Ford tuo polttoainetta säästävän sylinterinlepuutustekniikan 1.0-litraiseen EcoBoostiin ensimmäisenä maailmassa kolmisylinteriselle moottorille

• Ford lanseeraa sylinterin lepuutusteknologian palkitulle 1.0 litran EcoBoost-moottorille alkuvuonna 2018
• Teknologia tulee ensimmäisenä maailmassa käyttöön kolmisylinteriselle moottorille, ja voi pysäyttää tai käynnistää palamisen 14 millisekunnissa sekä vähentää CO₂-päästöjä ja parantaa polttoainetehokkuutta jopa 6 prosentilla
• Fordin insinöörit parantavat kolmisylinterisen moottorin polttoainetaloudellisuutta entisestään heikentämättä kuitenkaan suorituskykyä tai hienostuneisuutta

KÖLN, Saksa, 29.11.2016 – Ford on ilmoittanut, että lukuisia palkintoja voittaneeseen 1.0 litran EcoBoost -bensiinimoottoriin tulee saataville innovatiivinen sylinterin lepuuttamisteknologia, joka vähentää CO₂-päästöjä entisestään ja parantaa polttoainetehokkuutta.

Fordin kompaktista ja tehokkaasta 1.0 litran EcoBoostista tulee vuoden 2018 alkupuolella maailman ensimmäinen kolmisylinterinen moottori, jossa on sylinterin lepuutus. Saavutuksesta saadaan kiittää Fordin innovatiivisia insinöörejä kautta Euroopan, ja se kumoaa alalla olleen käsityksen, ettei kolmisylinterisestä muuttuvan tilavuuden moottorista saisi riittävän hienostunutta henkilöautokäyttöön.

Sylinterin lepuutus vähentää 1.0 litran EcoBoostin omistajien käyttökuluja pysäyttämällä automaattisesti moottorin yhden sylinterin polttoaineen toimituksen ja venttiilien toiminnan silloin, kun täyttä kapasiteettia ei tarvita, kuten vapaalla tai alhaisella tasaisella nopeudella ajettaessa.

Uusi teknologia on osoitus edistyneestä insinöörityöstä, jonka ansiosta Ford pystyy tarjoamaan asiakkaille polttoainetaloudellisia bensiini-, diesel- ja sähkövaihtoehtoja. Se voi asettaa sylinterin lepotilaan tai ottaa sen uudestaan käyttöön 14 millisekunnissa – 20 kertaa silmänräpäystä nopeammin. Yhdistettynä edistyneisiin tärinää ehkäiseviin ratkaisuihin sylinterin lepuutus on ajajalle käytön ja moottorin suorituskyvyn näkökulmasta täysin huomaamatonta.

”Ford on jälleen kerran noussut uudelle tasolle voimansiirtoteknologiassa ja parantanut entisestään ylistettyä 1.0 litran EcoBoost-moottoria. Samalla se on osoittanut, että parhaissakin polttomoottoreissa on yhä käyttämätöntä potentiaalia, jonka valjastamalla voimme tarjota asiakkaillemme parempaa polttoainetehokkuutta”, sanoi Bob Fascetti (Vice President, Powertrain Engineering, Ford of Europe).

Parhaasta tuli vielä parempi

Sylinterin lepuutusjärjestelmän kehittivät Fordin insinöörit Saksan Aachenissa ja Kölnissä, Ison-Britannian Dagenhamissa ja Duntonissa sekä Yhdysvaltain Dearbornissa, yhteistyössä Fordin kumppani Schaeffler Groupin kanssa. Tekniikka parantaa polttoainetehokkuutta ja vähentää CO₂-päästöjä pienentämällä kitkaa ja pumppaustarvetta moottorin sisällä.

Konseptiltaan yksinkertaisessa järjestelmässä on edistynyttä tekniikkaa, jonka ansiosta se toimii jopa 4 500 rpm kierrosnopeudella, jolloin venttiilit aukeavat ja sulkeutuvat lähes 40 kertaa sekunnissa. Järjestelmä aktivoi moottorin öljynpaineen avulla erityisen venttiilinnostimen, joka katkaisee yhteyden nokka-akselin ja sylinterin nro 1 venttiilien väliltä.

Kehittynyt ohjelmisto seuraa useita tekijöitä, kuten nopeutta, kaasuläpän asentoa ja moottorin kuormitusta, ja määrittelee niiden perusteella parhaan hetken lepuuttaa sylinteriä. Uusi, yhdestä osasta koostuva nokka-akselimoduuli – vastaava kuin aiemmin tänä vuonna lanseeratussa Ford EcoBlue -dieselmoottorissa – vapauttaa sylinterinkannesta tilaa uusille öljykanaville ja venttiilikomponenteille.

”Sylinterin lepuutuksen tuomalla tilavuuden vaihtelulla ajajat saavat käyttöönsä moottorin täyden voiman ja suorituskyvyn silloin, kun sitä tarvitaan, ja pienemmän moottorin paremman polttoainetehokkuuden, kun täyttä kapasiteettia ei tarvita”, sanoi Denis Gorman (Powertrain Engineer, Ford of Europe). ”Tutkimuksemme osoittaa, että useimmissa ajoskenaarioissa järjestelmä on käytössä vain muutaman sekunnin kerrallaan, jolloin nopea ja saumaton toiminta on ehdottoman tärkeää, ja se voi parantaa polttoainetehokkuutta jopa kuudella prosentilla.”

