Hyundai visar upp bränslebesparande teknologiska lösningar på motormässan i Paris 2014

• Hyundai presenterar två nya drivlinor med bättre bränsleekonomi
  
• Hybrid- och bifuelbilar minskar CO2-utsläppen
• ix35 Fuel Cell och Intrado, ledande inom bränslecellsteknologi
  

På motormässan i Paris premiärvisar Hyundai de senaste nyskapande och bränslebesparande drivlinorna, samt befäster också sitt ledarskap när det gäller bränslecellsteknologi.

Företaget presenterar två nya bränslesnåla turbomatade bensinmotorer med direktinsprutning (T-GDI) på 1,0 respektive 1,4 liter. Motorerna har utvecklats för att möta den växande efterfrågan på bilar med mindre motorer. Hyundai visar också upp en 48 volts hybrid-version av i40, samt nya generationen i30 som drivs med CNG (compressed natural gas), och understryker därmed sitt engagemang när det gäller att minska bilars påverkan på miljön.

Allan Rushforth, Senior Vice President för Hyundais europakontor, kommenterar: ”Hyundai engagerar sig i att skapa en hållbar miljö för europeiska bilkonsumenter. Vid sidan av vårt banbrytande program när det gäller bränsleceller, så fortsätter vi att utveckla fordon som använder nya teknologiska lösningar och alternativa bränslen, allt för att minska utsläppen och stärka konsumenternas upplevelse av Hyundai.”

i40 48V Hybrid
Hybridversionen av i40 minskar markant både CO2-utsläpp och bränsleförbrukning jämfört med standardmodellen. Samtidigt kostar den bara en fjärdedel att bygga jämfört med en fullhybrid. Baserad på en 1,7-liters dieselmotor är bilen utrustad med ett 48 volts bly-kolbatteri som ökar effekten med 15 procent och minskar utsläppen med upp till 20 procent.

I stället för en konventionell generator används en remdriven startgenerator (BSG) som innebär att motorn kan startas om praktiskt taget ljudlöst och utan vibrationer. i40 Hybrid kan drivas med enbart elektricitet vid låga hastigheter och vid jämn fart. Bly-kolbatteriet laddas vid fartminskning och genom bromskraftåtervinning eftersom BSG då fungerar som en konventionell generator. Vid acceleration bidrar BSG med ytterligare 10 kW effekt vilket innebär lägre bränsleförbrukning och CO2-utsläpp.

Tillsammans med en större turboladdare ökar motoreffekten till 155 hk, med ett maximalt vridmoment på 360 Nm.

Bly-kolbatteriet valdes tack vare egenskaper som effektivitet, snabb laddning och lång livslängd. Det behöver inget särskilt kylsystem och kan därför monteras i utrymmet för reservhjulet vilket innebär att bagageutrymmet kan lämnas orört. Dessutom är bly-kolbatterier nästan helt återvinningsbara vid slutet av livscykeln.

Teknologin bakom 48V Hybrid ger kostnadseffektivitet, kompakta dimensioner och minimal vikt (46 kg), samt ger också möjlighet till användning i redan existerande drivlinor. Det innebär att 48V Hybrid har långtgående potential när det gäller tillämpning i framtida serietillverkade bilar från Hyundai.

Nya generationen i30 CNG (compressed natural gas)
Tillsammans med nya generationen i30 CNG premiärvisas dels den nya 1,4-liters T-GDI-motorn, som parats ihop med en ny 7-stegad växellåda med dubbelkoppling, och dels den senaste tillämpningen från företagets CNG forsknings- och utvecklingsprogram.

Kopplad till den nya 7-stegade växellådan, så är motorns CO2‑utsläpp så låga som 87 g/km, vilket innebär en minskning med 20 procent jämfört med en motsvarande vanlig förbränningsmotor och det innebär i sin tur att den uppfyller avgasnormen Euro 6c tre år innan den skärpta normen träder i kraft 2017. När motorn drivs med CNG så utvecklar den 117 hk med ett maximalt vridmoment på 206 Nm vid 1 500 – 3 500 rpm.

CNG lagras i en nykonstruerad rektangulär tank under golvplåten för att innerutrymmena inte ska påverkas. Tanken är fodrad med en gastät väv av polyamid på insidan och skyddas av ett ytterhölje bestående av glasfiberarmerad plast. Konstruktionen är ett lågkostnadsalternativ med hög hållfasthet och tanken väger hälften så mycket som en motsvarande tank i stål.

Gasen lagras vid ett tryck på 200 bar. En nykonstruerad tryckventil reducerar gastrycket i två steg innan gasen förs vidare till motorn. Först reduceras trycket till 20 bar och sedan till mellan 4 och 11 bar. Lösningen innebär att tanken kan rymma 15 kg gas. Bifuelmotorn använder både bensin och komprimerad naturgas som bränsle, vilket innebär att den automatiskt växlar till bensindrift när förrådet av naturgas har förbrukats.

ix35 Fuel Cell och Intrado bränslecellsbilar
Tillsammans med de nya drivlinorna så kommer Hyundai att visa upp det senaste från sitt banbrytande bränslecellsprogram, bland annat världens första serietillverkade vätgasdrivna bil, ix35 Fuel Cell (pressinformation på engelska bifogas).
Hyundai har redan bevisat bilens verkliga förmåga, dels genom en 700 kilometer rekordlång resa genom Europa, och dels genom att mängder av bilar redan har levererats till länder som Danmark, Frankrike och Tyskland samt Nederländerna, Sverige och Storbritannien.

I Hyundais monter finns också konceptbilen Intrado som för första gången visades upp tidigare i år. Intrado representerar en ny inriktning för Hyundai och är en vision om hur framtidens bilar ska tillgodose nya transportbehov. Intrado är så mycket mer än bara formgivning. Den är ett bevis på Hyundais övertygelse om att avancerade teknologiska lösningar kan kombineras med en förnuftig design för att mer effektivt fånga bilköparnas intresse.

För mer information, vänligen kontakta:
Erik Lindham PR- och informationschef
Hyundai Bilar AB
+46-706-88 50 31
Erik.lindham@hyundai.se