​Drivliner til alle behov og systemer

Tretten forskellige Euro 6-motorer er indtil nu blevet præsenteret i Scanias nye generation af lastbiler. Motoreffekten spænder fra 280 til 730 hestekræfter på basis af tre forskellige motorfamilier.

- Det er velkendt, at køretøjer til entreprenørkørsel er de ægte allrounders inden for lastbilverdenen med et næsten ubegrænset antal forskellige opgaver og udfordringer, der skal klares, fortæller Anders Lampinen, Product Director, Construction, Scania Trucks.

- Som kunde hos Scania skal man altid opleve, at man får en drivline, som sikrer optimal brændstoføkonomi i forhold til opgaven uanset formål eller hvor man befinder sig i strømmen af de forskellige processer, som er så karakteristiske for entreprenørsegmentet, fortsætter han.

I juni fremviste Scania en helt ny generation af 16-liters V8-motorer, som bl.a. sikrer en reduktion af brændstofforbruget på 7 til 10 procent afhængigt af de formål, de anvendes til. Forbedringen af V8-motorerne bygger primært på det faktum, at de er blevet ændret på samme måde som dem, der blev præsenteret først på Scanias bedst sælgende 13-liters motorer, da Scanias nye generation af lastbiler havde premiere i efteråret 2016.

Modifikationerne omfatter bl.a. selektiv katalytisk reduktion (SCR) til efterbehandling af udstødningsgasser, hvilket Scania med nogle få undtagelser anvender i dag. Dette har gjort det muligt at gøre motorkonstruktionen lettere og mere robust med turbolader med fast geometri og uden recirkulation af udstødningsgas i form af et EGR-system.

Opdateret 9-liters motor

Scanias tredje motorfamilie blev også underkastet et tilsvarende eftersyn med robuste femcylindrede 9-liters motorer med tre forskellige ydelser i løbet af forsommeren 2017. Her er det også muligt at opnå markante brændstofbesparelser på omkring 3 procent.

De nye features omfattede ny motorsoftware og et omkonfigureret forbrændingskammer. En vigtig ændring udgør oliekølingen, som nu er termostatstyret. Dette bidrager til en brændstofbesparelse på 1 procent, idet det generelt tillades, at olien opretholder en højere arbejdstemperatur. Kølerventilatoren er monteret direkte på krumtapakslen, og energikrævende opgearing er ikke påkrævet.

Et fællestræk for alle DC09’ere er, at de nu i lighed med alle* de andre motorer i den nye generation af lastbiler kun anvender en turbolader med fast geometri (FGT). Desuden gør motorerne kun brug af selektiv katalytisk reduktion (SCR) i forbindelse med efterbehandlingen af udstødningsgasser.

- Scania har meget stor erfaring med at kombinere en turbolader med fast geometri og SCR i forbindelse med efterbehandling af udstødningsgasser, understreger Lampinen.

- Der er tale om energieffektive, robuste og meget pålidelige motorer, som leverer ydelsen i mange entreprenørkøretøjer og køretøjer til distributionskørsel hver eneste dag, fortsætter han.

Andre modifikationer, som bidrager til at reducere brændstofforbruget, er et øget kompressionsforhold (fra 18,0:1 til 19,0:1), et cylindertryk, der er øget til et maksimum på 190 bar (180 bar i 280 versionen) og et mere effektivt forbrændingskammer.

Stærk og robust

DC09 er en motor, der er lige så gennemprøvet og testet, som den er pålidelig. Den har været en del af Scanias modeludvalg i lang tid og har undergået en række generationsændringer, som sikrer, at den altid er på højde med den nyeste teknologiske udvikling hvad angår brændstofforbrug og køreegenskaber.

Takket være det faktum, at den yder 1.700 Nm ved 1.050 omdr./min. og hurtigt opbygger drejningsmomentet fra tomgang, udfører den et førsteklasses job i alt fra tusinder af tungt lastede køretøjer til distributionskørsel til mange køretøjer til entreprenørkørsel, hvorfor DC09 er lige præcis den rette motor til disse krævende arbejdsopgaver, hvor lastvognstogene når op på en samlet vægt af omkring 30 ton.

DC09-familien deler teknologi og design med de sekscylindrede modeller i DC13 hvad angår alle former for materialer. Takket være balanceaksler og indførelsen af en asymmetrisk plejlstangslejeinddeling (ACPP), som modvirker femcylindrede motorers tendens til vibrationer, kører den nu så silkeblødt og lydløst som en sekscylindret motor.

Dens naturlige kundekreds er dem, som kræver robusthed og lavt brændstofforbrug, men som af hensyn til bl.a. vægten ikke ønsker at gå hele vejen og anskaffe en sekscylindret motor.

En smag for biodiesel

I juni blev de første motorer, der kører på alternative brændstoffer, også præsenteret i den nye generation af lastbiler i form af DC09 320 og DC09 360. Med den korrekte specifikation kan begge motorer køre på diesel eller 100 procent FAME (såsom methylester af rapsolie, RME) eller en blanding af de to brændstoftyper.

De nuværende 320 og 360 motorer til biodiesel er derfor de første på markedet, og de følges af mange flere motorer fra Scania, der kører på alternative brændstoffer. Alle Scanias Euro 6-dieselmotorer er allerede godkendt til en blanding af op til 10 procent biodiesel i basisudførelsen, uden at kravene til vedligeholdelse påvirkes.

Ren biodiesel opnår altid en markant mindre CO₂-emission sammenlignet med konventionel dieselolie. Nogle typer alternative brændstoftyper såsom hydrogeneret vegetabilsk olie (HVO) opnår en reduktion i CO₂ på op til 90 procent. Alle Scanias Euro 5- og Euro 6-motorer, som produceres for øjeblikket, kan køre på HVO uden begrænsninger af nogen art, uanset hvilken motorgeneration der er tale om.

- Scanias udvalg af motorer, der kører på alternative brændstoftyper, har en unik bredde, og der er mange flere i støbeskeen, siger Henrik Eng, Segment Director, Urban, Scania Trucks. “Skiftet til bæredygtige transportløsninger er et område med højeste prioritet hos Scania, og vi arbejder både ud fra en langsigtet og en ”her-og-nu”-dagsorden.

* Gælder ikke DC16 730

Scanias nuværende udvalg af motorer i Euro 6 til den nye generation af lastbiler:

Tekniske data for DC09

** Fås også i en version, som anvender op til 100% biodiesel såsom FAME

Tekniske data DC13

Tekniske data DC16

Alle Scanias Euro 5- og Euro 6-motorer kan køre på en blanding af op til 100% hydrogeneret vegetabilsk olie (HVO) samt alle blandingsforhold af diesel og HVO uanset motorfamilie.

Nyheder

• Scania udvider konstant sit udvalg af Euro 6 motorer
• Brændstofbesparelser på 7 til 10 procent opnået med den nye V8-generation
• Scania femcylindrede inline-motorer fås nu i fem versioner
• Kvartetten af 13-liters motorer er blevet udvidet med en version med 370 hestekræfter.