Nya Fiat Scudo förenar last och lust

Helt nya Fiat Scudo kompletterar Fiats breda och starka transportbilsprogram. Nya Scudo är en modellserie med många starka sidor. Scudo är det perfekta verktyget för snabba och smidiga transporter inom och mellan städer tack vare sin lastkapacitet, sina smidiga yttermått och personbilslika komfort- och köregenskaper. Svensk säljstart sker i juni. Med nya Fiat Scudo får Fiat Transportbilar ett heltäckande och modernt program. Scudo utgör den mellersta byggstenen i programmet – mellan den kompakta Doblò och stora Ducato. Scudo kombinerar på ett enastående vis mycket goda lastutrymmen med personbilsliknande komfort och vägegenskaper men så är den också baserad på en MPV-bas. Scudo är en produkt av samarbetet på transportbilssidan mellan PSA-gruppen och Fiat. Scudo byggs vid SEVEL Nord-fabriken i Valenciennes. Sedan starten 1995 har den sålt i hela 350.000 exemplar. Nya Scudo har en för transportbilar ovanligt elegant form och marknadsundersökningar visar att formen får allt större betydelse även för transport- och yrkesfordon. Men kanske viktigare är att nyttovärdena förbättrats jämfört med föregångaren: Nya Scudo är rymligare, har bättre lastkapacitet, är starkare och säkrare. Nya Scudo har lastrumsvolym mellan 5 m3 och 7 m3 och kan lasta maximalt mellan 925 - 1125 kg. Med luftfjädring är den inte högre än 190 cm vilket möjliggör att den kan ta sig in och ut även i trängre parkeringhus och lastzoner med låg takhöjd. Lastnivån är låga 49 cm vilket underlättar lastning och lossning. Nya Scudo kommer att byggas i ett brett urval av olika versioner och kombinationer: Transport- eller passagerarutförande samt basversioner för påbyggnad. Två axelavstånd; 300 cm eller 312 cm Två totallängder; 480 cm eller 513 cm Olika höjd beroende på om bilen har luftfjädring eller konventionell fjädring: Ø Standard: 1,94 m (1,89 m med luftfjädring) Ø Högt tak: 2,28 m (2,20 m med luftfjädring) Två inre lastlängder; 2,25 m och 2,58 m · Inre bredd i lastutrymmet; 1,60 m · Bredd mellan hjulhusen; 1,25 m · Två inre lasthöjder; 1,45 m och 1,75 m · Tre lastvolymer; 5 m³, 6 m³ och 7 m³ · Lastnivåer från 49 cm till 56 cm Utöver skåpversionerna erbjuds nya Fiat Scudo i två olika valmöjligheter för persontransport; Combi och Panorama. Modellerna är komfortabla och luftiga med stora glasytor. Combi är den perfekta transportören för en arbetsgrupp hantverkare och deras verktyg medan Panorama är avsedd för stora familjer eller för persontransport till och från flygplatser, hotell och liknande. Scudo erbjuder effektiv transport och med det avses bra prestanda i kombination med låga driftkostnader och god bränsleekonomi. För detta sörjer tre starka, snåla och elastiska turbodieselmotorer i Multijet-familjen: 1,6 Multijet på 90 hk/4.000 varv/min med ett maxvrid på 180 Nm vid 1.750 varv/min. Bränsleåtgången är 7,2 l/100 km och toppfarten är 145 km/tim. 2,0 16v Multijet på 120 hk/4.000 varv/min med ett maxvrid på 300 Nm/2.000 varv/min. Bränsleåtgången är 7,2 l/100 km och toppfarten är 160 km/tim. 2,0 16v Multijet på 136 hk/4.000 varv/min med ett maxvrid på 320 Nm/2.000 varv/min. Bränsleåtgången är 7,4 l/100 km och toppfarten är 170 km/tim. Den sistnämnda motorn är försedd med partikelfilter (DPF). Världsledaren på dieselmotorer skapade Multijet fiat-koncernen kan med fog sägas vara världsledande när det gäller dieselmotorer. Grunden lades redan 1986 när Fiat Croma TDI blev världens första bil med direktinsprutad turbodieselmotor. Tekniken gav bättre prestanda och bättre bränsleekonomi men eliminerade inte relativt högt buller vid tomgång, acceleration och nedsaktning. Nästa steg i utvecklingen, efter intensiv forskning, var Common Rail-principen och Unijet-systemet. Common Rail bygger på elektronisk kontroll av insprutningsmunstyckena samt att man pumpar in diesel kontinuerligt i en ”tank” (ett rör – rail) och att den då kommer att fungera som en hydraulisk ackumulator som ständigt innehåller en mängd bränsle under tryck berett att användas. Common Rail Unijet-systemet togs fram av Fiat-koncernen genom Magneti Marelli, Fiats Research Centre och Elasis. 