Fordin yhden sylinterin lepuutusjärjestelmän suunnittelua on yksinkertaistettu suuren tuotantomäärän mahdollistamiseksi. 1.0 litran EcoBoost-moottorin ylistetyn hienostuneisuuden säilyttäminen oli kuitenkin mittava suunnitteluhaaste, joka ratkaistiin innovatiivisesti mm. kampiakselin kokoonpanolla sekä tarkoituksellisesti ”epätasapainoisella” vauhtipyörällä ja vetopyörällä, jotka ehkäisevät tärinää.

Uusi kaksoismassainen vauhtipyörä ja tärinää vaimentava kytkinlevy auttavat neutraloimaan moottorin värähtelyä, kun moottoria käytetään kahdella sylinterillä, erityisesti matalammilla kierrosluvuilla, mahdollistaen laajemman toiminta-alueen. Imuventtiilit ja pakoventtiilit ovat suljettuina, kun järjestelmä on käytössä, jolloin sisään jäävät kaasut synnyttävät jousiefektin. Se auttaa tasapainottamaan voimaa kolmen sylinterin kesken tuottaen hienostuneemman ajokokemuksen, ja samalla se säilyttää sylinterinsisäisen lämpötilan tasolla, joka pitää yllä polttoainetehokkuutta, kun järjestelmä taas käynnistetään.

Uudet moottorin kiinnitykset, vetoakselit ja jousituksen puslat on myös viritetty erityisesti hienostuneisuutta silmällä pitäen. 1.0 litran EcoBoostin kestävyyttä on parannettu, jotta se sietää sylinterin lepuutuksesta johtuvat erilaiset kuormitusvoimat. Siinä on mm. uusi nokka-akselin ketju sekä edistyneellä ruiskuvalutekniikalla tehdyt venttiilinnostimet.

”Sylinterin lepuutus maksimoi polttoainetehokkuuden säätämällä käytössä olevaa moottorikapasiteettia, ja jotta asiakkaat saavat parhaan mahdollisen hyödyn, sen on käynnistyttävä mahdollisimman monessa ajoskenaariossa”, sanoi Carsten Weber (Manager, Powertrain Research & Advanced Engineering, Ford of Europe). ”Testasimme järjestelmää huolella aidoissa olosuhteissa käyttäen useita eri lepuutusstrategioita saadaksemme aikaan järjestelmän, joka maksimoi polttoainetehokkuuden heikentämättä kuitenkaan ajomukavuutta.”

Mullistava 1.0 litran EcoBoost

Fordin 1.0 litran EcoBoost-moottori lanseerattiin Ford Focuksessa vuonna 2012, ja se käyttää Fordin EcoBoost-teknologioita kuten korkeapaineista polttoaineen suoraruiskutusta, muuttuvaa venttiilien ajoitusta(Twin-independent Variable Cam Timing) ja turboahdinta tarjotakseen vapaasti hengittävän 1.6-litraisen moottorin tehon ja suorituskyvyn sekä optimoitua polttoainetehokkuutta.

1.0 litran EcoBoost äänestettiin aiemmin tänä vuonna luokkansa parhaaksi International Engine of the Year -palkintogaalassa viidennen perättäisen kerran. Vuonna 2014 siitä tuli ensimmäinen moottori, joka on saanut International Engine of the Year -arvonimen kolme kertaa peräkkäin, ja vuonna 2012 se palkittiin ”parhaana uutena moottorina”.

Kompakti moottori – jonka lohko on niin pieni, että mahtuisi lentokoneen matkatavaralokeroon – on saatavilla 100, 125 ja 140 hevosvoiman tehoilla ja tarjoaa paremman tehoja litralla -suhteen kuin Bugatti Veyron -superauto.

Kolmisylinterinen moottori on Euroopassa saatavilla yhteentoista Ford-malliin, jotka ovat Fiesta, EcoSport, B-MAX, Focus, C-MAX, Grand C‑MAX, Tourneo ja Transit Connect, Tourneo ja Transit Courier sekä Mondeo. Joka viides uusista Euroopassa viime vuonna myydyistä Fordeista ja lähes kaksi viidestä Fiestasta oli varustettu 1.0 litran EcoBoostilla.

# # #

* Ilmoitetut polttoaineen kulutusluvut ja CO₂-päästöarvot on mitattu Euroopan komission direktiivien (EC) 715/2007 ja (EC) 692/2008 asettamien teknisten vaatimusten mukaisesti. Polttoaineen kulutus ja CO₂-päästöt on määritelty ajoneuvotyypin, ei yksittäisen auton mukaan. Käytetty testaustapa mahdollistaa vertailtavuuden eri autotyyppien ja valmistajien välillä. Polttoainetehokkuuden lisäksi ajokäyttäytymisellä sekä muilla ei-teknisillä asioilla on vaikutusta auton polttoaineen kulutuksen ja CO₂-päästöjen määrittämiseen. CO₂ on pääasiallisin kasvihuonekaasu, joka on syynä ilmaston lämpenemiseen.