Äventyr i norr – X62-tåget testas i Norrlands tuffa klimat

Än en gång har vi trafik- och samhällsutvecklare begett oss sig till det vackra vinterlandskapet i Boden. Förra gången var 2014 när vi var med och bemannade spårbytet mellan Boden och Älvsbyn. Den här gången begav vi oss ut på den upprustade och delvis nybyggda Haparandabanan med ett av Norrtågs X62-tåg för provkörningar i Norrlands tuffa klimat.

Tågtillverkaren Alstom hade tagit fram en ny motorstyrningsprogramvara som skulle vara bättre på att hantera slirning och nu skulle detta program testas i verkligheten. Som teststräcka hade vi utsett ett avsnitt på banan Bredviken-Vuonoskogen som ligger mellan Kalix och Haparanda. Denna sträcka uppfyllde kraven på minimal lutning, hög tillåten hastighet och väldigt lite tåg i den ordinarie trafiken så vi kunde vara själva på banan större delen av dagen. Detta gjorde att vi valde Haparandabanan framför banor längre söderut i landet.

För att möjliggöra simulering av halt spår (lövhalka) hade provtågets utrustats med diverse slangar och vattentankar för att kunna lägga ut såpvatten framför respektive drivboggie.

I en provkörning av detta slag ingår mycket förberedelser. Vårt uppdrag innebar bland annat att ta fram den provkörningsplan som ska godkännas av Trafikverket, planerade arbetstider i spårområdet ska bokas mm. Dessutom är Haparandabanan försedd med European Rail Traffic Management System (ERTMS), vilket innebar att vi behövde kompletteringsutbilda oss för arbete på denna sträcka. ERTMS är ett nytt standardiserat signalsystem för hela EU som väl implementerat kommer innebära ett teknikskifte för hela Sveriges järnvägssystem.

En viktig uppgift vid provkörningar är att säkerställa att spåranläggningen är återställd i ursprungligt skick innan ordinarie trafik släpps på. I detta fallet gällde det att verifiera att vi inte lämnade ett såphalt spår efter oss samt vid behov halkbekämpa provsträckan.

Provkörningen bemannades av lokförare från Tågkompaniet, tekniker från tågtillverkaren Alstom i Tyskland och Frankrike samt provledare/tillsyningsmän och projektledare från Atkins och SNC-Lavalin.

Alla provkörningar förlöpte väl och nu återstår det för Alstom att tillsammans med fordonsägaren Transitio att utvärdera resultaten.