Skip to main content

Helt nye BMW M8 Coupé og M8 Cabriolet: Rå luksus

Pressemelding   •   jun 05, 2019 08:30 CEST

Modelloffensiven til BMW fortsetter. Det er ikke mange milene siden nye BMW 8-serie Coupé og BMW 8-Serie Cabriolet fikk asfalt under hjulene. Nå kommer toppmodellene i familien – med bokstaven M i navnet.

– Helt siden lanseringen av den nye generasjonen 8-serie har det vært en dårlig bevart hemmelighet at toppmodellen M8 også ville komme. Når vi samtidig også lanserer Competition-modellene, blir dette en rå luksuskvartett med gentlemansracere, sier Marius Tegneby, kommunikajonsdirektør i BMW Group Norge.

Ren, rå kjøreglede
Under panseret sitter en turtallsvillig 4,4 liters TwinPower V8-bensinmotor. I BMW M8-modellene yter den 600 hk/750 Nm, mens den i M8 Competition-modellene yter hele 625 hk/750 Nm. Raskest på sprinten fra 0-100 km/t er BMW M8 Coupé Competition, som gjør jobben på raske 3,2 sekunder. De andre modellene følger hakk i hæl. Toppfarten er satt til 250 km/t, men kan oppjusteres til 305 km/t med tilvalget «M Driver’s package».

Modell: Motoreffekt: Dreiemoment: 0-100 km/t 0-200 km/t Toppfart:
BMW M8 Coupé 600 hk 750 Nm 3,3 sek 10,8 sek 250/305 km/t
BMW M8 Coupé Competition 625 hk 750 Nm 3,2 sek 10,6 sek 250/305 km/t
BMW M8 Cabriolet 600 hk 750 Nm 3,4 sek 11,3 sek 250/305 km/t
BMW M8 Cabriolet Competition 625 hk 750 Nm 3,3 sek 11,1 sek 250/305 km/t

Det maksimale dreimomentet på 750 Nm er tilgjengelig mellom 1800 og 5600 omdreinger for de to M8-modellene, mens for de to M8 Competition-modellene er det full trykk opp til 5800 omdreininger. Turtallsperren slår først inn ved 7200 omdreininger. Competition-modellene har blant annet også egen motorinnfestning for enda spissere egenskaper.

Kreftene finner veien til asfalten gjennom en 8-trinns Steptronic automatgirkasse og M xDrive firehjulsdrift. Det innovative firehjulsdriftsystemet, som først ble lansert i den nye generasjonen BMW M5, gjør det mulig å fordele kreftene mellom akslene på en helt ny måte. Til alle motorsport-puristers glede er det også mulig å sende alle kreftene til bakhjulene. I de nye BMW M8-modellene kan sjåføren for første gang også stille inn oppsettet for bremsene mellom de ulike kjøreprogrammene.

Ren, rå øreglede
Eksosanlegget spiller også en viktig rolle for BMWs modeller med bokstaven M i navnet. I de nye M8-modellene løftes lydbildet til nye oktaver i takt med turtallet. Lyden strømmer ut fra de fire eksosrørene som alle har en diameter på 100 mm.

For de roligere kjøreturene kan eksoslyden enkelt dempes gjennom en egen bryter i midtkonsollen. For de virkelige audiofile autofile, kan M Sport eksossystemet anbefales. Det gir et enda fyldigere lydbilde med flere vokaler og akustikk fra motorsporten. M Sport ekssosanlegget er forøvrig standard på M8 Competition-modellene.

Spisset design
Som for alle BMWs M-modeller, er designen på de nye M8-modellene spisset. Spesielt synes det på de større luftinntakene og detaljene i støtfangeren fremme og diffusoren i støtfangeren bak. Competition-modellene skiller seg ytterligere ut med opptikk i sort høyglans. Om ønskelig leveres alle modellene med en rekke karbondetaljer på eksteriøret. Nye lakkfarger står også på menyen.

Interiøret har også fått sine helt særegne detaljer. Et eget M-ratt med røde girskiftehendler, ny girspak og eksklusive M-sportsseter med M-setebelter er noe av hva som kan nevnes. Som for sine søsken i den nye 8-serie-generasjonen er mulighetene for skreddersøm i skinn og farger fra BMW Exclusive selvsagt også en mulighet.

Lanseres til høsten – med mer i vente
De fire nye modellene får sin verdenspremiere i sommer og lanseres i september. Prisene er enda ikke klare, men norske forhandlere åpner for bestilling i løpet av kort tid. Litt lenger frem i tid får BMW M8 Coupé og M8 Cabriolet selskap av firedørsversjonen BMW M8 Gran Coupé.