Alsidige hybridlastbiler til bykørsel

• PHEV/HEV baseret på Scanias nyeste lastbilgeneration
• (Plug in Hybrid Electric Vehicle/Hybrid Electric Vehicle)
• Til distributions- og entreprenørkørsel i byer
• Kan køre 10 km uden udstødningsemissioner
• Forventede brændstofbesparelser på typisk 15 % og mulighed for at køre på HVO biobrændstof
• Scania Zone muliggør automatisk bæredygtig drift i følsomme områder
• Elektrisk kraftudtag og mulighed for PIEK-godkendelse muliggør natkørsel i byer, når der ikke er megen trafik

På IAA-messen i Hannover præsenterede Scania en plugin-el-hybridlastbil (PHEV) baseret på den nyeste lastbilgeneration. Med Scania Zone kan PHEV'en og den nært beslægtede el-hybridlastbil (HEV) let overholde emissions- og hastighedsbestemmelserne i bestemte zoner.

"Hos Scania fortsætter vi vores eMobility-rejse med 'her og nu'-tilgang. Vi tilbyder løsninger med de funktioner, der er nødvendige for at støtte vores bykunder på en bæredygtig måde fra dag ét," siger Maria Johansson, fungerende produktchef for Urban-segmentet hos Scania Trucks. "Vi starter med at introducere HEV-udgaven, og PHEV'en kommer til næste år. Scanias kunder får en løsning med driftssikker hardware og regenerativ opladning – uden bekymringer om rækkevidde, uden udstødningsemissioner og uden at gå på kompromis med driftsøkonomien."

De nye hybridlastbiler drives af Scanias DC09, en femcylindret rækkemotor, som kan køre på HVO (hydrogeneret vegetabilsk olie) eller diesel, parallelt med en elmotor, der yder 130 kW (177 hk) og 1.050 Nm. Det genopladelige litium-ion-batteris energivindue er indstillet til 7,4 kWh for at sikre lang batterilevetid. Takket være elektriske hjælpemotorer til styretøjet og bremseluftforsyningen kan lastbilerne køre på ren el uden hjælp fra forbrændingsmotoren.

"Hybridlastbiler er en optimal løsning til vore dages byopgaver, når man ser på den samlede driftsøkonomi, driftstid og bæredygtighed," siger Johansson. "Med HVO er der mulighed for CO2-reduktioner på op til 92 %, og lastbilerne giver enestående produktivitet i de hastigt voksende byområder, hvor transportvirksomhederne står over for sikkerhedsmæssige, miljømæssige og trafikmæssige udfordringer."

Scanias HEV/PHEV-modeller kan bestilles fra foråret 2019 til levering medio 2019.

Mere om Scanias hybridlastbiler

Scanias første HEV (el-hybridlastbil) var baseret på den foregående lastbilgeneration, kendt som PGR. Jesper Brauer, produktchef i Urban-segmentet hos Scania Trucks, fortæller mere om løsningerne og intentionerne bag de nye Scania-hybridlastbiler baseret på den nyeste lastbilgeneration.

Hvorfor en Scania-hybrid? Hvordan giver det værdi for kunden?

"Vi kan se, at de fleste nye lastbilløsninger til byområder over det næste årti gradvist vil overgå til fuld eldrift, når batteriteknologien og den nødvendige infrastruktur er på plads. Indtil da er branchen dog i det, jeg ville kalde en overgangsperiode, hvor løsninger som hybrider og alternative brændstoffer – eller begge dele som i vores hybridlastbiler – vil give de bedste løsninger og fornuftige driftstal for vores kunder."

"Scanias nye hybridlastbiler kan køre dag ud og dag ind i vanskelige byområder, for de giver den samme driftstid og har samme forudsigelige vedligeholdelsesbehov som almindelige Scania-lastbiler. Men når vi tilføjer eldrift og nul udstødningsemissioner, bliver de pludselig et springbræt til bæredygtige transportløsninger som ingen anden sammenlignelig lastbil. Den stærke elmotor og rækkevidde på 10 km ved eldrift åbner en helt ny verden af muligheder."

