Mercedes-Benz nya E-Klass

Säkrare, komfortablare, miljövänligare
och bättre utrustad till klart lägre pris

Upp till 23 procent bränslesnålare


**************************************

Under fem år har Mercedes-Benz utvecklat nya E-Klass (W212) med fokus på säkerhet, komfort och minskad miljöbelastning. Samtidigt har prisanpassning spelat en nyckelroll och för svenskt vidkommande innebär det att det frånpriset för E 220 CDI blir 359 900 kronor. Det skall jämföras med att dagens E-Klass (W211) med motsvarande beteckning kostar 390 900 kronor. Det nya priset blir alltså 31 000 kronor lägre trots att ett 20 tal nya och/eller förbättrade tekniska system antingen ingår som standard eller kan beställas från fabrik.

Nya E-Klass, åttonde generationen Mercedes i övre mellanklassen, erbjuds med tio motoralternativ med fyra, sex eller åtta cylindrar, två design- och utrustningsalternativ (Elegance och Avantgarde) som tillval, tolv däck/fälgkombinationer (från 16" - 19") och lika många exteriörfärger samt i grunden sex inredningsalternativ.

**************************************

Ett mycket stort arbete har lagts ned på att minska miljöbelastningen med befintlig teknik. Stuttgartföretaget har en uttalad vilja att ersätta sexcylindriga sugmotorer med turboladdade, fyrcylindriga för att minska vikten, den inre friktionen och därmed bränsleförbrukningen. Ett exempel på det är den ultramoderna, fyrcylindriga dieselmotorn (OM651) som drar 23 procent mindre bränsle än föregångaren; 5,3 liter per 100 kilometer, vilket motsvaras av 139 gram koldioxid per kilometer .

I E 200 CDI-utförande ger den 136 hästkrafter, E 220 CDI 170 hk och i E 250-utförande ger den 204 hk. Den senare har ett fenomenalt högt vridmoment på 500 Newtonmeter, som är en förbättring med 25 procent jämfört med den modell den ersätter.

Toppmotorn på dieselsidan är den sexcylindriga 231-hästkrafters E 350 som drar 0,5 l/100 km mindre än dagens E 320 CDI. Nästa år kommer den motorn i så kallat BlueTEC utförande med 221 hästkrafter och ytterligare förfinad avgasrening som gör att den klarar de nya EU6-kraven - planerade att gälla från 2014. Alla övriga motorer till nya E-Klass motsvarar EU5-kraven.

Innanför dubbelstrålkastarna på nya E-Klass går omtanken om miljön igen på bensinmotorsidan. En ny, fyrcylindrig, direktinsprutad överladdad (turbo) 1,8 liters motor visar på en 20-procentig minskning av förbrukningen jämfört med dagens, motsvarande motorer. E 200 CGI med sexväxlad, manuell växellåda och Mercedes välkända stop/start-system inklusive momentan förbrukningsmätare och växlingsindikator drar 6,8 l/100 km, vilket motsvaras av 159 g CO2/km.

E 250 CGI ger 204 hk och förbrukningen är reducerad med 20 procent medan effekt och vridmoment ökat med 26 procent inklusive femväxlad automatlåda.

Den sjustegade automatlådan, 7-GTRONIC, är standard i E 350 CGI, E 500 och E 63 AMG som alla drar 0,6 l/100 km mindre än dagens, motsvarande modeller. E 350 CDI, E 350 och E 500 kommer inom kort även att erbjudas med Mercedes välkända fyrhjulsdrivning 4MATIC.


**************************************
Elegantare utseende och lägre förbrukning
**************************************

Mercedes-Benz formgivare har givit nya E-Klass ett ännu elegantare utseende men samtidigt haft låg miljöbelastning i linjeföringen. Luftmotståndsvärdet har sänkts till världsledande Cd 0,25. För att ytterligare sänka belastningen på miljön har många modeller lättrullande däck som minskar motståndet med 17 procent.

De E-Klassmodeller som omfattas av kraftigt reducerad förbrukning jämfört med tidigare får tillnamnet BlueEFFICIENCY för att lyfta fram Stuttgart-företagets ambition att verkligen skona miljön. Utan att pruta på vare sig säkerhet eller komfort i en bil i övre mellanklassen.

För att minska vikten, förbättra komforten och öka säkerheten är nya E-Klass till drygt 70 procent gjord i höghållfast stål. Det ger 30 procent högre böj- och vridstyvhet. I kombination med självjusterande stötdämpare, förbättrad ljudisolering och multikonturstolar blir, vad av många betraktas som världens bekvämaste bil i övre mellanklassen, ännu komfortablare.

