KLM: Pristryk og holdninger hindrer luftfartens grønne omstilling

Syv ud af ti danskere prioriterer prisen på flybilletten over alt andet, når de booker billet. Tallene stammer fra en undersøgelse om danskernes syn på luftfartens miljø- og klimapåvirkning, som KLM har fået udarbejdet af Ipsos.

–Pristrykket i flybranchen gør det vanskeligt for luftfartsselskaberne at gå videre med ambitiøse foranstaltninger, der kan mindske luftfartens miljø- og klimabelastning. Det vil især være vanskeligt for luftfartsselskaberne at satse på dyre foranstaltninger, såsom at øge anvendelsen af bæredygtigt biobrændstof fordi det er 2-3 gange dyrere end almindeligt jetbrændstof, siger Paul Terstegge, nordisk chef for Air France-KLM.

Danskerne mener, at flyselskaberne og luftfartsorganisationerne bærer det største ansvar for at reducere luftfartens miljø- og klimapåvirkning, efterfulgt af politikere på nationalt og europæisk plan. Kun 4% af danskerne mener, at forbrugeren bærer det største ansvar for at gøre luftfart mere bæredygtig. I betragtning af, at langt de fleste flyrejsende prioriterer pris over bæredygtighed, er der en risiko for, at de ambitiøse klimaforanstaltninger ikke kommer godt fra start, når danskerne mener at ansvaret mere eller mindre alene ligger hos flyselskaberne og luftfartsorganisationerne.

- KLM mener, at der er brug for politisk lederskab hvis luftfarten hurtigere skal blive mere bæredygtig. Et synspunkt som en væsentlig del af de adspurgte i undersøgelsen også bakker op om. Frem for alt, er der et behov for et klart økonomisk incitament til at flyve mere bæredygtigt og øge brugen af biobrændstof – dér spiller politikerne en vigtig rolle, siger Paul Terstegge.

Biobrændstof kan reducere luftfartens CO2-udledning med op til 80% og er generelt en effektiv måde til at reducere udledningerne fra luftfart på, ikke mindst fordi biobrændstof kan bruges i eksisterende fly. I dag er biobrændstof 2-3 gange så dyrt som almindeligt fossilt brændstof. Den høje pris gør det vanskeligt for luftfartsselskaberne, at skifte til biobrændstof og samtidig holde på passagererne - især fordi der ikke gives nogen skattefordele i forhold til bioflybrændsel, som man ellers ser det med biobrændstoffer, der er beregnet til vejtransport.

KLM satsede allerede for flere år siden på at stimulere efterspørgslen og udviklingen af biobrændstoffer til luftfart. I dag flyver KLM med biobrændstof, der er blandet i det konventionelle brændstof på alle sine fly på ruterne fra Los Angeles til Amsterdam. Det anvendte biobrændstof er lavet af brugt fritureolie og produceres af det Californien-baserede selskab Altair. Den højere pris på brændstof dækkes af de penge, som KLM har indsamlet gennem KLM Corporate Biofuel Programmet, hvor selskaber som Heineken og Accenture, samt Hollands infrastruktur- og miljøministerium støtter op økonomisk for at støtte overgangen til biobrændsel.

Mattias Goldmann, vicedirektør for Fores 2030-sekretariatet, besøgte for nylig Altair, som er verdens største producent af biobrændstof til luftfartsindustrien. Han mener, at den øgede anvendelse af biobrændstoffer er en vigtig brik i at gøre flytrafikken mere klimavenlig og ønsker, at se flere politiske initiativer, der kan hjælpe flyselskabernes omstilling.

- Biobrændsel er, sammen med mere energieffektive fly, en vigtig del i indsatsen for at skabe en hurtigere reduktion af luftfartens klimapåvirkning. Det ville være rimeligt hvis flyvemaskiner med lavere klimapåvirkning betaler et lavere landingsgebyr, som man eksempelvis har besluttet i Norge – ens afgift på alle flyvninger, som det diskuteres i Sverige, hjælper ikke på omstillingen, siger Mattias Goldmann.

For mere information, kontakt venligst

Carina Bergqvist, kommunikationschef Air France-KLM, tel: 076 878 75 59, mail: carina.bergqvist@klm.com

Fakta – Mere om Biobrændsel

Hvad er flybiobrændsel?

