Skip to main content

CITROËN OCH HYBRID AIR-TEKNIKEN – ETT TEKNISKT FRAMSTEG SOM GYNNAR MILJÖN

Pressmeddelande   •   Feb 18, 2013 16:19 CET

CITROËN var pionjär med partikelfiltret och Stop & Start, initiativtagare till dieselhybriden Hybrid4 och först med att sälja elbilar. Nu fortsätter man denna offensiva strategi och presenterar på bilsalongen i Genève ett nytt tekniskt genombrott, nämligen lufthybriden Hybrid Air,. Det är en fullhybrid som kombinerar tryckluft och hydraulik, ett område som  ligger i generna på Citroën. Lufthybriden är en innovation helt i linje med Citroëns strategi – att erbjuda tekniska lösningar som är tillgängliga för alla inom ett brett användningsområde.

 

Hybrid Air-tekniken är banbrytande med sin låga förbrukning på under 3 liter/100 km utan extra batterier. Hybrid Air innebär:

·         ännu mindre påverkan på miljön

·         ett klart överkomligt pris

·         oförminskat utrymme i kupén

Teknologin är särskilt väl lämpad för modeller i B-segmenten (Citroën C3), C-segmentet (t ex Citroën C5) och för transportbilar. I Citroëns monter på den kommande bilsalongen i Genève visas tekniken på en prototyp av Citroën C3 med en rekordlåg bränsleförbrukning på endast 2,9 liter/100 km (69 g CO2/km). I jämförelse med motsvarande förbränningsmotor ger tekniken en reducerad förbrukning och likaså utsläpp på upp till 45 % vid stadskörning.

Under pressdagarna demonstreras prototypen C3 Hybrid Air på följande tider:

5 mars kl. 14,15 och 16 samt 6 mars kl. 10, 11 och 12

Karim Mokaddem, chef för Hybrid Air-projektet, finns då på plats för att svara på frågor från pressen och i detalj förklara tekniken bakom Hybrid Air, dess mekanism och prestanda.


INNOVATION I LINJE MED MÄRKETS TRADITIONER

Hybrid Air är en unik teknikologi som har utvecklats i tätt samarbete mellan PSA Peugeot Citroën och Bosch® och som baserar sig på den stora erfarenhet som Citroëns ingenjörer har med att använda hydraulik i bilar.

Redan 1955, med introduktionen av DS-modellen, presenterade Citroën denna banbrytande teknologi där gas förs samman med högtryckshydraulik. Teknologin användes till funktioner som fjädring, styrning, bromsar och halvautomatiska växellådor.

År 1958 byggde Citroëns ingenjörer en prototyp av 2CV hybrid, där tryckluft och hydraulik användes för att öka prestandan hos en förbränningsmotor. Men projektet förverkligades aldrig eftersom efterfrågan saknades, och vid den här tiden fanns inte heller tillräckligt anpassad teknik för serietillverkning.

År 2013 är Hybrid Air klar att sätta ny standard inom bilindustrin.

HYBRID AIR: KOMBINERAR  BENSINMOTOR OCH TRYCKLUFT MED HJÄLP AV HYDRAULIK

Hybrid Air bygger på väl beprövade komponenter och tekniker: en modern bensinmotor, Pure Tech, ett system för lagring av energi i form av tryckluft, en kraftöverföring bestående av två hydraulmotorer och en automatisk växellåda med planetväxel. Under projektets gång har PSA Peugeot Citroën ansökt om 80 patent. Hela enheten styrs av en styrbox som samtidigt som den tar hänsyn till förarens körstil också optimerar energiförbrukningen. Det finns tre olika funktionslägen:

·                ”Air” utan utsläpp under körning.

·                ”Bensin” där bara förbränningsmotorn används.

·                ”Kombinationsläge” där förbränningsmotorns effekt kombineras med kraften från tryckluften.

 

TEKNIK FÖR ALLA

Banbrytande prestanda

En prototyp av Hybrid Air-systemet har installerats i en Citroën C3 VTi 82, vilket minskar bränsleförbrukningen med en tredjedel till rekordlåga 2,9 liter/100 km vid blandad körning och med CO2-utsläpp på endast 69 g/km. Vid körning i stadstrafik ligger minskningen av bränsleförbrukningen på 45 %.


Ekonomisk och global teknologi

Eftersom inga batterier används i Hybrid Air-tekniken kan priset sättas på en överkomlig nivå, både i Europa och i övriga världen. Det är en teknik där effekten inte påverkas oavsett väderlek och körförhållanden. Det betyder att den kan marknadsföras i Europa, men också på Citroëns alla andra marknader. Tekniken är lätt att tillämpa på personbilar men också på lätta transportbilar och särskilt effektiv är den i småbils- och mellanklassen (B- och C-segmenten).

Teknik utan kompromisser

Hybrid Air-tekniken påverkar inte utrymmet i kupén och inte heller i bagageutrymmet. Eftersom systemet till största delen är mekaniskt är det lätt att underhålla och serva, och lätt att återvinna när bilen är slut.

 

Verklig körglädje

Förutom minskad bränsleförbrukningen och lägre CO2-utsläpp ger systemet också ökad körglädje. Det sker med hjälp av följande funktioner som är fullständigt begripliga för föraren:

·           En automatisk växellåda med planetväxel som fungerar med bibehållet vridmoment.

