Scanias nye førerhuse og funktioner opfylder alle slags krav

Scania udvider antallet af komplette applikationer og mulige konfigurationer til den nye generation af lastbiler og når nu hastigt det punkt, hvor kunderne kan bestille alt, hvad de ønsker, uanset hvad formålet er.

Det første G-førerhus blev præsenteret i juni. Det følges nu af mange forskellige varianter og den længe ventede P-serie, som fås i både korte og lange udgaver med tre forskellige taghøjder.

- Nu kan mankan nu vælge blandt et virkelig stort udvalg, siger Anders Lampinen, Product Director, Construction, Scania Trucks.

- Det går fra korte dagførerhuse såsom P14- eller G14-førerhuse med lavt tag til S20-Highline og alt derimellem, hvilket betyder, at størstedelen af kunderne kan få deres nye køretøj skræddersyet præcist efter deres behov og krav, uanset hvad formålet er.

Den faktor, som sætter Scania i stand til at skabe et så bredt sammensat tilbud, bunder i det anerkendte og respekterede modulsystem, som Scania næsten har fuldendt i den nye generation. Ved at anvende et begrænset antal forskellige komponenter kan Scania bygge forskellige førerhuse, som udvendigt og hvad angår deres brug har et meget forskelligt udtryk, selv om størstedelen af delene er fælles for de forskellige førerhuse.

- Det modulopbyggede design er et kundetilbud med stor værdi,- siger Lampinen og fortsætter

- Du behøver ikke at lade dig nøje med kompromiser, men har adgang til optimerede løsninger uden at forhøje omkostningerne eller bringe leveringen af reservedele i fare. Det har ingen betydning, om du primært kører i bymæssige områder om dagen eller på fjerntliggende landeveje og nogle gange har behov for at overnatte i køretøjet. Alle vognmænd inden for entreprenørbranchen kan stadig få lige præcis det førerhus, der passer til dem.

Da Scania introducerede R- og S-førerhusene sidste år, høstede de mange anerkendende kommentarer. Eksteriøret blev rost for at kombinere nutidig karisma med Scanias design-DNA og klassens førende aerodynamik, ligesom interiøret høstede anerkendelse for sit fokus på chaufføren, kvalitetsfølelsen og rummeligheden samt muligheden for at skræddersy de funktioner og løsninger, som kunderne efterspørger i det køretøj, der udgør deres arbejdsplads.

Førerhuse fra G-serien (den første af de versioner, der blev introduceret i juni) og P-serien, som introduceres nu, bygger naturligvis på samme tilgang og form for løsninger som de større sovekabineførerhuse – faktisk har vi anvendt den samme type komponenter med præcis samme oprindelse til at bygge disse førerhuse.

For mange vognmænd inden for entreprenørbranchen er G-serien i en god position til at blive den foretrukne. På den ene side er der mange forskellige varianter at vælge imellem, og på den anden side afbalancerer den faktorer såsom størrelse, vægt, lastkapacitet og indstigningstrin optimalt.

- Vi mener, at CG17N, et dagførerhus med normalt tag, besidder alle de kvaliteter, som sikrer en succes i entreprenørbranchen, siger Lampinen.

- Uden at påvirke den plads, der kræves til opbygning, tilbyder den rigelig plads og volumen for chaufføren. Tilføj hertil slanke indstigningstrin, et perfekt udsyn og overblik, en enkelt sovebriks til afslapning og nye muligheder for fleksibel opbevaring – så står det klart, hvorfor vi ser den som den potentielle favorit, fortsætter han.

G-førerhuset fås i fem forskellige grundlæggende konfigurationer, som rækker fra CG14L med et lavt tag til CG20H i Highline-versionen. Med det normale tag er den indvendige loftshøjde hele 10 centimeter højere end hidtil. Sammenlignet med det tilsvarende R-førerhus er indstigningstrinene noget lavere, men motortunnelen er 16 centimeter højere og giver selvfølgelig ikke de samme muligheder for at bevæge sig rundt i førerhuset.

P-serien – det oplagte valg

Mens der til G-serien tilbydes endnu mere ekstraudstyr, præsenteres P-serien nu også for første gang i Scanias nye generation af lastbiler. Den er om muligt endnu mere alsidig end G-serien, og der kan vælges mellem i alt otte forskellige konfigurationer, når alle udgaver er klar.

I forbindelse med første trin tilbydes seks forskellige varianter af P-førerhuset fra CP14L med lavt tag – særligt velegnet som udgangspunkt for at give plads til meget produktive og avancerede opbygninger, som strækker sig hen over førerhustaget – til CP20H for dem, som ønsker en komfortabel kabine, en lavere vægt og lavere indstigningstrin med et førerhus, der er monteret lavere i forhold til køretøjets chassis (med den ulempe, at motortunnelen er højere).

- Selvfølgelig er der ikke den samme efterspørgsel efter alle versionerne, men her hos Scania er det i lige så høj grad et spørgsmål om troværdighed at kunne tilbyde den rigtige variant, som lever op til de anvendelsesformål og krav, man ikke ser så tit, siger Lampinen.

