Nya Opel Astra GTC: Läcker att se, läcker att köra

• Design som syns: Sportcoupé med dramatiska proportioner och tuff hållning

• Avancerat chassi: Alla GTC-versioner får HiPerStrut-upphängning

• Perfekt också till vardags: Rymlig, flexibel, full av innovativ teknologi

Det är full aktivitet hos Opel i höst, med introduktionen av inte mindre än tre nya heta modeller: Ampera, den revolutionerande elbilen med förlängd räckvidd, nya generationen av flexmästaren Zafira med tillnamnet Tourer och så nya tredörrars sportcoupén Astra GTC, som får världspremiär vid den 64:e internationella bilsalongen i Frankfurt am Main den 15-25 september 2011.

Nya Astra GTC erbjuder design och köregenskaper som skiljer sig från mängden. Karossens skulpterade former har detaljer som ytterligare accentuerar de rena, svepande linjerna. Alla Astra GTC-versioner har dessutom en framhjulsupphängning med HiPerStrut – High Performance Strut – som perfekt matchar bakvagnen med Opels patenterade Watt-länk för oöverträffad stabilitet och maximal körprecision. Bara ett fåtal extrema sportbilar i segmentet kan erbjuda en lika avancerad framvagnsarkitektur.

– Astra GTC är en sportig medlem i Opel-familjen. Den är designad och utvecklad vid våra anläggningar i Rüsselsheim och är en verkligt attraktiv sportcoupé med livliga prestanda, samtidigt som den är överkomlig i pris, rymlig och flexibel. Vi är övertygade om att Astra GTC blir en frisk fläkt i segmentet med kompakta, sportiga modeller, säger Karl-Friedrich Stracke, vd för Opel/Vauxhall.

GTC är toppversionen av Astra när det gäller design och köregenskaper. Den svarar för 15-20 procent av Astra-försäljningen och kommer ytterligare att vitalisera Opels kompakta modellfamilj, som ökat sin andel av segmentet i Europa från 8,3 procent 2009 till 11,4 procent 2010.

Kraftfull karossdesign med utpräglade linjer

Nya Astra GTC är inspirerad av konceptbilen Opel GTC Paris, visad förra hösten vid Mondial de l’Automobile i Paris. Astra GTC har en unik design som kompakt och sportig coupé med dramatiska proportioner men ändå med fem sittplatser. Den delar inga karossdetaljer med andra medlemmar i Astra-versioner, förutom de yttre backspeglarna och antennen. Sex av de sju olika fälgar – mellan 17 och 20 tum – som erbjuds finns bara till GTC.

– Vi ville att Astra GTC skulle vara det yttersta uttrycket för Opels designmotto ”skulpturalt artisteri möter tysk precision” och uttrycka vår passion för bilar. Men vi ville inte att känslan skulle överskugga funktionaliteten. Astra GTC är en smart och överkomlig drömbil, säger designchefen Mark Adams.

Formgivarna har gjort profilen maximalt dramatisk genom att begränsa antalet sidolinjer till tre, som skapar spänning och ger Astra GTC en skulptural form. Precis som på Opel Insignia finns ett "signature blade", en tunn, skarp linje som sveper nedåt från dörren och sedan bakåt till bakskärmens nederkant. Den andra linjen från dörrhandtaget sveper bakåt/uppåt och förstärker bilens dramatiska hållning genom att mynna ut i en bred skuldra. Den tredje linjen följer takets rena, sportiga silhuett och har en finish i krom som framhäver sidorutornas former och leder blicken mot den elegant integrerade takspoilern.

Den rena fronten med Opels typiska mittveck förstärks av intensiva, smala och "örnögda" strålkastare med inbyggda varselljus som ger vingformad ljusgrafik. Dessa verkar som parenteser vid sidan det välarbetade, kromade ribbemblemet och den separata, trapetsoidformade grillen, som är lågt placerad för att ge ett racerinspirerat intryck och sportig karaktär.

Skulderpartiet är det mesta dramatiska på Astra GTC-karossen, med kraftfull design och proportioner som understryker karossens bredd och ger en stark närvaro på vägen. Linjen från C-stolpen övergår i bakpartiet och i den bakre spoilern som elegant integrerats med den förlängda taklinjen. Bakljus med LED-teknik som förstärker "vingformen" är extrautrustning.

Exklusiv, avancerad fjädring ger ännu skarpare styrkänsla

Det elektroniskt kontrollerade chassit i Astra GTC omfattar en exklusiv, avancerad främre fjädringsarkitektur som hämtats från Insignia OPC. Den förbättrar köregenskaperna och ger skarpare styrkänsla, precis som krävande förare förväntar sig i en bil med så här sportigt utseende

Jämfört med femdörrars Astra är fjädringen sänkt 15 millimeter och de grundläggande chassidimensionerna har ökat något. Förlängda stag i bakvagnen ger ett tio millimeter längre axelavstånd, från 2 685 till 2 695 millimeter. Spårvidden är större, 1 584 millimeter fram (+ 40 mm) och 1 588 mm bak (+ 30 mm). Därmed ryms sportigare hjul med större diameter, som ger förbättrad stabilitet och mer kraftfullt utseende.

Den största förändringen syns dock inte. Alla versioner av Astra GTC, oavsett motorstorlek och utrustningsnivå, är utrustade med en detalj som normalt bara finns i högklassiga sportbilar; främre fjädring med High Performance Strut (HiPerStrut). Jämfört med standardversionernas McPherson-fjäderben ger HiPerStrut bland annat bättre väggrepp och minskad momentstyrning, vilket bidrar till att ge Astra GTC-förarna den sportiga, fräscha och exakta känsla de förväntar sig. HiPerStrut gör det också möjligt att montera hjul med större diameter.