Den stjärna som alltid väglett Mercedes-Benz heter säkerhet. Med nya E-Klass fortsätter man på den väg företaget styrde in på redan i början på 50-talet. Utöver alla så kallade anti-system - Anti-låsbromsar (ABS), anti-spinn (ASR) och anti-sladd (ESP) - som hjälper föraren att utnyttja väggreppet maximalt inför Mercedes en rad revolutionerande system som standard eller tillval till nya E-Klass. Tillsammans ser, känner och reagerar de till säkerhetens fromma - i vissa lägen utan att föraren behöver ingripa.

Med hjälp av två kameror i vindrutans ovankant görs mörkerkörning oändligt mycket säkrare. I stället för den kända hel/halvljusgränsen ändras ljusbilden steglöst och automatiskt på både längden och bredden. Det innebär bland annat att halvljusets längd ökar från dagens cirka 65 till 300 meter innan en mjuk övergång till helljus sker.

Den avståndsradar som är kopplad till bilens farthållare får till 200 meter förlängd mätområde och hinner varna föraren/reducera farten om exempelvis ett fordon bryter sig ur en bilkö. Och för att föraren skall få hjälp att hålla bilen i eget körfält och slippa överraskningar övervakar bilen att kursen hålls och inte något fordon döljer sig i "döda vinkeln" snett bakom bilen.

För att se att föraren alltid är alert mäts ett 70-tal olika parametrar, varav rattrörelserna är de viktigaste. Tyder de inhämtade värdena på att föraren börjar bli trött, tänds symbolen för en kaffekopp i teckenfönstret och påminner föraren om behovet att ta paus.

Till farthållaren kan också kopplas ett system som läser hastighetsskyltarna och anpassar bilens fart till gällande gräns. De aktiva bromsarna som automatiskt drar ned på motoreffekten i första och bromsar bilen lätt i andra läget har nu fått ett tredje läge som innebär att bilen nödbromsas för fullt när en olycka inte längre går att undvika.

För att ytterligare minska skaderisken för oskyddade trafikanter har alla nya E-Klass en ny typ av motorhuv som vid aktiveras vid en olycka. Bakkanten höjs 50 millimeter för att skapa en deformationszon mellan motorhuvens plana yta och de hårda komponenter som av nödvändighet måste finnas tätt under den.

=================================================
Historiska fakta:
=================================================

Dagens Mercedes (W211) E220 CDI kostar 390 000 kronor i svenskt grundutförande. Nya E 220 CDI /W212) kommer att kosta från 359 900 kronor

2008 såldes det 600 W211 (sedan) och 725 S211 (kombi) i Sverige.

Med nya E-Klass som första exempel kommer Mercedes-Benz att förenkla modellbeteckningarna; ett exempel är att de två CLK-versionerna ersätts av E-Klass Coupé och Cabriolet.

Mercedes-Benz har tillverkat 1,5 miljoner av dagens E-Klass; fördelat på 1,27 miljoner W211 sedan- och 230 000 S211 kombimodellen. De senaste versionerna av E-Klass har inte gjorts i någon kupémodell, i stället har det funnit Mercedes CLK i kupé och cabrioletversion. I och med introduktionen av nya E-Klass W212 kommer E-Klass Coupé och Cabriolet bli nya modellbeteckningar.

Även om benämningen E-Klass inte funnits på fler än de två senaste versionerna av Mercedes-Benz modell i övre mellanklassen har den historiska rötter i åtta generationer; hela vägen bakåt till början av 50 talet:


=================================================
Intern modellbet (tillverkningsår) INFO
=================================================
W120/121 (1953-1962) 40 hästkrafter
W110 (1961-1968) 80 hk
W114/115 (1968-1976) 55-130 hk
W123 (1976-1985) -177 hk
W124 (1984-1996) -188 hk
W210 (1995-2002) 95-279 hk (första E-Klassen)
W211 (2002-2009)150-306 hk
W212 (2009-) 136-388 hk (preliminärt)

=================================================

För mer information kontakta:

Sverker Dahl
mail: sverker.dahl@daimler.com
Tel: +46 (0)705 915500


=================================================

INTERNET - FRIA DIGITALA BILDER - MER INFO
Denna release kan laddas hem på Internet på adress
http://www.mercedespress.info

Här finns även bilder i
högupplöst format (10 x 15 cm/300 dpi/ca 600K/jpeg).
Bilder får användas fritt i redaktionella sammanhang.