- Hele Scanias filosofi om altid er være i stand til at tilbyde den bedste driftsøkonomi samlet set takket være skræddersyede løsninger til alle formål bygger på den alsidighed og de kundefordele, som det modulopbyggede system tilbyder, slutter han.

P-serien i Europa sigter primært mod kunder, som sjældent overnatter i deres køretøjer, men som ofte stiger ind i og ud af dem. Eksempler på dette er regional eller bymæssigt baseret distribution og selvfølgelig forskellige former for entreprenørformål. De komfortable indstigningstrin og den kendsgerning, at du er mere i øjenhøjde med andre trafikanter, er én af de klare fordele.

Et nyt P-førerhus med et lavt tag har samme taghøjde som et P-førerhus fra PGR-generationen (som selvfølgelig tilbyder kompakte udvendige dimensioner, så det er godt i arbejdsmiljøer med begrænset lofthøjde), mens en CP17N eller CP20N tilbyder et førerhus med 10 centimeter mere hovedhøjde end tidligere versioner. Den kendsgerning, at alle Scanias førerhuse i den nye generation er noget længere (eksempelvis CP17 frem for CP16) skyldes, at kabinerne takket være mere effektiv komprimering er blevet længere målt i centimeter som afstanden fra torpedovæggen i fodrummet til førerhusets bagvæg.

Elektrisk håndbremse

Scania præsenterer også for første gang en elektrisk parkeringsbremse som ekstraudstyr. Placeringen af bremsen er den samme, idet den sidder en smule til højre for panelet foran chaufføren, men betjeningen er mere lig det, der fås i moderne personbiler (dog med en størrelse, der passer til en lastbil). Betjeningen er tryksensitiv, hvilket betyder, at håndbremsen kan aktiveres gradvist.

Da parkeringsbremsen er elektrisk styret, kan den også udstyres med nye funktioner. Et eksempel på dette er, at den automatisk aktiveres ved lav hastighed, hvor chaufføren frigør sikkerhedsselen eller åbner døren – en intelligent sikkerhedsfunktion, der betyder, at stressede chauffører aldrig oplever det mareridt det er, at se deres parkerede lastbil begynde at rulle væk. Denne funktion er blevet efterspurgt af større aftagere inden for transportbranchen, primært inden for distributionssegmentet.

Hill hold-funktionen er også blevet forbedret. Når den elektriske parkeringsbremses autohold-position aktiveres, er der ingen begrænsning på det tidsrum, hvor den holder køretøjet. (Den genaktiveres også automatisk, når lastbilen standser igen, f.eks. i en trafikkø). Hvis køretøjet holder stille lidt længere tid, skifter den automatisk fra autohold (som anvender driftsbremserne, når et grønt parkeringsbremsesymbol vises) til parkeringsbremsen (som anvender fjederbremserne og viser det normale røde parkeringsbremsesymbol).

Et fællestræk ved alle støttesystemer til chauffører er, at systemerne ikke må være til unødig gene. Efter omhyggeligt at have studeret personbilsmærker fra f.eks. VW og Audi har Scanias ingeniører derfor haft særligt fokus på faktorer, som sikrer, at opstarten sker så blødt som muligt, uanset om parkeringsbremsen eller autohold-funktionen deaktiveres, når føreren anmoder om dette ved at træde på speederen, mens et gear er valgt, og motoren kører. Hvis køretøjet har været parkeret med parkeringsbremsen aktiveret, deaktiveres den (under forudsætning af, at alle kriterier for aktivering såsom sikkerhedssele er opfyldt), og lastbilen skifter automatisk til autohold, så igangsætningen sker blødt.

Et tilbud til entreprenørbranchen med mange komponenter

Med den brede introduktion af komponenter og løsninger med specielt fokus på anvendelse i entreprenørsektoren præsenterer Scania desuden en række andre længe ventede komponenter og løsninger. I et vist omfang er der selvfølgelig tale om komponenter og konfigurationer, som tidligere var en del af Scanias tilbud til entreprenørsektoren, men mange er helt nye eller nyudviklet og forbedret.

Sidstnævnte kategori omfatter ekstraudstyr såsom højt placeret luftindtag (ud over det frontmonterede luftindtag som standard) i to forskellige udgaver, hvor én af dem er specielt konstrueret til tung last. Højt placerede luftindtag anvendes ved kørsel i støvede og udsatte miljøer og hjælper med til at sikre høj oppetid uden negativ indvirkning på brændstofforbruget som følge af lange indtag og tilstoppede filtre.

HD-versionen af Scania er udstyret med to luftfiltre og kan klare næsten 40 kilo støv, før service er påkrævet, hvilket firedobler driftstiden sammenlignet med tidligere løsninger. Nu er en løsning med en vertikal udstødningsudgang også tilgængelig. Som en nyhed kan den monteres to forskellige steder bag ved førerhuset, hvilket letter opbyggerarbejdet.

