Nya Jaguar XK och XKR

"Nya XK avspeglar de traditioner som Jaguar har när det gäller touringbilar. Inspiration från flygplanskonstruktioner och särklassiga köregenskaper präglar den här senaste versionen i en lång rad legendariska bilar med hög prestanda från Jaguar."

Mike O'Driscoll, Managing Director, Jaguar Cars.

Kort om nya generationen Jaguar XK Coupé och Convertible

- Exteriöra förändringar: Ny främre stötfångare, nya yttre backspeglar med dioder för blinkers, list baktill, diodbakljus, och lackade luftslitsar bakom framhjulen.

- Den avancerade karossen av aluminium, som är både stark och lätt är nyckeln till hög prestanda, optimerad kördynamik och acceptabla CO2-värden samt förbrukningssiffror.

- Nya direktinsprutad V8 bensinmotor i två versioner (de hittills starkaste från Jaguar):
5,0-liters kompressormatad V8 på 510 hk.
5,0-liters V8 insugsmotor på 385 hk.

- Gränsen för CO2-värden (Euro Stage V) som ska gälla om två år klaras redan nu.

- Sjätte generationen twin vortex kompressor i den kompressormatade motorn.

- Direktinsprutning av bränslet ger både högre effekt och bättre vridmoment.

- Samtliga kamaxlar har variabel justering.

- Variabel kamprofil i sugmotorn.

- Variabel geometri på Insugningsrören på sugmotorn ger en flack vridmomentkurva.

- Sänkt inre friktion i motorn ger lägre bränsleförbrukning.

- Serviceintervallet är nu utsträckt till 2 400 mil (eller årligen).

- 6-stegad automatisk växellåda, som kan växlas manuellt med paddlar på ratten, är standard.

- Elektroniskt styrd differentialbroms för XKR-modellen.

- JaguarDrive SelectorTM växelväljare som tidigare introducerats på XF.

- Varning för försämrad motoroljekvalitet och slitna bromsbelägg är standard.

- Främre och bakre karossektionerna är bultade till chassit vilket medför lägre reparationskostnader vid kollisionsskador.

Fördelarna med en lätt och vridstyv kaross är uppenbara. Den bidrar inte bara till förnämliga köregenskaper utan också till hög säkerhet.

Den nya motorgenerationen tillhör de absolut bästa V8:orna som förekommer i dagens sportvagnar. Trots hög motoreffekt är bränsleförbrukningen förhållandevis låg liksom avgasvärdena. Med de nya motorerna har bränsleförbrukningen sjunkit (marginellt) trots högre effekt. CO2-värdena för insugsmotorn är 2 % bättre om man jämför med den föregående 4,2-litersmotorn. För den kompressormatade versionen, är förbättringen 1 %.
Men jämför man effekt så har de nya motorerna 26 respektive 23 % fler hästkrafter och vridmomentet är förbättrat med 23 resp 12 %.

Den nya insugsmotorn klarar 0-100 km/tim på 5,5 sekunder (tidigare 6,2). För den kompressormatade versionen har tiden kapats från 5,2 till 4,8 sekunder.
”Nya XK är starkare och en mer avancerad konstruktion än föregående modell. Den lyfter upplevelsen av Jaguar som sportvagn till en högre nivå.”
Mick Mohan, Director, Jaguar Programmes

Att motorerna trots hög effekt är så pass bränslesnåla beror på att XK-modellerna är lättare än sina jämförbara konkurrenter samt den avancerade motortekniken.

Vid en jämförelse Mercedes-Benz SL500 har XK en genomsnittlig förbrukning och avgasvärden som är 7 % bättre.

Exteriör

Design Director Ian Callum om nya XK:
”Den nuvarande XK-modellen var den första i den nya Jaguargenerationen. Den har bidragit till att putsa på vår image på samma sätt som de klassiska modellerna XK120 och E-Type en gång gjorde. Nu förstärks den imagen bl a genom de designmässiga förändringarna av fronten och nya bakljus.”

Det är ny form på fronten och den övre delen av grillen har kromdetaljer. Den nedre delen är svart på XK och XK Portfolio medan XKR har kromdetaljer även där. Nya är också bakljusenheterna med lysdioder samt integrerade dimbakljus och backlampor och därmed blir förändringen tydlig även i mörker. I de nya backspeglarna finns både sidoblinkers och instegsbelysning med lysdioder. Luftslitsarna har fått ändrad form är lackade i samma färg som bilen. Under huven finns nya motorkåpor.

