Skip to main content

Legenden er tilbake

Pressemelding   •   jan 14, 2019 15:45 CET

VERDENSPREMIERE PÅ NYE TOYOTA GR SUPRA PÅ NORTH AMERICAN INTERNATIONAL AUTO SHOW (NAIAS)

  • Nye Toyota GR Supra avdukes på NAIAS i Detroit 14. januar 2019.
  • Moderne design som understreker kjøreegenskapene samtidig som den henter inspirasjon fra klassikerne i Toyotas sportsbilhistorie.
  • Toseter med en førerfokusert kupé som drar tankene til utformingen i enseters racingbiler
  • Et klassisk sportsbiloppsett: bakhjulsdrift og en turbomatet rekkesekser foran med 340 hestekrefter og 500 Nm dreiemoment
  • Kort akselavstand og bred sporvidde gir 1,55 ”gullstandarden” for eksepsjonelle kjøreegenskaper
  • De første bilene leveres på sensommeren 2019
  • Første globale GR-modell produsert av TOYOTA GAZOO Racing

Nye Toyota GR Supra, femte generasjon av Toyotas legendariske sportsbil og den første globale GR-modellen som produseres av TOYOTA GAZOO Racing, har verdenspremiere 14. januar 2019 på NAIAS i Detroit.

Den nye Supraen er bygget som en sportsbil i sin reneste form, fri for kompromisser som går utover kjøregleden.

Sjefingeniør Tetsuya Tada har vært tro mot det klassiske oppsettet med en rekkesekser foran som driver bakhjulene, i hevd med Toyotas foregående Supra-generasjoner og den originale 2000GT. Takket være kombinasjonen kort akselavstand, bred sporvidde, lav vekt, lavt tyngdepunkt og et ekstremt stivt karosseri, kan bilentusiaster se frem til en symbiose av krefter og presise kjøreegenskaper.

Den 3.0-liters motoren får hjelp av en twin-scroll turbolader, yter 340 hestekrefter og har 500 Nm dreiemoment. Kreftene overføres til bakhjulene via en åttetrinns automatkasse og akselerasjonen er både lineær og kraftig, med mengder med dreiemoment tilgjengelig i alle motorhastigheter.

TOYOTA GAZOO Racing var sentrale i arbeidet med å finjustere kjøreegenskapene, og de jobbet mye på Nürburgring Nordschleife og de omkringliggende veiene i Tyskland for å oppnå den mest smidige, stabile og givende kjøreopplevelsen. Ytterligere omfattende testing ble gjort på veier verden over.

Før bilen fikk grønt lys for produksjon ble den testet på Nürburgring av Akio Toyoda, som foruten å være Toyotas president også er en svært kapabel sjåfør og innehar rollen som Master driver.

Levering av nye Toyota GR Supra begynner på sensommeren 2019. Alle bilene produseres i Graz i Østerrike.

Ren sportsbildesign

Selv ved første øyekast er det lett å se hvordan Toyotas sportsbilarv har funnet veien inn i designen til nye Toyota GR Supra. Referansene til den ikoniske 2000GT kommer spesielt tydelig frem i det lange panseret, de kompakte målene og double-bubble-taket, mens det distinkte utseendet til fjerde generasjon Supra reflekteres av stylingen både i fronten og bak – spesielt i de fremtredende vingene bak og i kurven til den integrerte spoileren. Likhetene stikker imidlertid dypere enn som så, ettersom nye Toyota GR Supra deler det samme klassiske sportsbil-oppsettet – en kraftig motor foran og bakhjulsdrift – med sine forgjengere.

Designen fikk en slags førpremiere med den iøynefallende konseptbilen FT-1, som var stylet av CALTY i California og som ble avduket på NAIAS i Detroit i 2014. Toyotas Supra sjefsdesigner Nobuo Nakamura ga teamet en enkel brief rundt konseptet ’kondensert ekstrem’, en brief som med vilje var fri for emosjonelle uttrykk slik at de stod fritt til å uttrykke sin visjon om hvordan en rendyrket sportsbil med en original design burde se ut.