Som et særligt kendetegn for køretøjer til entreprenørkørsel er førerhusophæng af stor betydning, både hvad angår chaufførens komfort og når denne skal vejes op mod robusthed. Scania tilbyder nu mekaniske firepunktsophængt affjedring i to forskellige udgaver. Udgaven til tung last tillader større bevægelse af førerhuset, så stød undgås under virkelig barsk offroad-kørsel.

En anden funktion, som mange vognmænd inden for entreprenørbranchen sætter stor pris på, er muligheden for at tilpasse hjulkasserne og hjørnerne på stænkskærmene til den valgte affjedring og de valgte hjul. Særlige ønsker forekommer eksempelvis, når der kræves masser af plads for uhindret kørsel med snekæder eller med virkelig store enkeltmonterede dæk. Scania præsenterer nu også nyudviklede, fuldt justérbare stænkskærme til den anden aksel på køretøjer med dobbelte foraksler. Uanset hvilke dæk og hvilket chassis der vælges, kan stænkskærmen nemt justeres til den rigtige højde.

Affjedring og chassis

Køretøjer til entreprenørkørsel er meget afhængige af chassissammensætninger, der matcher deres normale opgaver. Udvalget af stål- eller luftaffjedring afhænger af en lang række parametre. En konfiguration, som ofte ses, er en kombination af stål- og luftaffjedring med parabolsk affjedring foran og luftaffjedring bagpå. Scania introducerer nu endnu en mulighed i form af 2x33 til 9 tons foraksler, progressiv parabolsk stålaffjedring med to blade på 33 millimeter.

Dette giver et afbalanceret kompromis mellem komfort, offroad-egenskaber og stabile køreegenskaber. En nyudviklet krængningsstabilisator til den anden aksel bidrager også til stabile køreegenskaber på køretøjer med dobbelte foraksler. Den øger stabiliteten såvel på offentlige veje som offroad (særligt hvis tyngdepunktet er højt) og i særlig grad under hældning på ujævne overflader.

Hvad angår aksel- og chassisløsningerne præsenterer Scania en række nye funktioner, som er særligt relevante til entreprenørformål. Eksempelvis kan et elektronisk bremsesystem (EBS) kombineres med tromlebremser på 3-akslede køretøjer i den nye generation. En anden nyskabelse når man ser på de specifikationer, som ønskes, er, at det nu er muligt at kombinere skivebremser med en 26 tons bogie, RBP735, med navreduktion. Scania er også gået over til at anvende spiralgear i planetgearene til navreduktion, hvilket både bidrager til reduceret støjniveau og forlænget levetid.

Fra opbyggerens perspektiv

I årenes løb har Scania gjort en stor indsats for at gøre det lettere og mere enkelt for både kunder og opbyggere at skræddersy deres køretøjer, og det er en investering, der virkelig har båret frugt. Nogle indlysende eksempler i den nye generation af lastbiler består i, at Scania har anbragt en række huller øverst på rammen, som opbyggere frit kan anvende, de bageste støddæmpertårne og dobbelte frontaksler rager ikke op over rammen, og den elektrisk styrede støtteaksel, som blev præsenteret i efteråret 2016, sikrer, at det nu ikke længere er påkrævet at montere store og udsatte hydraulikrør. Nu har Scania også forberedt føringer og udgange for både el og luft, hvilket gør tingene så meget nemmere for opbyggere, så improviserede løsninger overflødiggøres.

- Vi modtager dagligt synligt bevis på, at man sætter pris på det, vi gør, siger Torben Johansson, Director of Scania’s Bodybuilding Centre i Södertälje.

- Opbyggerne er klar over, at vi har store ambitioner og mener det alvorligt, når vi siger, at vi altid står til rådighed for at støtte dem. Ligesom tilfældet er med selve salget af lastbilen, søger vi at etablere et partnerskab. Når vi taler samme sprog, synliggøres det straks i form af kraftigt reducerede behandlingstider, øget produktivitet og en bedre nattesøvn for alle involverede.”

Ud over udvikling og at gøre det nemmere at udføre opbyggerarbejde på selve køretøjerne, fokuserer Scania også på information og kursusforløb. Nogle eksempler på dette er det nyudviklede website med nyttig information og tegninger og forskellige fysiske eller netbaserede kursusforløb for opbyggere.

Nyheder

• Alle varianter af G-førerhuse og et antal P-førerhuse præsenteret
• Speciel fokus på solide korte dagførerhuse til entreprenørbranchen
• Elektrisk parkeringsbremse med autohold og sikkerhedsfunktioner
• Højt placeret luftindtag i to udgaver, driftstid firedoblet
• Vertikal udstødningsudgang med to mulige positioner
• Store og fleksible hjulkasser til forskellige dimensioner og behov
• Mange forskellige affjedringsmuligheder såsom parabel affjedring på 2x33 millimeter
• Nye kombinerede muligheder med skrivebremser eller tromlebremser og EBS
• Opbyggerarbejde er blevet nemmere og med nemt tilgængelig information.