Biobrændstoffer er brændstoffer der er fremstillet ved biologiske processer, fx indenfor landbrug, i stedet for de kemiske processer, der benyttes i fremstillingen af fossile brændstoffer, eksempelvis olie eller kul. Biobrændstoffer kan udvindes direkte fra planter, sukkerrør, alger, frø, som vi ikke spiser og fra brugt madolie eller affald fra landbrug, industri og husholdninger. Biobrændstoftil flyvemaskiner har de samme tekniske egenskaber som petroleum, men fremstilles på en anden måde.

Hvorfor bruge biobrændsel?

Brugen af biobrændsel reducerer fossile kuldioxidudledninger fra fly med op til 80%, fordi biobrændstoffet ikke bidrager til nogen kulstofudledning. Indtil for et par år siden var fossilt petroleum det eneste biologiske flybrændstof. Det er også vigtigt at påpege, at luftfarten vil påvirke klimaet, selv hvis brændstoffet ikke påvirker kuldioxidudledningen, eksempelvis gennem udledning af kvælstofoxider og vanddamp samt fra kondensstriber.

Hvilke biobrændstoffer bruger KLM?

KLM bruger kun biobrændstof, der er fremstillet af råvarer uden nogen negativ påvirkning på biodiversiteten og fødevareforsyningen. For eksempel anvendes råstoffer som madolie og camelina, en plante som gror i Spanien på jord med lidt eller ingen frugtbarhed, og den påvirker andre afgrøder negativt. Camelina kan reducere CO-udslippet med op til 50%, mens madolie reducerer udslippet med op til 80%.

Siden september og i de næste tre år, flyver KLM med 50% biobrændstof blandet i det konventionelle brændstof på alle flyvninger fra Los Angeles til Amsterdam. På disse flyvninger bruges biobrændstof, der er lavet af brugt madolie som er raffineret af Altair i Los Angeles. På dette link kan du læse mere om initiativet.

Hvordan fungerer produktion og distribution?

Biobrændstof er brændstof, der fremstilles af biomasse. Det første trin er at transportere planterne eller andre råvarer til en fabrik, der forarbejder disse råvarer til en væske. Det næste skridt er, at transportere væsken til et raffinaderi, hvor væsken forarbejdes til et biobrændstof. I dag producerer de fleste raffinaderier biodiesel til vejtransport, mens biobrændsel for luftfarten ses som en bioprodukt. For at øge produktionen og dermed tilgængeligheden af biobrændstof til fly, er det nødvendigt at raffinaderierne også fokuserer på produktion af biobrændstoffer til luftfart.

Det sidste trin, er at transportere biobrændstoffer til i lufthavnene og tanke flyene. Indtil for nylig var det kun muligt at tanke fly med biobrændstoffet fra tankvogne, men i januar 2016 blev Gardermoen i Oslo den første lufthavn i verden, der kan levere biobrændsel direkte gennem det sædvanlige tankningssystem. KLM var et af de flyselskaber, der fik leveret biobrændstof gennem systemet.

Læs mere her.

Hvorfor flyver alle flyselskaber ikke på biobrændstof i stor skala?

Der er flere grunde til, at det endnu ikke er muligt at flyve med 100% biobrændstof. En af de vigtigste årsager er de strenge sikkerhedsregler for lufttrafik, der i øjeblikket begrænser anvendelsen af biobrændstoffer til maksimalt at måtte iblandes så biobrændselet udgør 50% af flyvemaskinens brændstof. En anden grund er at den manglende produktion af biobrændsel betyder, at biobrændstoffer er 2-3 gange så dyrt som fossile brændstoffer.

KLM kæmper for at stimulere produktionen af biobrændstof, men kan ikke gøre det på egen hånd og derfor arbejder KLM sammen med leverandører, den hollandske regering og flere virksomheder. I 2010 dannede KLM sammen med Spring Associates og ARGOS den fælles virksomhed SkyNRG, som arbejder for at øge tilgængeligheden af biobrændstof til luftfart.

KLM arbejder også på at udvide markedet for biobrændstof gennem KLM Corporate Biobrændsel Programmet, der ligesom den svenske Fly Green Fund rejser penge til at udjævne prisforskellen mellem biobrændstoffer og fossile brændstoffer. Blandt de organisationer, der er involveret i og støtter initiativet, er eksempelvis: Heineken, Nike, Accenture og det hollandske infrastruktur- og miljøministerium.

OM UNDERSØGELSEN

Undersøgelsen blev gennemført af Ipsos på vegne af KLM i slutningen af november 2016. Den blev gennemført via et webpanel og er baseret på 1004 repræsentativt udvalgte danskere i alderen 18-65 år.