Nyhet -
HONDA CBR1000RR FIREBLADE SP / SP2 2017
Se separat pressrelease - CBR1000RR Fireblade SP2
CBR1000RR FIREBLADE SP
Honda CBR1000RR Fireblade SP tar konceptet total kontroll till nästa nivå. Vikt-/effektförhållandet är 14 % bättre tack vare 15 kg lägre vikt och 8 kW högre effekt. Den är även utrustad med Öhlins semi-aktiva elektroniskt styrda fjädring. Dessutom har den Honda Selectable Torque Control, Selectable Engine Brake, ny ABS, Quickshifter, Downshift Assist, Riding Mode Select System och Power Selector. MotoGP-teknik från RC213V-S förstärker körupplevelsen ännu mer.
1. Inledning
1992. Något nytt slog mc-världen med häpnad. Honda tog ett helt nytt grepp och fokuserade på förhållandet mellan vikt och effekt. Resultatet blev CBR900RR Fireblade som visade den perfekta balansen mellan båda faktorerna.
Den var kompaktare och mycket smidigare än konkurrenterna med större motorer, samtidigt som dess fyrcylindriga motor gav rejält med kraft. Fireblade blev en ny måttstock för vad en sporthoj skulle vara och vad den kunde göra under en period när hästkrafter och hastighet rakt fram länge hade varit det viktigaste.
Under de 25 åren som följde har Fireblade genomgått många förändringar och utvecklats oerhört mycket, men hela tiden inom konceptet total kontroll. Varje generation har byggt på arvet från den ursprungliga Fireblade och har varit ett perfekt balanserat paket som fungerar otroligt bra på bana. Ännu viktigare har dess enorma körglädje och unika belönande känsla varit på landsvägen.
Man har tävlat framgångsrikt på landsväg med Fireblade, som i Isle of Man TT, där den har vunnit flest gånger av alla 1000-kubikare med 23 segrar. Det är ett kvitto på dess snabbhet, köregenskaper och förmåga att prestera under de svåraste och extremaste av ”verkliga” förhållanden.
2017 har Fireblade 25-årsjubileum och det firas med lanseringen av nya CBR1000RR Fireblade SP. Hondas ingenjörer har hållit fast vid det ursprungliga projektets principer för vikt/effekt, med fokus på kurvtagning, acceleration och bromsning. 2017 års Fireblade SP är därför betydligt lättare än föregående modell, har mer effekt och är fullproppad med de senaste elektroniska hjälpmedlen. Det understryker projektets utvecklingskoncept, nästa nivå av total kontroll.
Den är allt en Fireblade ska vara och mer därtill.
M. Sato, storprojektledare för CBR1000RR Fireblade SP 2017
”Alla 1000-kubiks sportmotorcyklar är utomordentliga exempel på avancerad ingenjörskonst. Men med nya Fireblade vill vi att det utomordentliga ska ligga i nöjet att köra och kontrollera en sådan maskin. Dess verkliga syfte, oavsett var den körs, är att ge en njutning man vanligtvis inte upplever i vardagslivet, något som inte kan överträffas.
Den första CBR900RR är fortfarande en milstolpe i vår historia och en inspirationskälla som vi har använt för att drastiskt minska vikten och öka effekten. För att gå vidare till nästa nivå av total kontroll har vi lagt till ett elektroniskt styrsystem som finns där för att hjälpa föraren.
Vad kan då vår nya Fireblade erbjuda kunderna? Svaret är enkelt: ren körglädje.”
CBR1000RR Fireblade SP – Nästa nivå av total kontroll
2. Modellöversikt
Nya Fireblade SP bygger på tre huvudfaktorer: lägre vikt, högre effekt och elektronik som hjälper föraren, oavsett var och hur motorcykeln körs.
Det nya elektroniska styrsystemet ger föraren konstant och valbar hjälp som dessutom kan finjusteras. Systemets viktigaste komponent är en 5-axlad tröghetsmätare (Inertial Measurement Unit – IMU), som mäter exakt vad maskinen gör på alla plan. Den styr Honda Selectable Torque Control (HSTC), som med precision reglerar bakhjulets grepp via FI-ECU och Throttle By Wire (TBW). Det nya ABS-systemet (styrs också av IMU) ger Rear Lift Control (RLC) och möjligheten att bromsa hårt in i kurvor på ett säkert sätt. Om skillnader mäts mellan fram- och bakhjulshastighet aktiveras Wheelie Control beroende på inställningar.
