Säkerhet kring dörrar i tunnelbanan

Den 10 februari körde ett tunnelbanetåg mellan Kista och Hallonbergen med två öppna dörrpar. MTR Stockholm utreder fortfarande händelsen, men i dagsläget finns inget som tyder på att det finns tekniska fel hos tåget. I oktober 2010 anmälde en resenär en annan händelse gällande dörrar till SL:s kundtjänst.

Händelsen i Kista inträffade vid 13-tiden torsdagen den 10 februari. Ett tåg stannade inte på avsedd plats, vilket resulterade i att en resenär nödöppnade ett dörrpar för att komma ut på plattformen. Tåget fortsatte sedan med nedsatt hastighet mot Hallonbergen, med ett dörrpar öppet. Under den fortsatta färden nödöppnades ytterligare ett dörrpar och en resenär drog i nödbromsen. I Hallonbergen utrymdes tåget, och både tåg och förare togs ur trafik.

MTR Stockholms säkerhetsavdelning utreder fortfarande händelsen i Kista. Den vagntekniska undersökningen, som ingår i utredningen, är klar och visar i dagsläget inte några brister hos tågets tekniska utrustning.
- Säkerhet är vår högsta prioritet, vi brukar dock inte kommentera händelser innan utredningen är klar. I detta fall finns ett stort intresse hos allmänheten och vi har därför valt att gå ut med de fakta som finns. Vi gör nu ytterligare tester samt går igenom systemen för att fastställa alla detaljer kring incidenten, säger Roger Eriksson, operativ säkerhetschef.

Den 20 oktober 2010 anmälde en resenär en händelse till SL:s kundtjänst som inträffat sex dagar tidigare, den 14 oktober. Enligt uppgift ska ett tåg på röda linjen ha kört med ett dörrpar öppet cirka 30 cm, och resenären har uppmärksammat föraren på detta. Det är oklart hur långt tåget färdades. Händelsen finns inte rapporterad i våra egna avvikelsesystem, endast i form av en dagrapport från SL:s kundtjänst.
- Våra rutiner och instruktioner är tydliga, och när avvikelser inträffar så utreder vi dessa. Säkerhetsavdelningen ska följa upp varför denna händelse inte är rapporterad och utredd, säger Roger Eriksson.

När utredningen har klarlagt den fullständiga händelseutvecklingen, kommer MTR Stockholm att kunna fastställa vilka åtgärder som behöver tas för att minimera risken för att liknande händelser inträffar igen.

En fråga som har ställts är hur det är möjligt att ett tåg kan köra trots att ett dörrpar är öppet, eller efter det att någon dragit i nödbromsen. Svaret är att våra tåg måste kunna förflyttas från olämpliga miljöer och inte bli stående i rökfyllda tunnlar eller liknande. En annan fråga som dykt upp i samband med dessa två ärenden är varför våra dörrar går att öppna samtidigt som tågen framförs. Enligt vårt regelverk ska nödöppnare vara mekaniska för att tåg inte ska bli stående med låsta dörrar vid eventuellt strömavbrott.