När kan vi börja lita på SJ?

När kan SJ:s styrelseordförande Jan Sundling få oss resenärer att börja lita på SJ?

SJ:s beslut att ställa in nästan 200 avgångar i julveckan skadar ytterligare förtroendet för SJ och järnvägssystemet. De resenärer som bokat plats på dessa tåg kan få hela julhelgen förstörd. De bilister som önskar ta tåget som ett alternativ till en jobbig och farlig bilresa har inget alternativ.

Det är inte bara resenärerna till dessa 200 avgångar som drabbas av problem. I dag, exempelvis, har SJ ställt in tåg mellan Falun och Stockholm samt mellan Karlstad och Stockholm.

För att förstå SJ:s situation måste man gå tillbaka till 2002. Då var bolaget konkursmässigt. Ulf Adelsohn kom in som styrelseordförande och Jan Forsberg som verkställande direktör.

Ägarna ställde krav på  att avkastningen på det egna kapitalet skulle ligga på minst 10 %. Efter fem år, dvs 2007, nåddes en avkastning på 13,8 %    Fram till det första "snöåret" 2010 låg avkastningen fortsatt över målsättningen. Det året avslutades ett effektiviseringsprogram som sänkte bolagets kostnader med 15 %.

När vi fick en riktig vinter 2010 föll vintertrafiken som ett korthus. Det fanns inte tid i tidtabellerna för att avisa tågen och det fanns inte heller erforderlig kapacitet för avisning. Informationen till resenärerna visade sig inte alls fungera när det blev stora störningar.

SJ har skurit ned fordonsparken till ett minimum.  Det finns inga reserver av lok och vagnar utan man förlitar sig helt på ersättningstrafik med bussar när tåg går sönder. Fordonsbristen blev mycket akut 2010-2011 genom en kraftig leveransförsening av de nya snabbtågen. 

Jan Forsberg hade som vision att mer eller mindre slå ut inrikesflyget. Den sittplatskapacitet som SJ har i och med nya snabbtågen skulle göra detta möjligt.  Nu visar det sig att inrikesflyget är betydligt mer pålitligt än SJ och spelar därför en ytterst viktig roll.

Sannolikt gick Ulf Adelsohn och Jan Forsberg alltför långt i effektivisering av bolaget. Att exempelvis spetsvända snabbtågen i Göteborg går bra när solen skiner men inte när det snöar och förseningar uppstår. Att inte ha reservpersonal ute i landet leder också till förseningar.

Att det skulle vara trångt på spåren motsägs av att det alltid finns plats för försenade SJ-tåg.

SJ AB har i dag ett mycket lågt förtroende hos resenärer och allmänhet. SJ:s hot om att stoppa all biljettförsäljning ombord på deras tåg har bidragit till detta.

De som vill ta tåget men inte åka med SJ har inte mycket att välja mellan. Veolia kör några tåg dagligen mellan Malmö och Stockholm, Blå Tåget erbjuder 1 klass-resor under veckosluten mellan Stockholm och Göteborg och Tågåkeriet kör mellan Göteborg och Falun. Det är allt förutom regional- och pendeltåg. SJ:s hot om att stoppa all biljettförsäljning ombord på deras tåg har sänkt förtroendet ytterligare.

SJ:s styrelse är ytterst ansvarig för den situation bolaget befinner sig i. De måste nu komma med ett åtgärdsprogram. Samtidigt bör Näringsdepartementet utreda möjligheterna att få upp nya företag på de svenska spåren. För det tredje bör bussbranschen ta tillvara möjligheterna att stärka expressbusstrafiken i landet.

Jan-Åke Bosell
Trafikskribent