Pirelli tar med sin senaste specifikation av F1-däck till Ungerns GP på Hungaroring

Från Tysklands GP på Nürburgring väntar nya utmaningar för teamen när det nu är dags för Ungerns Grand Prix på Hungaroring utanför Budapest, sista racet innan F1-cirkusen går på sommarvila. Pirelli har med sig det vitmarkerade mediumdäcket och den mjuka gummiblandningen med gul dekor. Exakt samma däckval som förra året, men 2013 års mjukare gummiblandningar gör att det går fortare denna säsong. Däckens konstruktion har förändrats  till denna tävling, stommen från 2012 har nu kombinerats med årets gummiblandningar. Dessa nya däck testades framgångsrikt på Silverstone föregående vecka och teamen kunde då samla värdefull data inför kommande tävlingar. Vädret under Ungens GP brukar vara varmt och soligt, något som gör det tufft för däcken. Banan har dock relativt låg snitthastighet med många långsamma kurvor, en faktor som påverkar slitaget samt däckens effektivitet och hållbarhet. Regn förekommer naturligtvis ibland även i Ungern och Pirelli har förstås med sina våtdäck, Cinturato Intermediates med grön dekor och de blåmarkerade regndäcken.

Paul Hembery: ”Ungern är första racet med vår nya specifikation av tävlingsdäcken P Zero, där vi byggt samman stommen från förra säsongen med 2013 års gummiblandningar. Dessa däck användes förra veckan på Silverstone under testen för unga förare och teamen kunde då anpassa bilarnas setup till de nya däcken. Nu skall de använda dem i tävling för första gången, i ett race där kvalet är mycket viktigt. Jobbet under fredagsträningarna blir därför extremt betydelsefullt. Omkörningar på Hungaroring är ingen lätt sak, så teamen lär inrikta sig på strategier där man kan tjäna placeringar på banan. Valet av medium- och mjuka däck bör ge dem många chanser att göra just detta. Den information som samlas in under fredagsträningarna om hur bilarna fungerar med olika bränslemängd är väldigt viktig i detta sammanhang. Temperaturen under Ungerns GP kan vara väldigt hög, det är en annan sak som inverkar på däckens nivåer när det gäller slitage och hållbarhet. Traction och inbromsningar är två kritiska faktorer för däcken under Ungerns GP och teamens setup av bilarna koncentreras på dessa punkter. Eftersom sidokrafterna inte är speciellt höga här är det däckens prestanda som blir avgörande snarare än hur länge de håller, detta blir den kritiska faktorn och det som teamen baserar sina strategier på. Målet blir att hålla däcken inom det fönster där de fungerar som bäst under så lång tid som möjligt. Konstruktionen av våra senaste däck kommer hjälpa dem att nå detta mål.”  

Jean Alesi: ”Hungaroring är en bana som är väldigt svår att köra om på, även om de förlängde rakan för några år sedan för att ge fler omkörningsmöjligheter. Kvalet är därför extremt viktigt. Däckslitage förekommer förstås, men det uppkommer genom accelerationer och inbromsningar snarare än krävande kurvor. Du måste försäkra dig om att däcken inte tappar prestanda, speciellt i slutet av en stint. Jag har stått på pallen här men banan har aldrig varit speciellt spännande att köra. Däremot är den mycket viktig för F1-historien och -kulturen, när jag körde här första gången låg Ungern fortfarande bakom järnridån, och tävlingen var en av de saker som hjälpte till att skapa förändring i de länder som var kommunistiska här omkring. Det var en fantastiskt spännande period i historien och racet blev en symbol för den befrielse som sedan kom. Det här var längesen, men fansen är fortfarande lika passionerade och detta gör att det alltid är ett stort nöje att komma hit.”

Däckfakta

Hungaroring är en permanent bana byggd 1986 men karaktären är på många sätt lik en stadsbana, Den är smal och har tvära kurvor, 14 totalt, som ger en genomsnittshastighet runt 180 km/h, dvs den näst långsammaste av alla F1-banor efter Monaco. Förarna använder faktiskt full gas under en kortare del av varvet än just banan i Monte Carlo. 10 av de 14 kurvorna körs med hastigheter under 155 km/h.

Banan används inte speciellt mycket under året vilket innbär att asfalten ofta är ”grön” i början av helgen. Ju fler bilar som kör desto snabbare blir det i idealspåret, som då är den enda vägen runt den smala banan med ren asfalt. Utanför detta spår samlas smuts, damm och gummirester som ger mycket sämre fäste, något som gör problemet med omkörningar ännu svårare.

De många tvära kurvorna kräver stora rattutslag, något ger höga temperaturer och ökat slitage i däckens kanter. Ibland ger detta fenomen mer överhettning än på en snabbare bana med svepande kurvor. 

Setupen på Hungaroring innebär hög downforce eftersom bilarna bara kör på fullgas under ca 10 sekunder av det 4,381 meter långa varvet.

Topp tre i racet förra året valde alla tvåstoppstrategier, även om de disponerade gummiblandningarna på olika sätt. De 10 första på griden startade med mjuka däck, högst placerad av de som startade på medium var Mark Webber som blev åtta efter att ha startat på elfte rutan. Skillnaden i varvtid mellan de två gummiblandningarna beräknas till runt en sekund.

Pirelli genomförde ett tredagarstest på Silverstone där fokus låg på unga F1-förare, men där även teamens reguljära förare kunde delta. Världsmästaren Sebastian Vettel var snabbast och snabbaste rookie blev Carlos Sainz Junior, son till rallyföraren Carlos Sainz, som blev världsmästare med Pirelli två gånger, 1990 och 1992.

Mer info om Hungaroring finns i denna 3D-video - fri för användning av media - där Pirellis Racing Manager Mario Isola förklarar hur banan påverkar däcken, samt vilka temperaturområden däcken arbetar bäst inom.