"Distributionslastbiler og entreprenørlastbiler i byområder vil f.eks. få mulighed for at udføre deres opgaver i følsomme og travle gader om natten i stedet. De udleder ingen emissioner, og støjniveauet er et stykke under de 72 dB(A), der er fastsat i den hollandske PIEK-standard og som er blevet en de facto-standard."

Hvad er Scanias strategi vedrørende opladning og brug af batterier?

"Litium-ion-teknologien er stadig den bedste og mest gennemprøvede løsning på markedet. Lige som på den eksisterende HEV-lastbil kommer HEV/PHEV-lastbilerne primært til at oplade batterierne ved at udnytte kinetisk energi fra regenerativ bremsning. Hensigten er, at lastbilen skal køre i automatisk ZTE-tilstand (Zero Tailpipe Emission). Det indebærer, at man bruger elmotoren til at sætte i gang og køre ved lave hastigheder, hvis der ellers er strøm nok på batteriet. Den automatiske ZTE-tilstand vil resultere i det lavest mulige brændstofforbrug, da forbrændingsmotoren slås fra, hver eneste gang det er fordelagtigt."

"Med vores kommende plugin-PHEV kan lastbilen altid starte dagens arbejde fuldt opladet. Der kan desuden udføres supplerende ekstern opladning i løbet af arbejdsdagen, mens lastbilen holder stille for at blive læsset eller losset, eller når chaufføren holder pause.

Med en almindelig strømforsyning tager det omkring 20 minutter at lade batteriet med 22 kW. På den måde kan der opnås endnu større brændstofbesparelser."

Afhængigt af forholdene kan batteriet holde mellem fire og syv år ved normal drift, hvis man undgår at dræne det helt og undgår store spidsbelastninger. Batteriet kan ofte anvendes i yderligere år men måske med nedsat kapacitet.

Chaufføren kan hvis det er nødvendigt gennemtvinge batteriopladning under kørslen (så lastbilen er klar til kørsel i ZTE-tilstand), men dermed bruger man selvfølgelig mere brændstof."

Hvordan kan chaufføren styre og overvåge brugen af batteriet?

"På vores lastbiler kan chaufføren holde øje med energiflowet på instrumentpanelet.

Når bremserne aktiveres, kan lastbilen beregne, om bremsekraften fra elmotoren kan håndtere al den regenererede energi, eller om motorbremsen eller driftsbremserne skal hjælpe til. Blå pile på et display i instrumentgruppen viser, om den regenererede energi kan overføres direkte tilbage til batteriet. Hvis chaufføren bremser hårdere, end hvad regenereringssystemet kan klare, bliver pilene gule." Chaufføren kan bruge denne indikation til at justere sin kørestil så han undlader at bremse med mere energi end systemet kan opfange.

"Som med alle andre tunge lastbiler betaler det sig på flere måder at køre forudseende. Displayet i instrumentgruppen viser også batteriets status og den forventede rækkevidde i ZTE-tilstand."

"Lastbilerne har en elektrisk retarder med det velkendte Scania-retarderhåndtag på ratstammen. Det har fem indstillinger: I position 1-3 bremses der kun med elmotoren. Position 4 giver maksimal bremsekraft med elmotoren og motorbremsen, og i position 5 geares der desuden ned for at opnå bedre motorbremsning."

Hvilke motorer fås der til hybridlastbilen?

"Lastbilen kan bestilles med alle DC09-motorer med 280, 320 eller 360 hk.

Hvilke andre nyheder er der i denne generation hybridlastbiler?

"Vi har for eksempel givet lastbilerne en power boost-funktion. Hvis chaufføren træder speederen i bund, giver elmotoren et skud ekstra kraft på 50 kW eller omkring 250 Nm, hvis der er strøm nok til det på batteriet. Hvis chaufføren vælger power-programmet, bliver der altid tilført 20 kW eller 150 Nm ekstra under acceleration, selv hvis kickdown-funktionen ikke er slået til."