”I og med at Sjefingeniør Tada jobbet mot kjøreglede, visste jeg at mitt oppdrag var å skape en design som var visuelt og fysisk spennende for sportsbil-fans,” sa Nakamura. ”Ved å bruke et oppsett med en rekkesekser foran og bakhjulsdrift – noe man sjelden ser i dagens biler – var jeg i stand til å oppnå noe grenseoverskridende, selv for Toyota”.

’Kondensert ekstrem’ refererer til bilens konstruksjon, som består av tre hovedelementer: kort akselavstand, store hjul med bred sporvidde, en toseters coupé; og et langt panser i et kompakt karosseri som understreker at drivlinjen består av en rekkesekser med bakhjulsdrift.

Nakamura så for seg en bil som var udiskutabelt moderne, men som samtidig spiller på de romantiske assosiasjonene man har til klassisk sportsbilstyling. Resultatet nærmet seg grensen for hva det lar seg gjøre å produsere i høye volum, spesielt utfordrende var kurvene rundt vingene bak.

I den ferdige designen er ’Kondensert’-temaet fremtredende i samspillet mellom Supras store hjul, korte akselavstand og bilens lengde. Akselavstanden er faktisk kortere enn på GT86 og hjulene større. ’Ekstrem’ er gjengitt i bilens brede sporvidde, sparsommelige proporsjoner i kupeen og brede dekk som bidrar til kjøreegenskaper og stabilitet.

Designen ble presist kalkulert for å oppnå optimale nivåer av luftmotstand og marktrykk, og et ideelt vektforhold mellom fram- og bakakslingen. For eksempel er ’double-bubble-taket’ ikke bare inspirert av arven fra tidligere modeller, det er også en effektiv bidragsyter til å redusere motstand, rett og slett fordi det er mindre bil som skal skjære gjennom luften, og det uten at man ofrer høyden i kupeen.

Frontdesignen ble inspirert av fjerde generasjon Supra, men har et enda mer uttrykksfullt utseende med en lav front som fremheves av en fremtredende grill med store luftinntak på hver side, som bidrar til å kjøle motoren. Lyktene består av seks LED-dioder og inkorporerer også blinklysene og kjørelysene. Ved å plassere lyktene nærmere nesen får man ytterligere visuelt volum.

Sett fra siden gir det lave panseret en dynamisk linje som flyter ned mot bilens lave nese, mens bakre del av panseret og spoileren bak er i omtrent samme høyde, linket sammen av en lav beltelinje.

Nedre del av karosseriet har en lett fremoverlent vinkel, mens kupeen heller tydelig motsatt vei. Svarte A-stolper og karakterlinjer på siden av taket understreker den kompakte kupeen. I Europa vil Toyota GR Supra komme med lette og svært stive 19” aluminiumsfelger i svart og børstet finish.

Bak har den buede spoileren blitt optimalisert med tanke på marktrykk, mens en trapesformet bakfanger gir inntrykk av bevegelse nedover og utover mot hjulene. Kombinasjonslysene bak har et enkelt sirkelformet oppsett, mens de distinkte tåkelysene og ryggelysene er formet av LED-dioder som er samlet i midten av nedre del av bakfangeren.

Toyota Supra fås i åtte ulike farger, blant dem en rød, gul og blå. En Matt Storm grå vil være tilgjengelig for en spesialmodell, fargen har et hint av blått i seg og er i en matt finish.

Cockpit-konseptet: føreren er midtpunktet

Kupéen i nye Toyota GR Supra kombinerer GT-elementer med moderne funksjonalitet. Den er designet for å hjelpe sjåføren med å fokusere ene og alene på å kjøre, og er inspirert av førermiljøet i enseters racingbiler. Det lave, smale horisontale dashbordet maksimerer sikten gjennom frontruten og hjelper sjåføren med å plassere bilen presist i høye hastigheter, mens de viktigste instrumentene er passert tett sammen for rask og enkel betjening. Instrumentpanelet, midtkonsollen og trekkene i dørene kombinerer en sømløs design som gir kupéen en sterk helhetlig følelse.