Alla modellerna har krom runt rutorna och på en list baktill. Där skiljer sig XKR med sina speciella avgasändrör och en list lackad i bilens färg.

Nya fälgar

Nu finns det 7 olika fälgar att välja mellan, varav 5 är helt nya. Normal standard för XK är Venus 18” med 7 ekrar för XK. För XK Portfolio är nya Caravela 19” med 10 V-ekrar standard. Som tillval för XK och XK Portfolio finns nya  Artura 19” med 10 ”fläktvingeekrar”. De kan fås lackade eller kromade. Samma fälg finns för s k run-flat däck som tillval för XKR.  Tamana 19” med 10 ekrar är också en ny fälg och standard för XKR och unik för den modellen.

20” Kalimnos med 5 dubbelekrar är tillval för samtliga modeller. R Performance Nevis 20” med 7 dubbelekrar finns som tillval för XKR.

Färger

Med de nya färgerna Claret, Spectrum Blue och Kyanite Blue finns det totalt 15 färger, varav  Salsa och Kyanite Blue endast kan väljas för XKR.

Interiör

Kvalitén har höjts ytterligare ett steg med nya klädslar och dekorer. Som vanligt kan man njuta av det högklassiga hantverksarbetet som är ett kännemärke för Jaguar.

När man ska kliva in i bilen ser man de blanka instegsplåtarna och i kupén lägger man märke till frånvaron av konventionell växelväljare. Den har ersatts av JaguarDrive Selector™.  Den nedre ekern på den 3-ekrade ratten är nu läderklädd och alla modellerna har vitt ljus för mätarna. I XKR markeras bilens höga prestanda med röda visare.

Ventilerade framsäten med värme/kyla är standard för nya XK Portfolio och ingår i tillvalet R Performance för XKR och som tillval för XK. Eluppvärmda framsäten med 10 justermöjligheter och minne för inställning av förarsätet är standard i XK. Sätena i XKR har samma funktioner men med R-design. XK Portfolio och XKR med R Performance-interiör har säten med 16 justermöjligheter och minne. På de sätena kan även sidostöden justeras och de är ventilerade med kyla/värme.

Dörrklädseln har blivit lyxigare med dekorativa sömmar/kaststygn och ny stoppning så att den övre delen är mjukare. Greppen i dörrarna har dubbla sömmar och mjukare stoppning. Reglagen för att justera sätena, som är placerade på dörrarna, är nya.

Bond Grain läder är standard i XK och en ännu högre kvalitet behagligt mjukt läder med kontrasterande stickningar är standard i XK Portfolio och R Performance XKR. Därutöver är tillvalen och valmöjligheterna när det gäller färger omfattande.

Jaguar anser att det ska vara äkta, handbearbetat trä i dekorerna och ett nytt alternativ är ek som finns tillval/alternativ till de klassiska valnötspanelerna. Ebenholts finns som unikt alternativ för XK Portfolio och i XKR kan man välja mörk ek. Mönstrad aluminiumdekor finns för XK och XK Portfolio och för XKR finns mörk, rutmönstrad aluminium.

Karossen

Både coupén och convertible-modellen är byggda enligt lättviktsprincipen och är de lättaste konstruktionerna i sin klass. De är också de vridstyvaste.

Det beror på att karosserna byggs upp av pressade och gjutna aluminiumkomponenter, som nitas och limmas ihop enligt samma teknik som man använder inom flygplanstillverkning.

Vridstyvheten och den låga vikten är en av nyckelfaktorerna till de förnämliga köregenskaperna och hög säkerhet samt medverkar givetvis till att hålla nere bränsleförbrukningen.

Mike Cross, Vehicle Integrity Chief Engineer, förklarar fördelarna med den avancerade konstruktionen:

”Den låga vikten bidrar till hög prestanda för och de underhållande köregenskaper som ska vara en självklarhet när det gäller blar som Jaguar XK. Med avancerad teknik som aktiv differentialbroms och kraftigare bromsar, som finns på XKR, blir accelerationen snabbare och bromssträckan kortare.”

Suffletten

Med tre lager tyg är suffletten på convertible mycket väl isolerande. Den är också formstabil så att vindbrus och vägljud minimeras även i hög hastighet. Insidan av suffletten är så exklusiv att den inte skiljer sig nämnvärt från takklädseln i kupémodellerna.