"Faktisk øger vores hybridlastbiler momentet i mange situationer, så man ikke behøver at geare ned, og det gør det muligt at spare endnu mere brændstof."

Generelt bruges der gearskiftestrategier, som er ret anderledes end på konventionelle lastbiler. Startgearet er i reglen 5. eller 6. gear på grund af det enorme moment, elmotoren kan levere. Og når man bremser eller sætter farten ned, kan man undgå at geare ned og dermed maksimere regenereringsfunktionen."

Hvad med det elektriske kraftudtag? Hvad er fordelen ved det?

"For at udnytte potentialet fuldt ud er lastbiler som disse, der er beregnet til bykørsel, nødt til at have en række funktioner. De skal for eksempel have en eltilstand, så de kører støjsvagt, og det skal være muligt at bruge opbygningsfunktioner som f.eks. en kran uden at lave generende støj.

"Vi har også forsynet hybridlastbilerne med elektrisk servostyring og en elektrisk bremsekompressor. Det betyder, at de kan køre i fuldt elektrisk tilstand uden for eksempel at skulle have forbrændingsmotoren gående i tomgang for at levere bremseluft."

Hvordan passer Scania Zone til hybridlastbiler?

"Scania Zone er en valgfri ekstrafunktion til Scania Fleet Management, og den passer fremragende til hybridlastbiler, men kan desuden anvendes til andre nye Scania lastbiler produceret efter medio 2019."

"Scania Zone hjælper chaufførerne ved at gøre det let at overholde lokale trafikbestemmelser eller miljøregler. Ud fra lastbilens position i foruddefinerede zoner leverer Scania Zone løbende justeringer eller forslag til lastbilen, så chaufføren lettere kan overholde reglerne."

"Vores PHEV/HEV kan bruge Scania Zone-funktioner til hastighedsbegrænsning eller automatisk eldrift, når de kører ind i følsomme geografiske zoner. Når lastbilen forlader zonen, vender den automatisk tilbage til normal drift igen."

Hvilke typer opgaver ville denne type lastbiler egne sig til?

"Lastbilerne passer selvfølgelig ind i Scanias modulsystem, og vi tilbyder en række førerhuse og akselkonfigurationer for både trækkere og lastbiler. Kombineret med de tre effektniveauer, vi tilbyder med DC09-motoren, betyder det, at man kan skræddersy et bredt udvalg af lastbiler til bykørsel baseret på vores hybridlastbiler, og de kan klare vogntogsvægte på op til 26 tons – eller endda mere."

"Det første, der falder mig ind, er alle typer distributionslastbiler, men det er langt fra det hele. Containerlastbiler f.eks. med førerhus i L-serien, samt renovationsbiler og typiske køretøjer til offentlige opgaver i byområder vil sandsynligvis egne sig godt til denne løsning, for den fås også med førerhuse i P- og G-serien."

Kan du garantere de 10 km rækkevidde?

"Når man snakker om rækkevidde, kan det aldrig stilles helt så firkantet op. Ja, 10 km er bestemt muligt under normale forhold, men det kan jo variere meget. Det afhænger meget af trafikforholdene, antallet af standsninger og igangsætninger, om der er mange bakker, udendørstemperaturen og så videre. Under ideelle forhold kan tallet faktisk være højere."

Og til sidst: Hvordan er det at køre en hybridlastbil som denne her?

"Det er virkelig afslappende, lige som det i øvrigt er at køre enhver anden Scania fra den nyeste generation. Og køreegenskaberne er virkelig gode. Man bemærker ikke den ekstra vægt, og drivlinjen kører bare derudaf."

"Og det er faktisk hele pointen: Det må ikke være mere kompliceret at køre en nyskabende lastbil som en Scania-hybrid end at køre i en 'normal' lastbil. Over det kommende årti kommer Scania som producent og alle vores potentielle kunder til at skulle vænne os til mange nyskabelser. Hver gang vi tager et nyt kommercielt skridt og forventer, at de kunder, der køber vores løsninger, faktisk skal betale for dem og kan tjene penge på dem, skal det derfor være levedygtige løsninger, der kan tackle reelle udfordringer."