IMU arbetar också med Öhlins Objective Based Tuning Interface för att justera både kompressions- och returdämpning på Öhlins semi-aktiva elektroniskt styrda framgaffel och stötdämpare (S-EC). För föraren betyder det tillgång till köregenskaper på en helt ny nivå, där fjädringens reaktion ger exakt rätt mängd kontroll i varje situation, oavsett om man använder förinställda eller manuellt angivna värden. Systemet fungerar lika bra på landsväg som på bana och är början på en ny epok för Honda.
Samtidigt som S-EC styr fjädringen reglerar Honda Selectable Torque Control (HSTC) med precision bakhjulets grepp via IMU, FI-ECU och Throttle By Wire (TBW). Där ingår även funktionen Wheelie Control.
Tre standardlägen på skärmen visar all information föraren behöver för den aktuella typen av körning: Street, Circuit och Mechanic. Informationen som visas kan finjusteras och anpassas under körning med hjälp av knappen vid vänster handtag och TFT-skärmen, precis som på RC213V-S, Hondas gatversion av MotoGP-racern RC213V.
Det elektroniska styrsystemet är ett nytt och spännande kapitel i Fireblades utveckling, men de två andra huvudfaktorerna är förankrade i filosofin som präglade originalet från 1992: den optimala balansen mellan vikt och effekt. Motorn varvar hårdare och högre, med mycket högre kompression och ändrad kaminställning. Den har även TBW (elektroniskt gaspådrag) för första gången på en radfyra från Honda och lägesgivare för gashandtaget, Acceleration Position Sensor (APS), som är inspirerade av teknik från RC213V-S.
Det finns mer vridmoment och effekt på låga varvtal och samtidigt mycket mer effekt på topp: en ökning med 8 kW till 141 kW vid 13 000 varv/min. Dessutom kan motorkaraktären ställas in i 3 lägen. Quickshifter, Downshift Assist (med automatisk mellangas) och ny assisterande slirkoppling är standard.
Tack vare användning av magnesium och noggrann genomgång och viktminskning av individuella delar är motorn nu 2 kg lättare. Den nya titanljuddämparen och bränsletanken av titan sparar också vikt och bidrar till masscentralisering. Totalt är Fireblade SP1 15 kg lättare än föregående modell med 195 kg våtvikt.
Styvhetsbalansen i dubbelrörsramen av aluminium har finjusterats och svingarmen har blivit styvare för att matcha ramen. Den nya bakramen är lättare och detsamma gäller de omkonstruerade fälgarna. Brembos fyrkolvs monoblock frambromsok är utrustade med specialbelägg som är redo för bankörning.
Kåporna på Fireblade SP utstrålar en aggressiv och funktionell minimalism och maskinen är smalare och mycket kompaktare med enkelsadel som standard. All belysning består av lysdioder och den klassiska trefärgade lackeringen anknyter till Hondas racinghistoria.
3. Huvudegenskaper
3.1 Chassi/elektronik
Fireblade SP är den första Honda-motorcykeln som utrustas med Öhlins S-EC-fjädring fram och bak: en 43 mm NIX30-framgaffel och en TTX36-stötdämpare.
Suspension Control Unit (SCU) får information om roll- och girhastighet och lutningsvinkel från ett Bosch MM5.10 IMU-gyro (väger 40 g och har 5 axlar: 3 för acceleration och 2 för vinkelhastighet) som sitter nära maskinens tyngdpunkt. SCU registrerar även hjulhastighet, motorvarvtal, bromsanvändning och gasspjällvinkel från FI-ECU. Beroende på vilket fjädringsläge föraren valt ser SCU till att kompressions- och returdämpning är optimal (justeras av respektive stegmotor) under normal körning och vid hård acceleration, bromsning och kurvtagning.
Föraren kan välja mellan tre aktiva lägen och tre manuella lägen. I aktivt läge styrs och optimeras dämpningskraften för att passa körförhållandena: A1 (”snabb”), A2 (”kul”) och A3 (”säker”). Föraren kan finjustera de aktiva lägena. I de manuella lägena M1, M2 och M3 kan alla justeringar göras efter önskemål.