Formen på kupéen flyter ned i myke, støttende kneputer i dørene og på sidene av midtkonsollen. Formen på dem er som den er takket være erfaringene TOYOTA GAZOO Racing har gjort seg på baner verden over.

Head-up-displayet, instrumentene og girhendlene er alle direkte foran sjåføren, med ytterligere knapper på det treekede rattet. Rattet i seg selv er formet for å sitte ekstra godt i hendene, og er kledd i skinn. Det 8.8-tommers instrumentdisplayet er tydelig og klart gjennom rattet, med 3D-effekt turteller og girskiftindikator plassert i midten. Det digitale speedometeret sitter til venstre og navigasjon og infotainment er samlet til høyre.

En asymmetrisk midtkonsoll skaper et klart skille mellom den omfavnende førersiden og den mer åpne passasjersiden i Toyota GR Supras kupé. Støtte til knærne finner man også på passasjersiden. Klimaanleggets kontroller finner man i midtkonsollen, og de har minne-touch-knapper for enkel betjening. En 8.8-tommers multimediaskjerm er plassert over midtkonsollen. Den kan betjenes som en berøringsskjerm eller med en kontroll.

Bagasjerommet rommer bagasje for to personer for en helg, og kan utvides ved å ta ut et panel bak i kupéen. Det gir nok plass til en golfbag, eller det du trenger til en trackday.

Racinginspirerte seter

Nye Toyota GR Supras seter er inspirert av racing, og har en design som sikrer komfort og god støtte, spesielt når bilen kjøres på bane. Sideputene strekker seg fra setet og høyt oppover ryggen, og de har en integrert del spesifikt for å beskytte hodet.

Man kan velge mellom interiør i skinn og en blanding av skinn og alcantara som dekker seteryggen og sideputene. Alcantara gir ekstra ventilasjon og holder en enda bedre på plass i setet.

Ytelser

Hjertet i nye Toyota GR Supra er en 3.0-liters rekkesekser med 340 hestekrefter og 500 Nm dreiemoment. Den har en twin-scroll turbolader, høypresis direkteinnsprøyting og kontinuerlig variabel ventilkontroll som sikrer segment-ledende dreiemoment fra lavt i registeret. Motoren er kraftig, velbalansert, lineær og turtallsvillig med en kraftfull akselerasjon. Den er koblet til en åttetrinns automatkasse som gir lynraske opp- og nedgiringer, med tette intervaller mellom de laveste girene. Sjåføren kan gire via hendlene på rattet og kan velge mellom Normal og Sport beroende på preferanser og kjøreforhold.

En Launch control-funksjon gir kraftig akselerasjon fra stillestående, optimert for maksimalt grep slik at 0-100 er unnagjort på bare 4,3 sekunder. Lyd, respons, girskiftmønster, dempere, styring og den aktive differensialen justeres når sjåføren setter bilen i Sport. Stabilitetssystemet har en spesiell ’baneinnstilling’ som kan velges for å redusere systemets innvirkning på bilen, slik at sjåføren har bedre kontroll på bilens dynamiske egenskaper.

Aktiv differensial

Alle utgaver av Supra som selges i Europa kommer med en aktiv differensial som opererer både under akselerasjon, bremsing og kan sømløst gå fra null til full, 100 %, på et øyeblikk. En egen ECU overvåker et bredt spekter av input, inkludert styring, gass og brems og motorhastighet.

Differensialen har stor effekt på stabilitet og effektivitet når dekkene når grensen for grep. Effekten kan føles gjennom svingene, med bedre stabilitet under bremsing og når man går inn i svingene og maksimalt grep når man akselererer ut.