På ca 18 sekunder fälls suffletten upp eller ner. När man ”cabbar ner” så försvinner suffletten bakom baksätet och döljs under ett skydd.

Voltningsskydd

Jaguar kompromissar inte med säkerheten på convertible, den har ett voltningsskydd som skjuter upp bakom baksätet om bilen skulle slå runt.

Motorer

Sedan introduktionen av den första XK-modellen 1948 har sofistikerade motorer alltid varit ett speciellt kännetecken för Jaguar. Den nya direktinsprutade 5-liters V8:an för den traditionen vidare.
Den nya motorn är exceptionellt lätt och dessutom kompakt. Den har fyra ventiler per cylinder, direktinsprutning (Spray-Guided Direct Injection – SGDI) variabla öppningstider för kamaxlarna (Dual Independent Variable Cam Timing - DIVCT). Det är konstruktionsdetaljer som bidrar till hög effekt, god bränsleekonomi och bra avgasvärden.

Ron Lee, Powertrain Group Chief Engineer, kommenterar den nya motorkonstruktionen:

”Vi gav oss själva utmaningen att utveckla en helt ny V8 med ökad prestanda, lägre bränsleförbrukning och bättre avgasvärden än den tidigare utmärkta 4,2-litersmotorn. Resultatet är den nya direktinsprutade motorn”

Den nya motorn är utvecklad av Jaguars egna motortekniker i det avancerade forsknings- och utvecklingscentret i Whitley, Coventry, UK.

Malcolm Sandford, Chefsingenjör för motorgruppen förklarar:

”Vi har satsat på att utveckla en motor med högt vridmoment över hela varvtalsregistret, så att den passar perfekt för normal körning men att den ändå ha den spets som krävs vid maximalt effektuttag.”

Effekten har höjts med 29 respektive 23 % (87 resp 94 hk) för sugmotorn resp den kompressormatade motorn. Bägge motorerna klarar utsläppsgränsen för EU 5 och US ULEV2 och de är renare än den föregående 4,2-litersmotorn.

Jaguar Programmes Director, Mick Mohan säger:

”Motorn har utvecklats av ett team på mer än 800 personer. Den är avsedd för den kommande generationen Jaguar och är i absolut toppklass med flack vridmomentkurva och en gasrespons som ger en körbarhet som tillfredsställer den mest krävande förare. Den är smidig att kör i stan och har effekt för sportig körning samtidigt som den har det där klassiska motorljudet som en Jaguarmotor ska ha.”

Lätt, stark och mycket vridstyv

Den nya V8-motorn har motorblock av aluminium med ingjutna cylinderfoder av gjutjärn och kryssbultade fästbultar för ramlageröverfallen. Det är därmed flera faktorer som reducerar ljud och vibrationer. Det här är också den första Jaguarmotorn med motorblock som är högtrycksgjutet, vilket ger hög precision och finish. Topplocken är gjutna av återanvänt aluminium, för reducerad miljöpåverkan i samband med motortillverkningen.

Motorn har kortats 24 mm, jämförd med den föregående, genom en annan placering av oljepumpen. Den mindre längden ökar därmed deformationszonen i fronten och ger ökad säkerhet.

Ny kompressor

Sjätte generationen kompressor ”twin vortex system (TVS)” trycker in bränsleblandningen i XFR-motorn via två kylare (intercoolers), som sänker temperaturen på insugningsluften och bidrar därigenom till höjd effekt. Det är en kompakt Roots-typ. Den nya rotordesignen är 16 % effektivare än den tidigare. Den är också tystare vilket innebär att det vinande ljud som man tidigare hört är praktiskt taget helt eliminerat.

Insuget är radikalt ändrat jämfört med den förra V8:an.  Luften går nu direkt till kompressorn från ett centralt monterat spjällhus. Luften passerar genom två luftboxar för effektivare flöde och bättre verkningsgrad.

Kompressorn med kylenheterna är monterade i motorns V för att göra hela motorinstallationen så låg som möjligt och bidra till bra fotgängarskydd vid en eventuell påkörning av en oskyddad trafikant.

Direktinsprutning – effekt och ekonomi

Motorn har ett insprutningssystem med centralt monterade flerhålsinjektorer som sprutar in bränslet direkt i cylindrarna med upp till 150 bars tryck. Denna teknik bidrar starkt till förbättrat vridmoment på låga varvtal. Injektorernas placering medför att en perfekt luft/bensinblandning sprutas in exakt i mitten av förbränningsrummen, vilket bidrar till optimal förbränning av bränslet, som matas fram av två bränslepumpar drivna av separata axlar i motorn.

