Snart startar en ny terminalservice i Göteborgs hamn dedikerad åt intraeuropeiska containertransporter, så kallad "kortsjö", och de särskilda förutsättningar som den hanteringen behöver. Terminalen kommer att ligga i västra Skandiahamnen och opereras av APM Terminals.
Göteborgs hamn är Sveriges i särklass största containerhamn. Nu har man växt sig ännu större i förhållande till andra hamnar både i Sverige och Europa. Det visar nyligen publicerad volymstatistik från Sveriges Hamnar och myndigheten Trafikanalys.
Svensk logistikförsörjning måste framtidsäkras! Fredagen den 19 mars deltar näringsminister Ibrahim Baylan – tillsammans med tunga representanter för globala rederier och varuägare i Sverige – i ett möte anordnat av Göteborgs Hamn. Syftet är att diskutera vilka satsningar som krävs i hamnen och i det svenska logistiksystemet för att stärka svensk konkurrenskraft.
Från och med den 12 mars har Göteborgs hamn regelbunden direkttrafik till Sydafrika och Oceanien. Det är det norska rederiet Höegh Autoliners som startar upp den nya linjen som kommer att avgå från Göteborgs hamn varannan vecka.
För tjugonde året i rad toppar Göteborg listan när branschtidningen Intelligent Logistik rankar Sveriges bästa logistiklägen. Göteborgs hamn beskrivs som avgörande för placeringen, bland annat tack vare hamnens pågående investeringsprogram, globala linjenät och hantering av Covid-19-pandemin. Men det finns utvecklingspotential menar juryn.
- Inbjudan till presskonferens - För att öka takten i omställningen av transportsektorn till fossilfria alternativ, inleder nu Volvokoncernen, Scania, Stena Line och Göteborgs Hamn ett samarbete för att kraftigt minska koldioxidutsläppen kopplade till Nordens största hamn. Målet är att reducera de klimatpåverkande utsläppen med 70 procent till 2030.
Det globala logistikåret 2020 präglades starkt av Covid-19-pandemin med bland annat stor rörlighet i efterfrågan på industrins produkter och transportbehov som följd. Men i Göteborgs hamns containervolymer för helåret syns inga coronaeffekter – istället har volymerna ökat.
Göteborgs Hamn AB har länge arbetat med att få anlöpande fartyg att ansluta till landström när de ligger vid kaj, istället för att ha motorerna igång. Idag färdigtestas elanslutningen till ytterligare en kaj i hamnen, vilket innebär att fartyg kan koppla upp sig mot el redan inom några veckor. Det ger en potentiell koldioxid om 650 ton per år.
Efter många turer, ändrade förutsättningar och sena bud är det nu bara dagar kvar till Storbritannien slutligen lämnar EU:s tullunion och inre marknad. Men varuflödena mellan Sverige och Storbritannien fortgår alltjämt. I det flödet är Göteborgs hamn ett viktigt nav, där förberedelserna inför utträdet pågår in i det sista.
Projekt Skandiaporten, farledsfördjupningen i Göteborgs hamn, har nått en viktig milstolpe. Miljökonsekvensbeskrivningen är färdigställd och handlingar har lämnats in för prövning av Mark-och miljödomstolen.
Dryga sex miljarder kronor ska investeras i Skandinaviens största hamn under de kommande tio åren. I fokus står satsningar på infrastruktur för att skapa fossilfria transporter, ett godsnav där självkörande fordon klimatsmart hanterar olika flöden, fartyg som laddas vi kaj och där flöden digitaliserats. Här är videon och bilderna som visar hur hamnen ser ut i en inte allt för avlägsen framtid.
Vilket är det smartaste sättet att transportera infångad koldioxid från anläggning till kajkant? För att finna svaret har fem stora energiaktörer i Västsverige gått ihop i projektet CinfraCap. I maj startade en förstudie för att ta reda på om det finns en gemensam lösning till en effektiv och hållbar infrastruktur för infångad koldioxid. Nu har projektets förstudie nått halvvägs i mål.