Det elektroniska styrsystemet har en mängd aktiva funktioner som många förare kommer att ha nytta av. Med det nya ABS-systemet kan maskinen bromsas extremt hårt och ändå behåller bakhjulet kontakten med underlaget, tack vare att funktionen motverkar bakändans lyfttendens. Funktionen använder 2 axlars accelerationsinformation från IMU och beräknar hur mycket maskinens tyngdpunkt accelererar i lyftriktningen och accelerationen vinkelrätt mot den riktningen, med framhjulet som utgångspunkt.
ABS-systemet gör bromsningen in i en kurva jämn och effektiv. Med information från IMU och fram- och bakhjulets hastighetsgivare reglerar ABS-modulatorn bromskraften beroende på lutningsvinkel, även vid panikbromsning. Funktionen tillåter även hård bromsning in i kurvor genom att två parametrar används (fartminskning från hjulhastighetsgivare och slirhastighet fram/bak) och lutningsvinkel för att variera gränsvärdet för ABS-systemets tryckminskning. ABS ger extra trygghet när man bromsar hårt på landsväg och innebär en prestandafördel under vissa förhållanden på bana.
Alla EBC-funktioner och Wheelie Control som ingår i HSTC utför specifika uppgifter var för sig. När funktionerna kombineras och arbetar som en enda enhet är de ett tekniskt förarhjälpmedel som förbättrar supersportupplevelsen, utan att föraren blir en passagerare. Det kan man verkligen kalla nästa nivå av total kontroll.
Liksom RC213V-S har Fireblade SP en TFT-färgskärm på instrumentpanelen som visar föraren information på ett tydligt sätt. Skärmen anpassas automatiskt till omgivningsljuset och har en bakgrundsbelysning med upp till 1000 cd/m2 ljusstyrka och 3 lägen: Street, Circuit och Mechanic, som visar den viktigaste informationen för den aktuella användningen.
Street visar körlägen (1–3 och USER 1–2) och inställningar för varje parameter, P (effekt), T (HSTC), EB (valbar motorbroms) och S (fjädring). I Circuit-läge finns förutom Street-lägets funktioner även varvtid, antal varv och skillnad mot bästa varvtid. Mechanic-läget visar digital varvräknare, växelläge, gashandtagsvinkel, kylvätsketemperatur och batterispänning.
Körläge 1 (SNABB) ger full effekt med linjär gasrespons, litet HSTC- och EB-ingrepp och hög dämpningskraft.
Körläge 2 (KUL) reglerar effekten från första till tredje växeln med relativt måttlig effektökning. Medium HSTC och dämpningskraft och stark EB.
Körläge 3 (SÄKER) reglerar effekten från första till fjärde växeln med måttlig effektökning. Hög HSTC, stark EB och låg dämpningskraft.
I de två USER-lägena kan alla parametrar kombineras och justeras fritt: körlägen, HSTC och fjädringsinställningar kan ändras under körning med upp-/nerknappen vid vänster handtag.
Uppväxlingsindikatorn är en vågrät linje med 5 vita lysdioder placerade överst. När motorvarvtalet överstiger förarens inställda värden övergår de från att lysa till att blinka. Skärmen visar hastighetsmätare, varvräknare, växelläge, quickshifter, kylvätsketemperatur, körsträcka och dubbla trippmätare.
Omborddatorn beräknar aktuell och genomsnittlig bränsleförbrukning, trippbränsleförbrukning, genomsnittsfart och tid sedan motorn startades, återstående bränsle när reservlampan tänds och körsträcka till tom tank (om det är valt). Informationen visas nere till höger på skärmen. Upptill på skärmens högra sida kan föraren välja att visa uppväxlingsindikatorns inställda varvtal, gashandtagsvinkel, batterispänning, kalender eller användaranpassad text.
Föraren växlar mellan lägen med en lägesknapp som sitter till höger om vänster handtag. Ovanför lägesknappen sitter en upp-/nerknapp som används för att hantera och ändra information som läget visar.
