'Esvagt Supporter' satte vind i ESVAGT’s sejl

ESVAGTs første vindskib er gået på aftægt, men arven efter ‘Esvagt Supporter' lever i høj grad videre i rederiets mange SOV-skibe.

ESVAGT’s kompetencer på bådoverførsler og Vestas Offshores behov for at overføre folk til havmøller blev i 2010 startskuddet til ESVAGT’s rejse ind i offshore vindindustrien.

Vindmølleproducenten havde brug for at få adgang til turbinerne på havmølleparken Belwind i belgisk sektor, og samtidig så ESVAGT en mulighed for at udvide kompetencer i sikker og effektiv overførsel af folk til også at omfatte den gryende havvindindustri.

"Med afsæt i ESVAGT’s indgående erfaringer fra offshore olie/gas indledte vi et samarbejde med det daværende Vestas Offshore om de første tests af serviceskib i en vindpark på Horns Rev 1 i 2002”, siger Ole Ditlev Nielsen, Stakeholder Liaison Manager i ESVAGT:

“Da Vestas Offshore nogle år senere skulle vælge logistikløsning til Belwind i Belgien, valgte man at teste SOV-konceptet som alternativ til de normale Crew Transfer Vessels (CTV)-løsninger, og sammen fik vi sat de første streger på at udvikle et egentligt SOV-koncept", siger han.

ESVAGT valgte at ombygge ‘Esvagt Supporter’, så skibet kunne løse de opgaver, man havde defineret sammen med kunden. Løsningen var baseret på overførsler med båd.

“Det blev begyndelsen på et stærkt og udviklende samarbejde. Belwind blev startskuddet til ESVAGT’s engagement i offshore vind og lagde grundstenen til det SOV-koncept, som har gjort ESVAGT til markedsleder på servicering af havmølleparker i dag”, uddyber Ole Ditlev Nielsen.

Løbende udvikling

ESVAGT’s første tid i offshore vind var både udfordrende og lærerig. ESVAGT udviklede og testede konceptet for overførsler på havmøllerne i Horns Rev 1, og Steffen Rudbech Nielsen, Head of Ship Management – Operations, husker det som ‘en stejl læringskurve’:

“Vi testede overførsler med brug af vores rescue-båd, som vi jo havde store erfaringer med – men der er stor forskel på at redde en person op af vandet og overføre vedkommende til bådlandingen på en havmølle. Ikke mindst fordi vores båddesign var optimeret til redningsaktioner", siger han:

“Det var ekstremt krævende at overføre sikkert og effektivt i begyndelsen".

ESVAGT udviklede en ny bådstævn med ‘ører’, der kunne medvirke til landingen og fastholde båden på positionen, og bådens design blev tilpasset, så der blev mulighed for øget opbevaring og en styrket manøvredygtighed. Samtidig blev erfaringerne opbygget og delt, og træningen udviklede besætningen:

“Vi lærte meget om overførsler til møller, ikke mindst af de teknikere, vi skulle overføre. Montørerne og vores bådførere udgjorde et stærkt udviklingsteam, der sammen fandt frem til den optimale operation”, siger Steffen Rudbech Nielsen.

Det er det koncept, som er forfinet yderligere til den specialbyggede transferbåd, STB7, som ESVAGT benytter i dag.

Arven lever videre

I 2017 blev ‘Esvagt Supporter’ afløst af ‘Esvagt Mercator’ på en ny 10-årig kontrakt med MHI Vestas i Belwind/Nobelwind i Bligh Bank, og ESVAGT har for nylig solgt ‘Esvagt Supporter’ efter lang og god tjeneste.

Arven fra skibet er i høj grad central for dagens og morgendagens ESVAGT:

“Vi har fem SOV-skibe og fire nye på vej, og vi har serviceret de fleste store operatører og parkejere med et SOV-koncept, der har sat standarden for sikker og effektiv drift”, siger Ole Ditlev Nielsen:

“Når vi i dag er førende på SOV-området, skyldes det i høj grad, at vi er gode til at udveksle erfaringer fra søen, besætningen og kunderne i de koncepter, vi udvikler. Som den eneste SOV-operatør kan vi i dag levere en ny SOV med en rutineret besætning, fordi vi har videreført og delt erfaringerne gennem snart ti år i offshore vind”, tilføjer han:

“Der går en lige linje fra ‘Esvagt Supporter’ til de SOV-skibe, vi er ved at bygge nu, hvor vores viden, kompetencer og erfaringer indarbejdes i design og koncept”, siger Ole Ditlev Nielsen.