Chassis designet for optimal balanse

En bils ytre dimensjoner er det første man må vurdere når man starter med blanke ark. For Toyota GR Supra var det bilens kjøreegenskaper som var avgjørende. Det viktige regnestykket er forholdet mellom akselavstanden og sporvidden. Den beste balansen mellom kjøreegenskaper og stabilitet oppnås med et forhold på mellom 1.5 og 1.6; å oppnå det ”gylne forholdet” på 1.55 var derfor utgangspunktet for Toyota GR Supra-teamet, grunnsteinen som alt annet skulle forholde seg til.

Intensivt utviklingsprogram for kjøreegenskapene

Man satte seg høye mål for kjøreegenskapene, og målene ble nådd gjennom et utviklingsprogram ledet av TOYOTA GAZOO Racing. Det inkluderte omfattende testing på en rekke ulike veier verden over. Testingen innebar også testing på baner, inkludert på Nürburgring Nordschleife. En rigid struktur (enda mer rigid enn superbilen Lexus LFA), et tyngdepunkt som var lavere enn GT86 og en ideell 50:50 vektfordeling var avgjørende for å nå de dynamiske målsetningene, men det krevde modige avgjørelser fra ingeniørenes side. For eksempel oppnådde man den ønskede vektbalansen ved å flytte motoren så langt bak som mulig, noe som førte med seg andre produksjonsutfordringer.

Den rigide strukturen åpnet opp for mer presis og raffinert understellsgeometri og innstilling av støtdemperne. Den nye demperdesignen består av MachPherson dempere foran og et fem-link-system bak. Festepunktene til broene foran og til kontrollarmen har blitt gjort ekstremt stive mens bruken av aluminium i kontrollarmen bidrar til lavere uavfjæret vekt, grep som er tatt for å bidra til å bedre kjøreegenskaper.

Nye GR Supra har også høyprestanda hjulnav, med økt camber og optimalisert kinematikk. Den elektriske servostyringen er tunet for sportslighet og kan justeres i Comfort og Sport.

Demperne bak har et tilsvarende lettvektdesign for den rigide underrammen og festene, det bidrar til ekstremt presis kontroll. De 19” aluminiumsfelgene er skodd med Michelin Pilot Super Sport dekk. Disse er noe bredere bak enn foran. De kraftige bremsene er utstyrt med Brembo-calipere.

Toyota GR Supra er den første GR modellen som produseres av TOYOTA GAZOO Racing for det globale markedet.

TOYOTA GAZOO Racing er paraplyorganisasjonen for Toyotas globale motorsportprogram og har de siste årene vunnet både 24-timersløpet på Le Mans i FIA World Endurance Championship og FIA World Rally Championship. Arbeidet er basert på tre pilarer: utvikling av mennesker gjennom deltagelse i motorsport, å skape fans gjennom spenningen med motorsport, og å bruke kunnskapen man får fra deltagelsen i motorsport til å lage stadig bedre biler for veien som er morsomme å kjøre.

Dette ble fullt og helt omfavnet av Kiichiro Toyoda, grunnleggeren av Toyotas bilbusiness, og er i dag delt av Akio Toyoda, president i Toyota Motor Corporation, for å støtte oppunder selskapets målsetning om å bygge stadig bedre biler.

Det starter med Toyota GR Supra, men TOYOTA GAZOO Racing vil overføre kunnskapen fra racing og rally til utviklingen av ikke bare nye generasjoner GR-modeller, men også til et videre spekter av biler som kjøres av titalls millioner verden over.

Supra 900

I løpet av det første året Toyota GR Supra leveres vil det bli 900 europeiske eiere. Som de første som reserverer bilen vil de nyte godt av en rekke fordeler. For å anerkjenne deres entusiasme for at Supra er tilbake, vil de få tilgang til en rekke eksklusive opplevelser frem mot levering som starter på sensommeren 2019.