3.2 Chassi
Eftersom maskinen nu är hela 15 kg lättare med 195 kg våtvikt och 8 kW mer effekt har även Fireblades köregenskaper förändrats. Gaffelvinkel och försprång är fortfarande 23,3°/96 mm, men styvhetsbalansen i den ihåliga, formgjutna dubbelrörsramen av aluminium har justerats avsevärt för att ge ännu bättre köregenskaper med enastående styrningsrespons, känsla och stabilitet.
Tunnare ramväggar sparar 300 g. Tvärstyvheten är oförändrad, men ramen är 10 % mer vridningsflexibel, vilket gör att chassit reagerar snabbare. Girtröghetsmomentet har minskats med 15 % och rolltröghetsmomentet med 10 %. Hondas elektroniska styrdämpare (HESD) håller maskinen stabil på ett diskret sätt. Ramens uppdateringar har kompletterats genom att Unit Pro-Link-svingarmen av aluminium fått en annan tjocklek på sektionerna i hybridstrukturen. Resultatet är 100 g lägre vikt, samma tvärstyvhet och ökad vridstyvhet.
Den formgjutna bakramen av aluminium har också uppdaterats med en tunnare konstruktion som är extremt styv och 800 g lättare. Det bidrar till masscentralisering och därmed en neutral körkänsla med mer smidighet. Hjulbasen är 1404 mm och sadelhöjden är 820 mm.
Eftersom bränsletanken är högt placerad spelar tankens (och bränslets) vikt stor roll för motorcykelns köregenskaper. För första gången på en serietillverkad Honda används en kompakt 16-liters bränsletank av titan på Fireblade SP. Tanken tillverkas med extremt djup dragpressning och är 1,3 kg lättare än en motsvarande stålkonstruktion. Det bidrar till masscentralisering och mindre tröghetsmoment.
Tunnare ramväggar sparar 300 g. Tvärstyvheten är oförändrad, men ramen är 10 % mer vridningsflexibel, vilket gör att chassit reagerar snabbare. Girtröghetsmomentet har minskats med 15 % och rolltröghetsmomentet med 10 %. Hondas elektroniska styrdämpare (HESD) håller maskinen stabil på ett diskret sätt. Ramens uppdateringar har kompletterats genom att Unit Pro-Link-svingarmen av aluminium fått en annan tjocklek på sektionerna i hybridstrukturen. Resultatet är 100 g lägre vikt, samma tvärstyvhet och ökad vridstyvhet.
Den formgjutna bakramen av aluminium har också uppdaterats med en tunnare konstruktion som är extremt styv och 800 g lättare. Det bidrar till masscentralisering och därmed en neutral körkänsla med mer smidighet. Hjulbasen är 1404 mm och sadelhöjden är 820 mm.
Eftersom bränsletanken är högt placerad spelar tankens (och bränslets) vikt stor roll för motorcykelns köregenskaper. För första gången på en serietillverkad Honda används en kompakt 16-liters bränsletank av titan på Fireblade SP. Tanken tillverkas med extremt djup dragpressning och är 1,3 kg lättare än en motsvarande stålkonstruktion. Det bidrar till masscentralisering och mindre tröghetsmoment.
Brembos radialmonterade monoblock fyrkolvsok är utrustade med nyutvecklade bromsbelägg med hög friktionskoefficient. Beläggen presterar bättre vid höga temperaturer än standardbelägg och passar därför aggressiv körning. Aluminiumfälgarna har fått en ny konstruktion med 5 y-formade ekrar och 100 g lägre vikt. Däckdimensionen är 120/70 R17 fram och 190/50 R17 bak.
Minimal och dynamisk är de två ord som bäst beskriver Fireblade SP:s nya stil. Designteamet ville skapa täta, kompakta proportioner och minskade storleken på topp- och mellankåpornas ytor så mycket som möjligt. Framåtlutande karaktärslinjer ger en aggressiv attityd med fokus på mekanisk funktionalitet, detaljer och högkvalitativ finish.
Toppkåpan har blivit 24 mm smalare. Fartstabiliteten förbättras genom att luftflödet kontrolleras från kåpans ytor till strålkastarnas vinkel och med hjälp av sidospårens kontur. En ihopkrupen förare i racingställning skyddas väl från luftströmmen. Vid normal körning fördelas lufttrycket jämnt på förarens axlar, rygg och sidor.