Kylningseffekten i systemet med direktinsprutning har gjort det möjligt att höja kompressionen i sugmotorn till 11,5:1, vilket lett till sänkt bränsleförbrukning. Även den kompressormatade versionen har fått höjd kompression, från 9,1:1 till 9,5:1.

Vid varmkörning av motorn ger det nya insprutningssystemet 50 % mer värme vilket medför snabbare uppvärmning av katalysatorn och därmed renare avgaser.

Vridmomentreglerad kamaxeljustering ger högre effekt

Motorn har en ny typ av system med fyra VCT-enheter som aktiveras av det positiva och negativa vridmoment som genereras av ventilernas öppning och stängning i stället för av oljetrycket. Därmed har oljepumpen kunnat göras mindre och mer lättdriven, vilket sänker bränsleförbrukningen.

VCT-enheterna påverkar de fyra kamaxlarna oberoende av varandra med max 62° variation för insuget och 50° variation för avgassidan. Inställningarna optimeras av motorstyrenheten för att ge bästa möjliga vridmoment, högsta möjliga effekt samt lägsta möjliga bränsleförbrukning på alla varvtal.

Reaktionstiden för VCT-enheterna är upp till tre gånger snabbare än tidigare och med möjlighet till 150° omställning i sekunden, vilket medför snabbare gasrespons.

På insugsmotorn ändras även kamprofilen på insugssidan. Systemet kallas CPS och reglerar lyfthöjden från en profil som är lämplig på lågvarv till en profil med högre lyft för hög prestanda.

Hydrauliskt påverkade vipparmar växlar mellan två olika kamprofiler och ändrar både lyfthöjd och öppningstid. Kamprofilen för lågvarv som öppnar under 214° och lyfter 5,5 mm optimerar luftflödet för att ge högt vridmoment på lågt varvtal och god bränsleekonomi. Vid högre varvtal påverkas den andra kamprofilen som öppnar under 250° och lyfter 10,5 mm. Det ger ett ökat luftflöde till motorn och därmed högre effekt. Växling mellan de olika profilerna sker vid 2 800 varv/min om motorn är hårt belastad och vid 4 500 rpm vid låg belastning.

Variabelt insug ger bättre vridmoment över hela varvtalsregistret
Insugsmotorn har också ett nykonstruerat insugsgrenrör (VIM), som med vakuumreglering kan variera längden på alla 8 inloppsrören. Vid lågvarv är längden 680 mm och när varvtalet överskrider 4 700 varv/min reduceras längden till 350 mm. Den korta längden ger ett större luftflöde till motorn och därmed högre effekt.

Effektiv kylning

Alla komponenter i V8-motorn är optimerade för hög effekt, flack vridmomentkurva och driftsäkerhet. Motorn har bl a ett innovativt omvänt strömmande kylsystem som utvecklats för att ge bättre termodynamisk friktion. Systemet pumpar först kylvätskan genom topplockets kylkanaler och sedan genom blocket och tillbaka till kylaren. Med svalare topplock sker tändningen mer exakt och effekten höjs samt ljudnivån blir lägre.

Motorn är dessutom försedd med en 22 kW värmeväxlare, som med kylvätskan värmer upp motoroljan 14 % snabbare i startfasen jämfört med tidigare. Den här lösningen sänker bränsleförbrukningen med ca 1 % under uppvärmningsfasen.

Minskad inre friktion

Med lägre friktion sjunker bränsleförbrukningen och CO2-utsläppen reduceras. Den nya V8-motorn är klassledande i det avseendet. Alla lagringar i motorn har optimerats för att minimera friktion utan att därför påverka driftsäkerheten. Ytbehandling med ett diamantliknande material (DLC) används för att minska friktionen bl a på bränslepumpens kammar och en solid smörjande film täcker nedre delen av kolvarna.

Jaguar har utvecklat en unik, ”smart” reduceringsventil (PRV) som känner av oljetrycket djupt inne i kanalerna och som reglerar oljepumpen. Det innebär att friktionen kunnat reduceras vid motorns varmkörning. Ny motorolja med lägre viskositet bidrar till att serviceintervallerna kunnat förlängas till 2 400 mil eller årligen. V8-motorn har också en sensor för oljenivån, som gör att ingen oljemätsticka behövs.

