Pressmeddelande -

Mjuka och supermjuka däck för Tysklands GP på Hockenheim

Formel 1 tävlar denna helg på tyska Hockenheim, en bana där Tysklands GP avgörs vartannat år. Eftersom tävlingen körs växelvis på Nürburgring är det första gången sedan 2012 som Pirelli finns på plats, då var det företagets andra år som leverantör av däck till F1-VM. Hockenheim består av två halvor, en tight, teknisk stadiondel med relativt långsamma kurvor, samt en serie snabba raksträckor. 

P Zero soft med gul dekor är däckvalet tillsammans med P Zero supersoft med röd märkning. Samma kombination som i Österrikes GP. Precis som i den tävlingen och den senaste på Silverstone kan väderförhållandena i den övre Rhendalen vara oförutsägbara så här års, bl a med stora temperaturskillnader. Efter Tysklands Grand Prix åker teamen direkt till Ungern för race redan nästa helg (där de mjuka- och mediumdäcken används). Det är enda gången som man kör ett så tätt program på den europeiska delen av säsongen.

Paul Hembery, Pirellis motorsportchef: ”Det är ett nöje att komma tillbaks till Hockenheim efter uppehållet, men det innebär förstås mer arbete för oss och teamen eftersom all data vi har är två år gammal. Både bilar och däck var ju dessutom helt annorlunda då. Så vi väntar oss att fredagsträningarna kommer bli extremt viktiga, teamen kommer arbeta hårt för att samla in så mycket relevant information som möjligt. Vi har aldrig använt supersofts på Hockenheim förut, men med den data vi har från årets tävlingar anser vi att den gummiblandningen kommer passa bra. Fredag eftermiddag vet vi mer om hur många depåstopp vi kan vänta oss under racet. Banan brukade vara en av de snabbaste i världen innan man byggde om den 2002. Tyskland är inte bara en speciell plats i F1 utan även för hela bilindustrin, så vi ser fram mot att visa upp våra produkter för den extremt entusiastiska och kunniga tyska publiken.”

Jean Alesi: ”Nya Hockenheimring är en väldigt trevlig bana. För några år sedan var den episk med några riktigt långa fullgasrakor som aldrig tycktes ta slut, kombinerat med den knixiga Motodromen. Då tvingades man välja setup för att passa den ena eller andra delen, det fanns inte utrymme för kompromisser. Nu är rakorna kortare och det är lättare att hitta en setup som passar hela banan, samtidigt som det inte är så svårt att köra om. Asfalten är väldigt jämn och en bra taktik för att få däcken att hålla är att vara rädd om bakdäcken. Här gör man många accelerationer ut ur långsamma kurvor, alltså måste du ha bakdäcken i gott skick för att kunna hålla fart över varvet. Vi ska heller inte glömma vädret, här har vi sett både skyfall och strålande solsken, något som är ytterligare ett element av osäkerhet inför kval och race.”

Banan ur däcksynpunkt

Traction och inbromsningar är de två viktigaste faktorerna på Hockenheim, däcken utsätts för krafter upp till nästan 5G i bromszonerna. Den långsammare stadiondelen där man accelererar ut ur tvära kurvor ställer krav på förarna att inte få hjulspinn, som ger höga temperaturer i däckytan.

Det supermjuka däcket fungerar som bäst i lägre temperatur och kan ge optimalt grepp även när det är kallt. Det mjuka å sin sida har högre arbetstemperatur och passar bättre i varmt väder och på tuffare banor. På Hockenheim kan vädret förändras snabbt, de preliminära väderprognoserna talar om risk för skurar under helgen.

Relativt låga medeltemperaturer och korta kurvor gör att den största utmaningen blir att hålla däcken inom sin ideala arbetstemperatur. Detta för att generera optimalt grepp på den släta asfalten, som generellt inte skickar så mycket energi genom däcket. Den snabba kurva 5 är dock ett undantag, här blir påfrestningarna stora på högersidan.

Vinnande strategi 2012 var två stopp med de mjuka- och mediumdäcken som användes. Ferraris Fernando Alonso kontrollerade racet från pole position och förlorade bara ledningen under sina depåstopp.

Mer information om Hockenheim och de unika krav som banan ställer på däcken finns på den nya  animerade videon från Pirelli. Som vanligt är den fri för användning i media och kan laddas ner här.

Titta in på P Zero Magazine 

Pirellis nya webbmagasin P Zero Magazine innehåller mer fakta om Tysklands Grand Prix och Hockenheimring, liksom allt som händer och har hänt i Pirellis värld. Här finns filmer och interaktivt innehåll som kontinuerligt uppdateras under racehelgen.  

Nyheter kring F1 och annan info från Pirelli hittar du också på vår webbplats

Ämnen

  • Plast-, gummiindustri

Kategorier

  • racing
  • pirelli pzero
  • pirelli
  • paul hembery
  • motorsport
  • motor
  • formel 1
  • tysklands gp
  • hockenheim

Företaget grundades 1872 och är den femte största däcktillverkaren i världen sett till försäljning. Pirelli finns i över 160 länder, har 22 produktionsanläggningar i fyra världsdelar och sysselsätter omkring 36 000 personer. Företaget är en ledande tillverkare av premiumdäck, tack vare sitt engagemang i forskning och utveckling. Det är ett område där företaget varje år investerar cirka 3 procent av de totala intäkterna (5.6 miljarder euro 2011) eller 7 procent av intäkterna från premiumsegmentet, vilket gör Pirelli till ett av däckindustrins främsta forskningsföretag. Syftet är att löpande förbättra prestanda och säkerhet med minimerad miljöpåverkan.

Pirelli har varit aktivt i motorsport sedan 1907, och är idag ensam leverantör av däck till Superbike World Championship”. Men framförallt är det Pirelli som levererar alla däck till Formel 1-mästerskapet under treårsperioden 2011-2013. Företagets vinterprodukter utvecklas och testas på företagets testanläggning i Älvsbyn i norra Sverige. Vintertesterna säkerställer däckens höga prestanda i typiska nordiska vinterförhållanden. Huvudkontoret för Sverige, Finland och Norge ligger i Stockholm, Sverige. Företagets globala huvudkontor är beläget i Milano, Italien.

Kontakter

Anna Quist

Presskontakt Trade Marketing Manager +46702575155