·           Förbättrad prestanda med extra vridmoment och effekt i kombinationsläget.

·           Ett Stop & Start-system med generatorstart.

 

 

DETALJERAD BESKRIVNING AV HYBRID AIR-TEKNIKEN

Tre funktionslägen ger optimal effekt

Systemet Hybrid Air utgörs av en kombination av flera olika tekniker. Tack vare ett intelligent elektroniskt styrsystem utnyttjas alltid det bästa av tre lägen. Genom att optimera energieffektiviteten lyckas man minska bränsleförbrukningen och säkerställa en snabb laddning av tryckluft i lagringsenheten.

 

       ”Air”

När luftläget ”Air” är aktivt fungerar det på samma sätt som elläget (ZEV) i hybridbilar. Förbränningsmotorn är avstängd. Den lagrade energin (i form av tryckluft) överförs till hjulen via två hydraulikenheter och växellådan. Beroende på trafiksituationen kan bilen köras i detta läge under 60 till 80 % av tiden. Genom att maximalt utnyttja fartminskningar och inbromsningar kan tryckluftstanken laddas effektivt. Det här läget, ”Air”, är aktivt i hastigheter upp till 70 km/h.

 

       ”Bensinläge”

I bensinläget överförs energin till hjulen utan hjälp av den lagrade energin. Det här läget används främst vid körning utanför tätorter. Även i bensinläget återvinns energin omedelbart vid fartminskningar och inbromsningar och kan sedan utnyttjas i luftläget eller som boost-effekt i kombinationsläget.

 

       ”Kombinationsläge”

I kombinationsläget används effekten från förbränningsmotorn och tryckluften. Det används särskilt vid fartökningar och kraftiga accelerationer, med en mycket märkbar boost-effekt (total effekt upp till 90 kW). Det ger en dynamik som är jämförbar med en betydligt större motor.

 

 

PROTOTYPEN C3 HYBRID AIR I CITROËNS MONTER I GENEVE

 

På bilsalongen i Genève får besökarna tillfälle att titta närmare på C3 Hybrid Air, ett nytt framsteg inom Citroëns Creative Technology. Den prototyp som ställs ut har några speciella drag:

 

·               Helt nya Michelin®-däck i specialstorlek (165/50 R 18) som bidrar till att minska förbrukningen med nästan 0,2 liter/100 km. Däcket utmärker sig med sin stora diameter och minskade bredd, vilket innebär mindre rullmotstånd, lägre vikt och lägre bullernivå.

·               Speciella färgnyanser och materialval, med bland annat en anisgrön nyans på fälgarna, sidospeglarnas kåpa och vid strålkastarna.

 

Under demonstrationen sveps prototypen över framifrån och bak med en ”Car Scan” som gör att det går att se den underliggande tekniken i Hybrid Air-systemet.

 

 

TEKNIK SOM ÄR TILLGÄNGLIG OCH ANVÄNDBAR FÖR ALLA

 

Citroën kan redan nu erbjuda en hel palett av drivlinor med spetsteknik som tillgodoser de flesta behov:

 

·           Dieselhybriden Hybrid4  finns på DS5 (utgör 25 % av de versioner som sålts i Europa under 2012 och hela 40 % i Sverige).

·           100 % eldrift i stadsbilen C-ZERO och i transportbilen Berlingo, som börjar säljas under andra kvartalet 2013.

·           e-HDi en micro-hybridteknik med Stop&Start, som förenar komfort och effekt. Den finns på de flesta av märkets modeller, till exempel med motorn e-HDi 70 på nya C3 som bara släpper ut 87 g CO2.

·           De nya 3-cylindriga bensinmotorerna – PureTech – med 15 % ökad effekt och 25 % lägre bränsleförbrukning och CO2-utsläpp jämfört med föregående generation bensinmotorer.

 

 

Foton och fimmer finns att ladda ner från och med 22 februari 2013från Citroëns internationella pressarkiv http://presse.citroen.com/ samt från MyNewsDesk.

 

 

PRESSKONTAKT : Lena Rönnelius Ericson, informationschef.

Tel 08-474 53 07 - Mob 070-575 06 99 lena.ericson@citroen.com

 

CITROËN SVERIGE AB – INFORMATIONSAVDELNINGEN

Finspångsgatan 54B - 163 88 SPÅNGA – Tel 08-474 53 00 – www.citroen.sewww.citroen-presse.com

 

 

CITROËN grundades av André Citroën för drygt 90 år sedan vid foten av Eiffeltornet i Paris. Citroën har gjort sig känt som ett dynamiskt och kreativt märke. Under 2010 lanserades den nya distinkta DS-serien, som innefattar modellern CITROËN DS3, DS4 och DS5. Med sin långa erfarenhet av ”Créative Technologie” erbjuder Citroën ett brett modellprogram med bland annat två elbilar, ett stort utbud av bilar med microhybrid-tekniken e-HDi och likaså en fullhybrid med benämningen Hybrid4. CITROËNs tekniska försprång märks också på rallyområdet där märket under de senaste nio åren vunnit åtta världsmästartitlar för konstruktörer. CITROËN har 10 000 kontaktpunkter för kunder, 11 500 medarbetare, representation i 90 länder och sålde under 2011 hela 1 265 000 fordon, varav 226 000 bilar i Kina.

Bifogade filer

PDF-dokument

Kommentarer (0)

Lägg till kommentar

Kommentera