18 mm har sparats över mellankåpan och kåpans utskott vid handtagen fungerar även som kylarintag och leder runt utgående luft på utsidan och under förarens ben. Knäslutet är 15 mm smalare på varje sida och övergången mellan tankkåpan och enkelsadeln har en kraftfull framtoning.
All belysning består av lysdioder och de dubbla strålkastarna har hel-/halvljus på båda sidorna. Grafiskt har Fireblade SP fått en ny logotyp med skarpa vinklar och den finns i en trefärgad lackering med röd grund (istället för vit) som en hyllning till Hondas racingtradition och historia. Mönster med vingmotiv betonar maskinens exklusivitet.
Ett litiumjonbatteri på 1 kg sparar vikt (ett blysyrabatteri med samma kapacitet väger 2 kg) och ger tillförlitlig och jämn strömförsörjning.
3.3 Motor/elektronik
Systemets huvudkomponent är en nyutvecklad Accelerator Position Sensor (APS) som är inbyggd i höger handtags omkopplare. Själva omkopplaren har ett rent utseende med bara motorns start- och stoppknapp. APS omvandlar gashandtagets rörelse till en elektrisk signal som skickas till ECU och därifrån går den vidare som en styrsignal till TBW-motorn. På så sätt regleras gasspjället optimalt i förhållande till gashandtagets vinkel.
Med en returfjäder och andra mekanismer inuti APS återskapas spelet och den naturliga känslan med en vajer. Motståndet i gashandtaget är specialanpassat för Fireblade SP. APS tillsammans med en spjällhusdiameter som ökat med 2 mm till 48 mm (inte bredare utvändigt) och noggrann utformning av insugskanaler bidrar till den linjära gasresponsen.
Power Selector ingår i Riding Mode Select System (RMSS). Funktionen har 5 nivåer för motoreffektens karaktär: Nivå 1 ger maxeffekt på alla sex växlar. Med nivå 2 regleras effekten på alla växlar för en mjuk gaskänsla vid acceleration eller fartminskning. Nivå 5 har den kraftigaste effektregleringen med den måttligaste gasresponsen. Alla nivåer har samma gasrespons i början av gaspådraget.
Körläge 1 använder nivå 1 som förinställning och utnyttjar motorns prestanda till fullo.
Körläge 2 använder nivå 2 och passar på kurviga vägar, medan körläge 3 använder nivå 5 för maximal säkerhet. Föraren kan dessutom ange önskade inställningar manuellt med lägena USER 1 och 2.
Fireblade har en förbättrad version av Honda Selectable Torque Control (HSTC) som används på RC213V-S. Funktionen reglerar motorns vridmoment genom att övervaka två parametrar: den första är hastighetsskillnad mellan fram- och bakhjul som mäts med hjulhastighetsgivare. När FI-ECU upptäcker att bakhjulet accelererar (och framhjulet tappar fart) minskar den gasspjällets öppning genom TBW och därmed hålls framhjulet på marken. Det går alltså att gasa fullt utan risk för framhjulslyft tack vare Wheelie Control.
Den andra parametern som övervakas är maskinens rollvinkel. IMU sitter under sadeln och känner av rotationshastighet i chassits gir- och rollriktningar, och acceleration på längden, i sidled och lodrätt. Därefter beräknar IMU rollvinkeln och reglerar motorns vridmoment så att bakhjulsgreppet hålls på önskad nivå. ECU:s beräkningslogik för chassits rollvinkel använder samma lägesavkänningsteknik som utvecklats för Hondas humanoidrobot ASIMO, vilket ger så exakta beräkningar som möjligt.
HSTC har nio ingreppsnivåer (och avstängt läge) för att passa förarens önskemål. Med körlägena USER 1 och 2 kan föraren göra egna justeringar under körning.
Maskinen har också Selectable Engine Brake (SEB) som ändrar motorbromsens karaktär enligt förarens önskemål och många olika förhållanden. Nivå 1 har mest bromskraft och nivå 3 minst bromskraft. De förinställda lägena 1, 2 och 3 använder rekommenderade inställningar, men föraren kan ställa in manuellt med USER 1 och 2.
