Det blir i så fall første gang en så lang bru av denne typen bygges, med et hovedspenn på rekordlange 400 m. En slik bru vil bygges komplett ferdig på lektere nede på fjorden og løftes de 70-80 meterne opp på landkarene med egne løftetårn.
– Dette prosjektet er et resultat av langsiktig og tett samarbeid med kunden vår, Nye Veier. Vi er stolte over å ha levert løsninger som møter Nye Veier sine høye ambisjoner sier divisjonsdirektør for infrastruktur i Sweco Norge, Tor Helge Indrebø.
BREEAM Infra Excellent
Tidlig i prosessen utfordret Nye Veier kommunedelplanlinjen fra det forrige planstadiet. Gjennom samarbeidet har Nye Veier og Sweco vist hvordan effektiv planlegging og tett dialog kan lede til bærekraftige og kostnadseffektive løsninger. Prosjektet har arbeidet for å sikre mest mulig vei for pengene samtidig med å redusere samlet påvirkning for ikke-prissatte fag.
– Det er noen klare suksessfaktorer for dette prosjektet. For det første har Nye Veier en sterk og kompetent prosjektorganisasjon med tillit til oss som rådgivere. Dernest har vi hatt effektiv dialog med myndighetene gjennom regelmessige møter. At vi i tillegg forlenget oppstartfasen med en ekstra høringsrunde, har styrket både medvirkningen og den helhetlige planleggingen, forteller prosjektdirektør i Sweco, Jan Håvard Øverland.
Nye Veier har også besluttet å sertifisere disse store reguleringsplanprosjektene innen bærekraft, etter engelsk BRE sin Breeam infra standard. Prosjektet har nettopp mottatt en meget høy Excellent-rating på 89, 64 prosent.
