Går Europa på räls när det gäller drivmedel? Eller spårat ur?

Går Europa på räls eller spårat ur? Och hur påverkar det utveckling och volym för motoroljor?
Den europeiska marknaden bedömdes tidigare gå på räls med ökningen av rena elbilar fram till 2050. Men med ökad hybridpark förändras prognosen som blir mer komplex. För försäljningen av motorolja ger nya OEM-specar och lägre viskositet ett skifte till ökad kvalitet och högre värde.

Europas marknad för personbilar håller på att gå från en förutsägbar nedgång för förbränningsmotorer (ICE) till en mer fragmenterad mix. Hybrider växer parallellt med batterielektriska fordon (BEV), vilket förändrar utsikterna för motorolja till personbilar, samtidigt som en åldrande fordonspark med förbränningsmotorer håller eftermarknaden motståndskraftig trots att försäljningen av nya ICE-fordon minskar. Detta förändrar efterfrågefördelningen eftersom smörjmedelsleverantörer måste balansera traditionella produkter (för hög körsträcka, oxidations- och slitageskydd) med investeringar i nyare lågviskösa högprestandaoljor för moderna förbränningsmotorer och hybrider. Samtidigt förändras dynamiken på marknaden för begagnade fordon på grund av minskad export av begagnade ICE-fordon, en växande park av begagnade elbilar och skärpta OEM-/ACEA-krav.

Omfattningen av förändringen är betydande. Mellan 2020 och 2025 föll försäljningsandelen för ICE-fordon (förbränningsmotorer) i Europeiska unionen från 78% till 39%.

Detta får konsekvenser för hela värdekedjan inom smörjmedel. Volymerna av motorolja, mixen av viskositetsgrader, komplexiteten kring additiv och OEM-godkännanden utvecklas alla. Den viktigaste frågan är inte längre om efterfrågan på motorolja för personbilar (PCMO) kommer att minska, utan hur snabbt den kommer att förändras och var värdet kommer att förskjutas. Europa står i centrum för denna förändring, vilket gör det avgörande för branschaktörer att ompröva sina strategier.

Är elbilar räddningen för Europas klimatmål?
Trots att BEV:er förväntades leda Europas övergång mot utsläppsfri mobilitet blir marknaden allt mer konkurrensutsatt inom elektrifierade drivlinor. Hybridfordon (HEV) får starkt momentum och växer i flera marknader, såsom Frankrike, Italien och Polen, snabbare än BEV:er. Även om faktorer som otillräcklig laddinfrastruktur och räckviddsoro fortfarande finns kvar, gör den högre inköpskostnaden för BEV:er — som är nästan 33 % högre än för HEV:er — att bilköpare oftare föredrar hybrider.

Dessa faktorer väcker viktiga frågor för de kommande fem till tio åren. Kommer hybrider fortsatt att växa snabbare än BEV:er? Kommer det politiska stödet att bestå, särskilt kring det planerade stoppet 2035 för nya fordon med förbränningsmotor (ICE)? Svaren kommer direkt att påverka utsikterna för efterfrågan på motorolja i Europa. När specifikationerna utvecklas kommer additivföretag behöva hantera ökande teknisk komplexitet och fler godkännandekrav.

Hur hanterar biltillverkarna utvecklingen - vad ska man satsa på?
Europas OEM-tillverkare har svarat på dessa förändringar med en diversifierad forsknings- och utvecklingsportfölj. En stor del av FoU-investeringarna, som historiskt fokuserat på förbättrad motoreffektivitet och minskade utsläpp från förbränningsmotorer, har nu ombalanserats mot elektrifieringsteknik, batterihanteringssystem och mjukvarucentrerad fordonsarkitektur.

Samtidigt som de etablerade europeiska OEM-tillverkarna — inklusive Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Stellantis och Renault — samt japanska och koreanska OEM:er som Kia och Toyota fortfarande är viktiga aktörer, växer försäljningen från kinesiska OEM:er snabbast och stod förra året för 10 % av den totala bilförsäljningen. De satsar på elbilar.

En åldrande fordonspark
Medelåldern på bilar i Europa har stadigt ökat. År 2013 var den genomsnittliga fordonsåldern cirka 10,9 år. Idag är den nära 13 år. Detta innebär att en större andel av fordonsparken består av äldre ICE-fordon (fordon med förbränningsmotor).

Samtidigt som försäljningen av nya ICE-fordon minskar, är den befintliga flottan av ICE-fordon på vägarna fortfarande stor och blir allt äldre. Som ett resultat minskar efterfrågan på fabriksfyllnad av motorolja för personbilar (PCMO) gradvis, eftersom färre nya ICE-fordon produceras för försäljning. Denna nedgång motverkas delvis av fortsatt produktion av HEV- och PHEV-fordon, som fortfarande kräver motorolja. Dessutom kan export av ICE-fordon som tillverkas inom EU till andra regioner stödja fabriksfyllnadsvolymerna och bromsa nedgången. Eftermarknaden fortsätter dock att stödjas av den växande basen av äldre ICE-fordon, medan HEV- och PHEV-fordon i allt större utsträckning kommer att bidra till serviceefterfrågan, särskilt om de fortsatt tillåts säljas efter 2035.

Allbilsverkstäder vinnare och märkesverkstäder förlorare?
Äldre fordon servas oftare hos fristående verkstäder snarare än auktoriserade återförsäljare. Denna förändring kan minska efterfrågan på OEM-originaloljor och öka andelen oberoende smörjmedelsvarumärken. Dessutom kräver äldre bilar vanligtvis oljor med högre viskositet och äldre specifikationer. Detta leder till en långsammare övergång bort från äldre additivpaket, som ofta har lägre marginal jämfört med nyare specifikationer.

Hur ser marknaden ut om 5-10 år?
Europas personbilsmarknad brukade vara relativt förutsägbar. Man räknade med en successiv minskning av förbränningsmotorer (ICE) fram till 2050. Den kraftiga ökningen av hybridfordon (HEV) har dock gjort prognosen mer komplex. Hybrider förlänger livslängden för förbränningsmotorer samtidigt som de förändrar prestandakraven och efterfrågedynamiken för smörjmedel.

Resultatet är en mer komplex framtidsbild än ett enkelt scenario med minskande volymer. För aktörer inom smörjmedelsbranschen minskar elektrifiering genom batterielektriska fordon (BEV) efterfrågan på motorolja, men hybridiseringen påverkar takten i denna nedgång. Samtidigt minskar längre bytesintervall volymerna, medan striktare OEM-specifikationer och lägre viskositeter styr marknaden mot formuleringar med högre värde.


Källa: Hareesh Nalam, Kline & Company, Lube Magazine, April 2026.