Quickshifter är standardutrustning och tillåter uppväxlingar utan koppling genom att bränsleinsprutning och tändning bryts. Funktionen har 3 inställningar och avstängt läge. Med Downshift Assist kan föraren växla ner utan att använda kopplingen. Även här bryts bränsleinsprutning och tändning, samtidigt som TBW ger automatisk mellangas. Funktionen har också 3 inställningar och avstängt läge.
3.4 Motor
Maxeffekt är 141 kW vid 13 000 varv/min och max vridmoment är 116 Nm vid 11 000 varv/min. Borrning och slag är fortfarande 76 x 55,1 mm, men kompressionen har ökat från 12,3:1 till 13:1. Motorn har finjusterats in i minsta detalj och både vevaxel, ventilmekanism och växellåda har fått mer avancerade material än den föregående konstruktionen.
Tjockleken på kolvarnas väggar har optimerats och kolvtopparna har konstruerats om för att ge högre kompression. Kolvringsspårens ytbehandling har också modifierats för bättre tätning och effektivitet. Ventillyft och kaminställning har uppdaterats för att matcha motorns högre varvtal och effekt.
Mer effekt är bara en av hemligheterna bakom nya Fireblade SP – lägre vikt är den andra. Därför detaljstuderade ingenjörerna motorns alla delar för att se om den kunde göras lättare. Alla motorkåpor är omkonstruerade (kopplingskåpa av aluminium och svänghjulskåpa av magnesium). Skruvar, vattenslangar och slangklämmor har också gjorts kortare.
Kylaren har fått en ny, rundad form, den totala bredden har minskat med 30 mm och vikten är 100 g lägre (inklusive 30 cm³ mindre vätskevolym). Ett nytt kylarelement med hög densitet ger samma värmeavledning och bidrar till kåpornas smalare frontyta.
Den assisterande slirkopplingen har uppdaterats helt med en enkel formgjuten tryckplatta och kopplingscentrum. Dessutom kräver kopplingshandtaget mindre kraft. Vid nerväxling fungerar slirkopplingen som förut, men vikten är lägre tack vare kamdelar av aluminium istället för stål. Spelet mellan kammar som accelererar och kammar som minskar i fart har också optimerats. Det ger en bättre känsla i kopplingshandtaget vid växling. Alla växellådsdrev har gjorts lättare för att spara ytterligare vikt.
Titanljuddämparen med oregelbundet tvärsnitt är 2,8 kg lättare, vilket minimerar tyngdpunktsförändringen. Ljuddämparen har även en typisk avgaston vid gaspådrag. Företaget som levererar avgassystem till Honda Repsol-teamet i MotoGP fick i uppgift att utveckla prototypen, och tog fram en läcker 4-2-1-konstruktion med dubbla väggar i de främre avgasrören och avgasventilen i det första huvudröret.
4. Tekniska specifikationer
| MOTOR | |
| Typ | Vätskekyld 4-takts rad-4, 16-ventiler, DOHC |
| Motorns slagvolym (cm³) | 999 cm³ |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Borrning ´ slag (mm) | 76 x 55 |
| Kompression | 13,0:1 |
| Max effekt | 141 kW/13 000 varv/min |
| Max vridmoment | 116 Nm/11 000 varv/min |
| Oljevolym | 3,4 liter |
| BRÄNSLESYSTEM | |
| Bränsleförsörjning | PGM-DSFI |
| Bränsletankvolym | 16 liter |
| Bränsleförbrukning | Meddelas senare |
| ELSYSTEM | |
| Startanordning | Elstart |
| Batterikapacitet | 12 V-4,5 Ah (litiumjon) |
| Generatoreffekt | 0,42 kW |
| KRAFTÖVERFÖRING | |
| Kopplingstyp | Våt flerskivig koppling |
| Växellådstyp | 6-växlad |
| Sekundärdrivning | Kedja |
| RAM | |
| Typ | Diamantformad dubbelrörsram av aluminiumkomposit |
| CHASSI | |
| Mått (L x B x H) | 2 065 mm x 715 mm x 1 125 mm |
| Hjulbas | 1 404 mm |
| Styrvinkel | 23,3° |
| Försprång | 96 mm |
| Sadelhöjd | 820 mm |
| Markfrigång | 129 mm |
| Tjänstevikt | 195 kg |
| Svängradie | - |
| FJÄDRING | |
| Fram | Inverterad teleskopgaffel med 43 mm innerrör, och en NIX30 Smart-EC (ÖHLINS) framgaffel med justerbar fjäderförspänning, kompression och retur, 120 mm slag |
| Bak | Unit Pro-Link och gasfylld TTX36 Smart-EC (Öhlins) stötdämpare med justerbar fjäderförspänning, kompression och retur, 60 mm slag |
| HJUL | |
| Fälgdimension fram | 17 tum |
| Fälgdimension bak | 17 tum |
| Framdäck | 120/70ZR17 58W |
| Bakdäck | 190/50ZR17 73W |
| BROMSAR | |
| ABS-system | 2-kanals |
| INSTRUMENT OCH ELEKTRONIK | |
| Instrument | TFT-LCD |
| Säkerhetssystem | HISS |
| Strålkastare | Lysdiod |
| Bakljus | Lysdiod |
Alla specifikationer gäller tills vidare och kan ändras utan föregående meddelande.
