AT-oljorna blir både vassare och färre - hur går det ihop?

AT-oljorna blir både vassare och färre - hur går det ihop?
Specarna för AT-oljorna är en mix av normeringar, OEM-godkännanden, erfarenhet från applikationer på fältet och specifikationer som uppfylls men som inte har ett officiellt OEM-godkännande. Att ett särskilt OEM-godkännande saknas kan bero på att det antingen inte går att uppnå då ansökningsprocess saknas eller helt enkelt för att tillverkaren inte släppt produkten och godkännandeprocessen fri för eftermarknad. Det kan röra sig om en teknisk eller politisk styrning (säljkanaler).

Flertalet är Midlands AT-oljor har utvecklats för multi-use. Det betyder att de har extremt breda specar men att de samtidigt inte uppfyller alla. Man kan alltså inte säga att en "röd ATF-olja" täcker allt". Utöver OEM-specarna spelar formuleringen rörande viskositet vid olika temperaturer stor roll för AT-teknikens funktion. Därför behövs olika AT-oljor beroende på användningsområde. Med vassare och bredare specar kan AT-sortimentet rationaliseras till färre produkter.

Här är ändringarna i AT-sortimentet:

ATF Sensomatic (+4/5-stegade lådor) uppgraderas med ATF Omnimatics personbilsspecar (4-5-stegade lådor)
ATF M3 Plus uppgraderas med ATF Omnimatics lastbilsspecar
ATF Omnimatic ersätts av produkterna ovan och utgår ur sortimentet

Övriga AT-oljor som finns med sedan tidigare:
ATF Ultramatic (+6-stegade lådor)
ATF-F för äldre bilar
JCV CVT där Subarus OEM-olja för CVT från Subaru Nordic rekommenderas i första hand för detta märke
Dualtrans DCT (DSG)
ATF XD-Z Long Life för Heavy Duty
UTTO Low Viscosity för bland andra mopedbilar

För mer info kring hur olika AT-tekniker arbetar, se bifogad Update49. Nästa steg i Midlands produktutveckling är fler oljor för EV transmissioner, så kallade e-fluids.

Ring Midland på 031-725 34 00 vid frågor!