Rätt trimmat motorljud

En Jaguarmotor ska ”låta rätt”. Därför har teknikerna arbetat mycket med att stämma av det ljud som tränger in i kupén.

Avgasljudet har avstämts för att mullra på det rätta sättet. När motorvarvtalet ökar blandas avgasljudet med ett akustiskt avstämt insugningsljud för att återge den rätta ”motorsången” vid kraftig acceleration.

Nya XKR har ljudtrimmats för att förstärka det V8-ljud som ofta är dämpat från kompressormatade motorer. Pulseringen från insugningsrören matas in i ett akustiskt filter i motorns bakkant och ljudet som leds in i kupén låter som ett ”racerbilscrescendo” vid högt varvtal.

Den automatiska växellådan

Motorernas effekt utnyttjas effektivt via den elektroniskt styrda 6-stegade automatiska växellådan, som också kan växlas manuellt via paddlarna på ratten.

För att klara den höga effekten från den kompressormatade motorn har växellådan i XKR förstärkts med extra lameller och försetts med en uppgraderad momentomvandlare.

Växellådan växlar praktiskt taget omärkligt och är optimerad för hög prestanda och låg bränsleförbrukning. Den anpassar sig också efter förarens körsätt, som kan variera från mjuk körning till sportig. Styrenheten mechatronic med mjukvara, som är inbyggd i växellådan, möjliggör även manuella växlingar (Jaguar Sequential ShiftTM) med paddlarna på ratten.

De nya motorernas höga vridmoment gör att momentomvandlaren kan låsas även i låg fart och den minimerade slirningen ger bättre bränsleekonomi. Växellådan har också en vridningsdämpare som jämnar ut kraftvariationer från motorn. Växellådan är underhållsfri. Det krävs inga oljebyten under hela dess livslängd.

Nu får även XK-modellerna JaguarDrive Selector™, som introducerades på XF och som ersätter den konventionella växelväljaren. När man trycker på startknappen, som har ett rött pulserande ljus, kommer den smidiga lilla knoppen upp ur mittkonsolen.

Växelläge väljer man genom att vrida och trycka på knoppen. När man stannar motorn går växellådan automatisk till P-läget.

Datorstyrd differentialbroms (ADC) är standard för XKR
ADC-systemet kan variera bromsningen steglöst för drivhjulen beroende på greppet i vägbanan och gaspådraget. Därigenom optimeras fästet för bägge hjulen och acceleration på halt underlag blir optimal liksom fördelningen av kraft mellan bakhjulen i samband med kurvtagning. XKR:s nya ADC-system är helt frånkopplat när det inte behövs till skillnad mot mekaniska differentialbromsar som kan orsaka oönskad understyrning.

Differentialen regleras av en inbyggt elektrisk motor och en balansmekanism samt består av en flerskivig koppling, som fördelar kraften till hjulen i proportion till friktionen mot underlaget.  Den flerskiviga kopplingen är konstruerad för att motverka extrem differentialslirning och skiljer sig från konventionella antispinnsystem som använder bromsarna för att motverka hjulspinn.

Kördynamik

“XK har alltid stått för exceptionellt fina sport-/GT-bilar och den nya XKR-modellen har utvecklats till något alldeles speciellt. Den har en motor med enorm kraft och ett imponerande vridmoment samt förnämliga köregenskaper.”

Mike Cross, Vehicle Integrity Chief Engineer.

Den senaste generationen system för adaptiv stötdämpning ersätter nu Jaguars beprövade system CATS - Computer Active Technology Suspension, som bara gav möjlighet till två alternativa inställningar (mjuk och hård). Det nya adaptiva systemet, som anpassar stötdämpningen efter både vägförhållanden och hur bilen körs, är mycket sofistikerat. Någon kompromiss mellan en bestämd mjuk dämpning för god åkkomfort och hård dämpning för tuff körning behövs därför inte. Dämpningen är alltid anpassad efter körsituationen till skillnad mot system som justeras stegvis. Det sker genom att styrutslaget och karossens rörelser registreras av sensorer 100 gånger i sekunden och att hårdheten i varje dämpare regleras individuellt för att hålla karossen så horisontell som möjligt i förhållande till hjulupphängningen. Därigenom blir köregenskaperna och komforten optimal. Hjulens läge läses av 500 gånger i sekunden och om stötdämparna tenderar att ”slå i botten” justeras hårdheten direkt för att hjulen ska behålla greppet i vägbanan och inte riskera att studsa.