Lanseringsmodell med Active og Premium utstyrsgrader

Toyota GR Supra introduseres med to grader: Active og Premium. Innstegsmodellen Active har en alt-inkludert-spesifikasjon som innebærer høyprestanda-systemer som hjelper sjåføren med å hente ut det beste fra bilens dynamiske potensial. Disse inkluderer en aktiv differensial, Adaptivt variabelt understell og 19” hjul med performance-bremser.

Andre elementer i Active-graden er 2-sone klimaanlegg, adaptiv cruisekontroll med stop-go-teknologi, smart entry og nøkkelløs start, skinntrukket multifunksjonsratt og et digitalt kombimeter i førerens instrumentpanel. LED-teknologi er brukt i de adaptive frontlyktene, baklyktene og kjørelysene, og alle speilene dimmes automatisk. Blant andre bekvemmeligheter finner man regnsensor og ryggekamera.

Sportssetene er trukket i svart alcantara og justeres elektrisk (inkludert korsryggstøtte), de har varme og minnefunksjoner. Infotainmentsystemet har et 10-høyttalers lydsystem med 8.8-tommers skjerm, navigasjonssystem med Supra Connect (i markeder som har dette), Bluetooth og USB-tilkobling.

Sikkerhetssystemet inkluderer Supra Safety + pakken, som inkluderer blindsonemonitor, filskiftvarsling, kollisjonsvarsling bakfra og intelligente parkeringssensorer med automatisk bremsing. I tillegg er det en E-Call-funksjon som sender posisjonen til nødetatene i fall en alvorlig kollisjon og dekktrykkssensorer. Alle Toyota GR Supra modeller er utstyrt med alarm.

Premium-graden har utover Active svart skinninteriør, 12-høyttalers JBL lydsystem, Head-Up Display, trådløs mobillader og oppbevarings- og lyspakker.

Detaljerte spesifikasjoner og priser vil bli annonsert på Toyota GR Supra-nettsiden på tvers av Europa fra 14. januar.

Toyota GR Supra A90 Edition

Supra-prototype hadde en imponerende debut da den ble vist til tilskuerne på Goodwood Festival of Speed sommeren 2018.

Kledd i en svart, rød og hvit kamuflasje inspirert av TOYOTA GAZOO Racings farger. Uttrykket spilte på arven fra Supras berømte ’A’ chassiskode, med en ny ”A90”-referanse.

For å feire Supra-arven og introduksjonen av femte generasjon kode, vil en eksklusiv Toyota GR Supra A90 Edition modell bygges i forbindelse med lanseringen, i kun 90 eksemplarer. A90 Edition er lakkert i Storm Grey matt, utstyrt med svarte hjul og en kupé i rødt skinn. Utstyrsmessig vil den ellers være identisk med Premium-graden.

Toyota GR Supra A90 Edition tilbys eksklusivt til de første 90 europeiske kundene som forhåndsbestilte bilen.

Toyotas President, Akio Toyoda, om nye Supra

Toyotas president, Akio Toyoda, som også er en mestersjåfør sa: ”For lenge siden brukte jeg utallige timer på å kjøre en gammel Supra på Nürburgring for å bli en mestersjåfør. Supra er som en gammel venn som har en spesiell plass i hjertet mitt. Mens andre produsenter kjørte sine vakre nye prototyper som de skulle introdusere, kjørte jeg en gammel Supra som ikke lenger var i produksjon. Så selv om Toyota ikke hadde noen planer om å lage en ny Supra så ville jeg, i likhet med mange andre Supra-fans verden over, i all hemmelighet at det skulle skje. Nye GR Supra ble født gjennom testing på Nürburgring, og jeg kan oppriktig si at det er bil som er morsom å kjøre og bedre enn noensinne.”


Kommentarer (0)

Legg til kommentar

Kommentar

Ved å sende inn kommentaren aksepterer du at dine personopplysninger behandles i samsvar med Mynewsdesks Personvernerklæring.