CBR100RR FIREBLADE SP2 2017
CBR1000RR Fireblade SP2 är en homologiserad specialversion av Fireblade SP1. Bara 500 tillverkas för tävlingsbruk.
141 kW maxeffekt, 114 Nm vridmoment, Marchesini-fälgar, 195 kg
Omarbetat topplock: ventiler, förbränningskammare och kolvar
Launch Control, Pit Lane speed limiter, Power Selector med 5 nivåer
HRC RACEKIT SPORT
HRC FULLT RACEKIT
Det som skiljer Fireblade SP2 från standardversionen utseendemässigt är detaljer med kolfibermönster, guldstreck i den trefärgade lackeringen och Marchesini-fälgar (minskar tröghetsmomentet med 18 % för framhjulet och 9 % för bakhjulet). De största skillnaderna finns dock i motorn och där döljer sig Fireblade SP2:s ultimata racingpotential. Dessutom kan motorn modifieras med delar från två racekit.
Cylinderdiametern är 76 mm som på SP1, men på Fireblade SP2 har topplockets insugsventiler 1 mm större diameter (31,5 mm) och avgasventilerna har 1,5 mm större diameter (25,5 mm). Ventilvinklarna för insug/avgas är 10°/12° (ändrat från 11°/11°). Ventilernas anliggningsyta mot sätet har samma vinkel och topplockets bredd är oförändrad
Motorn har samma kompression på 13,0:1, men formen på ventiler och förbränningskammare är optimerad för effektivitet. Kylningen är bättre tack vare långa tändstift och en vattenmantel tätt runt förbränningskamrarna. Tekniken kommer direkt från Hondas MotoGP-racer RC213V.
Kolvtopparna har en exklusiv, värmebehandlad konstruktion som gör området runt kolvtappen starkare. Själva kolvtappen är 2,5 mm kortare och 8 g lättare per cylinder. Ventillyftarens ytterdiameter har ökats med 2 mm till 28 mm för att kamaxlar med större lyfthöjd ska kunna användas. Samtidigt har den totala höjden och tjockleken minskats för att spara vikt.
Fireblade SP2:s Riding Mode Select System (RMSS) har även programmerbar Launch Control (6–12 000 varv/min), Pit Lane speed limiter och Power Selector med 5 nivåer (Fireblade SP har 3 nivåer).
SP2 HRC RACEKIT: För tävling på toppnivå finns HRC-KIT med över 80 delar inklusive racing-ECU, titanljuddämpare, cylinderkomponenter, svingarm, uppdaterade bromsar och minimerade kabelstammar. Inte för körning på allmän väg.
SP2 SPORTKIT: Ett SP-KIT frigör mer kraft i SP2-motorn med HRC-kamaxlar, ventilfjädrar, racing-ECU och ett komplett avgassystem. Inte för körning på allmän väg.
Relaterade länkar
Ämnen
- Hobby
Kategorier
- honda cbr1000rr fireblade sp 2017
- honda cbr1000rr fireblade sp2 2017
- nyheter 2017
- motorcyklar
- modeller
- mc
- honda mc svenska ab