1997 kom den första bilen med tekniken: Alfa Romeo 156 JTD och den innebar en dieselteknologisk revolution. Jämfört med en konventionell dieselmotor ger JTD-motorn en prestandaökning genomsnittligt runt 12 procent och en 15-procentig minskning av bränsleförbrukningen. År 2002 var tiden mogen för andra generationen JTD-motorer – Multijet-familjen. Grundprincipen för Multijet är densamma som för Common Rail Unijet men som namnet anger utför bränsleinsprutningsystemet i Multijet ett flertal insprutningar vid varje förbränningscykel. Samma mängd diesel förbränns i cylindern men i flera portioner vilket ger en mjukare förbränning. Fördelarna som uppnås är tystare gång, minskade utsläpp, bättre bränsleekonomi och en effekthöjning på 6-7 procent. Hemligheten bakom Multijet ligger i den elektroniska styrenheten som reglerar öppning och stängning av insprutningsmunstyckena men även i själva munstyckena. Styrenheten väger dock tyngst då den kan utföra flera olika insprutningar i extremt tät följd. Sedan några år har Multijetteknologin även införts på Fiats transportbilsprogram och idag finns Mulitijetmotorer att tillgå i alla transportbilar. Nya Scudo toppar även sin klass ifråga om komfort och säkerhet. Karosstrukturen är stark och vridstyv. Bromssystemet innefattar skivbromsar runt om med ABS och EBD. Förarairbag är alltid standard. Passagerarairbag samt sidoairbags och – gardiner finns som tillval eller är standard beroende på modellversion. Antisladdsystem, ESP, med antispinnfunktion, ASR, ger extra säkerhet utöver det välbalanserade chassit under svåra vägförhållanden. Framhjulsupphängningen består av McPherson fjäderben med nedre triangellänkar och krägningshämmare. Bak sitter en semideformerbar axel av torsionstyp och Panhard-stag. Den höga komfortnivån med god ljudisolering från motorljud och väg- och vindbuller, tillsammans med utmärkt sittkomfort och personbilslik körställning, bidrar till att göra resan säker och behaglig. Nya Fiat Scudo är den sista pusselbiten som faller på plats i nydaningen av Fiats transportbilssystem och kommer att spela en viktig roll inom sitt segment. Ett segment som med drygt 450.000 sålda bilar förra året står för 23 % av den europeiska marknaden för lätta transportfordon. Fiats lätta transportbilar ökade sin marknadsandel till 11,1 % under de först nio månaderna av 2006 med 168.000 registreringar. Fiat kommer att fortsätta att öka och nya Fiat Scudo kommer att dra sitt strå till stacken. Garantier Fiat Scudo har två års nybilsgaranti med obegränsad körsträcka, tre års lackgaranti och åtta års rostskyddsgaranti. Priser De första Fiat Scudo kommer till Sverige i juni. Order kan tecknas redan nu. Pris från 234.875 kronor inklusive moms. Bildtext: Nya Scudo är rymligare, har bättre lastkapacitet, är starkare och säkrare. Såväl design som komfort för tanken till MPV-fordon snarare än en skåpbil. Finns såväl som skåp (Furgone) som för persontransport (Panorama). Bildtext: Fiat Scudo finns med olika längder, axelavstånd och även med förhöjt tak, som här på bilden. Bildtext: Fiat Scudo har fått ny, elegant och funktionell interiör. Såväl design som komfort är i personbilsklass. Till vänster stolsraderna i Panorama. Pressbilder finns på www.fiatautopress.com inget lösen behövs Torbjörn Lundgren Informationschef/PR Manager Italienska Bil AB Box 57 Fyrislundsgatan 80 SE-751 03 Uppsala, Sweden Tel +46 18 17 06 29 Mobil +46 703 17 06 29 Fax +46 18 15 40 58 torbjorn.lundgren@oob.se www.fiat.se www.alfaromeo.se