Bakhjulsupphängningen kombinerar en semiindividuell torsionsaxel med en Watt-länk. Denna smarta konstruktion är Opel ensam om och den har redan visat sina fördelar i Astra. Den är lättare och mer kompakt än en multilänkupphängning, men ger samtidigt hög komfort, utmärkt ljudisolering och enastående stabilitet.

Astra GTC-chassit är utformat för att arbeta tillsammans med Opels intelligenta, helt adaptiva kontrollsystem FlexRide. Det ger ökad körstabilitet, bättre kurvegenskaper och styrrespons genom att automatiskt anpassa sig till vägförhållanden, kurvhastighet, karossrörelser och körsätt. Bättre väggrepp och balans ökar dessutom körsäkerheten i kritiska situationer. FlexRide erbjuder tre olika inställningar som gör att bilens karaktär kan ändras med en enkel knapptryckning; man kan när som helst välja mellan alllroundläget Standard, det komfortinriktade ”Tour” och det mer köraktiva läget ”Sport”.

Tre motorer från start – sportigare versioner inom kort

Astra GTC kommer i Sverige att kunna beställas med tre olika turboladdade kraftkällor – en diesel- och två bensinmotorer.

Den förbättrade common rail-dieseln 2.0 CDTI är försedd med partikelfilter och har fått effekten ökad till 121 kW/165 hk. Den är kopplad till en sexväxlad manuell låda och Opels nya start/stopp-teknologi som minskar bränsleförbrukningen i stadstrafik är standard. Motorn kombinerar utmärkta prestanda med hög effektivitet. Den ger upp till 380 Nm i vridmoment tack vare en overboost-funktion och gör att Astra GTC klarar 0-100 km/h på 8,9 sekunder. Toppfarten är 210 km/h. Förbrukningen i blandad körning är 4,9 l/100 km och CO₂-utsläppet 129 g/km. Med sin 56-literstank kan Astra 2.0 GTC CDTI därmed köras över 110 mil innan det är dags för tankning.

Start/stopp är standard även med den mindre bensinmotorn på 1,4 liter och 103 kW/140 hk. Den driver via en sexväxlad manuell låda, ger 200 Nm vridmoment och drar 5,9 l/100 km (139 g/km CO₂) i blandad körning. Bensinmotorutbudet toppas tills vidare av en 1,6-liters turbomotor med 132 kW/180 hk, sexväxlad manuell låda och en toppfart på 220 km/h.

De allra sportigaste versionerna inklusive högprestandaversionen OPC kommer senare under 2012.

Innovativa teknologier för ökad körglädje och säkerhet

Oavsett motor är det belönande att köra Astra GTC, tack vare det enastående chassit. Körglädjen och säkerheten förstärks av en rad innovativa system.

Andra generationens Opel Eye kamerasystem har förbättrade och utökade funktioner. Traffic Sign Recognition (TSR) kan identifiera fler skyltar än tidigare och informationen kompletteras med uppgifter från navigationssystemet. Som tillägg till den bekanta filbytesvarnaren Lane Departure Warning (LDW) har kameran nu också en Following Distance Indication (FDI), som visar föraren avståndet till framförvarande bil.

Fjärde generationens Bi-Xenon Advanced Forward Lighting (AFL 4) debuterar i Astra GTC. Utöver de nio funktionerna från AFL+ – med bland annat en ”helljusassistent” som automatiskt slår av/på helljuset  – omfattar nyheten Intelligent Light Ranging (ILR) som med hjälp av den främre kameran i Opel Eye mäter avståndet till framförvarande bil och anpassar strålkastarskenet därefter. Detta gör att man får konstant optimalt ljus på vägbanan utan att blända. Dessa tio funktioner ger Astra GTC det bästa strålkastarpaketet i segmentet.

Elegant, ändamålsenlig design

Jämfört med konkurrenterna kompromissar inte Astra GTC med sin funktionalitet, trots den coupélika designen. Kupén rymmer inte bara fem personer, det flexibla bagageutrymmet erbjuder från 370 till hela 1 235 liters volym – över 200 liter mer än hos konkurrenterna. Förvaringsutrymmena i kupén har ökat med 50 procent jämfört med tidigare generationens GTC, bland annat tack vare att den elektriska p-bromsen skapar utrymme på mittkonsolen – precis där det är lättast att nå.

Kupéinredningen i Astra GTC är av högsta kvalitet, med skulpterade former och dynamiska linjer. Den sportiga karaktären förstärks av nya material, färger och dekorer, både i Enjoy- och Sport-utförande. Premiumläder blandat med applikationer av Alcantara och Nappa erbjuds också. Sportratten med markerade grepp förstärker den spännande karaktären.

Stolarna i Astra GTC har fler inställningsmöjligheter än någon annan bil i segmentet och passar alla förare. Speciellt ergonomiskt utformade stolar, med åttalägesjustering, svankstödsjustering i fyra riktningar och extra lårstöd är godkända av de oberoende ryggexperterna inom AGR (Aktion Gesunder Rücken) och finns som extra utrustning.

Astra GTC har konstruerats vid Opels internationella tekniska utvecklingscentrum i Rüsselsheim och byggs i Gliwice i Polen. Med tre motoralternativ och en utrustningsnivå kommer Astra GTC till Sverige i början av nästa år. Några priser är ännu inte fastställda.

Text och bilder kan laddas ned från media.opel.com