Med JaguarDrive Control™ kan föraren välja inställning för olika körförhållanden. I läge Dynamic anpassas bilen för ett sportigt körsätt. Med den inställningen blir responsen i gaspedalen mer direkt och växlingarna sker snabbare.

Inställningen Winter introducerades på XF och kommer nu även för XK.  Med denna inställning är responsen långsammare och växlingarna sker extremt mjukt, med tanke på att hjulspinn och sladdar ska kunna undvikas.

Nya XKR har de mest sofistikerade systemen, för kontroll av bilen, med den aktiva differentialbromsen (ADC). Den samverkar med andra system i JaguarDrive Optimisation™.

Det automatiska ADC-systemet arbetar med anti spinn-systemet och ABS-systemet och kan fördela kraften steglöst mellan drivhjulen beroende på greppet i vägbanan och gaspådraget. Därigenom optimeras fästet för bägge drivhjulen och accelerationen på halt underlag blir optimal liksom fördelningen av kraft mellan bakhjulen i samband med kurvtagning.

XK and XK Portfolio, som inte har den aktiva differentialbromsen har fått en uppgraderad mekanisk differentialbroms som också fungerar mycket bra.

Dynamic Stability Control-system ger föraren fyra inställningsmöjligheter: Normal, Winter, Trac DSC och DSC OFF. Normal är den vanliga inställningen som är inställd när bilen startas. Winter anpassar drivningen för halkigt underlag. Trac DSC ger möjlighet till sportigare körning så att bilens resurser kan utnyttjas till fullo. DSC OFF ger föraren möjlighet att koppla bort de elektroniska aktiva säkerhetssystemen genom att hålla in DSC-knappen i 10 sekunder.

Tekniska förarhjälpmedel m m

Jaguar använder nya teknologier för att underlätta för föraren samt för att höja komforten och säkerheten. Några sådana detaljer är bi-xenon-strålkastare med spolare och automatisk nivåreglering, kurvljus som aktiveras av blinkers, odörsensor som känner av om utomhusluften är dålig, nyckelfri start, automatiskt avbländande och elektriskt fällbara backspeglar, farthållare samt parkeringshjälp både fram och bak.

Säkerhet

Samtliga XK-modeller har ett automatiskt fotgängarskydd som lyfter huven 17 cm på 30 millisekunder vid en eventuell påkörning. Det gör att de hårda komponenterna i motorrummet kommer längre från en oskyddad trafikant som blir påkörd. Det minskar risken för bl a huvudskador samtidigt som den energiabsorberande stötfångaren mildrar benskador.

Jaguars panikbromsassistans (EBA) är genomgående standard och avancerad panikbromsassistans ingår i kombination med den adaptiva farthållaren Adaptive Cruise Control (ACC). Systemet använder farthållarens radar för att beräkna avstånd till och fartskillnad jämförd med ett framförvarande fordons och höjer bromstrycket i förväg för att sänka kollisionshastigheten om en krock beräknas kunna inträffa. Föraren får också en ljudsignal för att uppmärksammas på faran.

De åkande skyddas av främre- och sidokrockkuddar med avancerade sensorer som känner av hur förare och passagerare sitter i sätena och om de är fastspända i säkerhetsbältena. Information från sensorerna styr med vilken kraft krockkuddarna ska utlösas vid en eventuell kollision. För att skydda mot pisksnärtskador (whiplash) är framsätena utrustade med speciella nackskydd.

Pekskärm

Många funktioner i XK ska skötas via den stora (7”) pekskärmen: Klimatanläggningen, ljudanläggningen, navigationssystemet, mobiltelefon som är parad med bilens system och iPod eller annan extern ljudkälla som är ansluten. Bilar utrustade med navigationssystem har kartorna på DVD-skivor som rymmer i princip hela Europa och det går att söka adresser via postnummer.

För de som vill ha bästa tänkbara ljud i bilen finns som förnämsta tillval Bowers & Wilkins 525 W system med Dolby® ProLogic®II Surround Sound, trekanalsstereo och en unik förstärkare samt kevlar mellanregisterhögtalare med hög uteffekt och låg distorsion samt speciella diskanthögtalare med aluminium.

”XK har alltid betraktats som en exceptionell sportvagn. Nu har den utvecklats ytterligare med nya avancerade teknologier. I kombination med det fina klassiska hantverket och förnämlig prestanda är XK en bil som saknar direkta konkurrenter”

Russ Varney,  Cheif programme Engineer, XK series