ABLIC、次世代電動化アーキテクチャを支える48V電源戦略を強化

BEV（電気自動車）への移行スピードが緩やかになる一方、車種を問わず12Vシステムの電力不足を解決する48Vシステムが潮流となっており、特に電動化プラットフォームにおいて48V車両アーキテクチャへの移行が進んでいます。この48V車両アーキテクチャにおいてイグニッションオフ時の暗電流はシステムレベルの重要な制約として浮上しています。超低消費電力アナログ設計において、その高い専門性で知られるエイブリック株式会社（以下、ABLIC）は、次世代の車載分野におけるµA（マイクロアンペア）レベルの暗電流要件に対応するため、48V電源ポートフォリオの拡充を進めています。

48Vはもはやニッチ市場ではなく、アーキテクチャの転換点に

12Vから48Vへの車両アーキテクチャへの移行を後押ししているのは、近年の車両プラットフォームにおける電力需要の急激な高まりです。先進運転支援システム（ADAS）、自動運転機能、さらにはソフトウェア定義車両（SDV）アーキテクチャの拡大に伴い、車両内で使用されるコンピューティング、センシング、通信を担う各サブシステムの数と性能は増加の一途をたどっています。

こうしたシステムを従来の12Vアーキテクチャで設計することには、大きな制約があります。電力需要が増大すると必要な電流が増えるため、より太いワイヤーハーネスが必要となり、車両重量や材料コストの増加、さらにパッケージングの複雑化につながることとなります。

これらの制約を解消するため、自動車業界では48Vアーキテクチャの採用が加速しています。システム電圧を高めることで、より小さい電流で同等の電力を供給できるようになり、ワイヤーハーネスの軽量化やより拡張性の高い電気アーキテクチャの構築が可能となります。

48V化への移行により、同じ電力レベルに対する電流は12V時の約4分の1に低減されるため、効率が向上するとともに、配線の軽量化や車両システムのパッケージングの自由度も高まります。しかし、この移行は電源管理における新たな課題も生み出しています。

今日の車両プラットフォームでは、イグニッションオフの状態でも電源が供給され続ける電子制御ユニット（ECU）や通信ゲートウェイが増加しています。こうした常時稼働の領域が増えるにつれ、それらが消費する暗電流の総量がシステムレベルの設計においてきわめて重要な検討事項となっています。

暗電流：48V設計における隠れた制約

特に48Vアーキテクチャでは、複雑化する車載電子をサポートしつつ、車両が長時間駐車した状態でもバッテリー残量を維持するために暗電流の最小化が不可欠になります。

現在の車両アーキテクチャでは、イグニッションオフ時の総電流が数十mA（ミリアンペア）に達することもありますが、個々のECUに割り当てられる電流バジェット（許容値）はµA（マイクロアンペア）レベルであることも珍しくありません。コンポーネント単位でのわずかな電流削減であっても、システム全体では明確なメリットとして効果を上げる可能性があります。

こうした背景のもと、ABLICの48V戦略は超低暗電流技術に焦点をあて構築されています。長年にわたり培ってきた低消費電力アナログ回路設計のノウハウを活かし、µA（マイクロアンペア）レベルでの最適化を多岐にわたるデバイスカテゴリーへと展開しています。

具体的には、動作時電流を極限まで抑えたLDOレギュレータ、軽負荷条件でも高効率を維持できるDC-DCコンバータ、そして48V環境に最適化された電圧監視ICなどが含まれます。

これらの電源機能全般にわたってABLICの技術を展開することで、同社はイグニッションオフ時の効率を改善しつづけていきます。加えて、高度なコネクテッド機能やソフトウェア定義車両（SDV）プラットフォームへと進化しつづける要求に応え、48Vアーキテクチャを支えていくことを目指しています。

48V電源ポートフォリオの拡充

ABLICの車載用LDOレギュレータ「S-19230/1シリーズ」は、同社にとって48V補機バッテリー分野への第一歩となる製品です。本シリーズは、48VベースのECUにおける暗電流および信頼性の両方の要件を満たすよう設計されており、動作時電流2.0µA（typ.）、絶対最大定格80V、出力電圧外部設定品においてはオープンループ保護機能、さらにAEC-Q100認証といった特長を備えています。

またABLICは、出力電圧外部設定品のLDOレギュレータにオープンループ保護などの保護機構を組み込むことで、外付け抵抗が故障した場合に発生する出力過電圧を抑制しています。このような安全機能をデバイスレベルで実装することで、追加の保護回路を削減するとともに、システム全体の堅牢性向上に貢献します。長期的な信頼性を重視するプラットフォーム設計者にとって、故障時の挙動が予測可能であることは、検証プロセスの簡素化や車両プログラム全体のリスク低減にもつながります。

しかし、この製品投入はより広範な48V戦略の出発点にすぎません。ABLICは現在、超低待機電流技術をさらに他のカテゴリーにも展開しています。具体的には、従来のDC-DCコンバータで性能が低下しやすかった軽負荷条件下において、高効率を維持するよう最適化されたDC-DCコンバータがその一つです。

また、同48Vライン上の電圧を直接監視できる48V監視ICの開発も進めています。これにより、ディスクリートの抵抗分圧回路への依存を低減し、外付け部品点数の削減も可能にします。

こうした製品ポートフォリオの拡張を通じて、ABLICは低待機電力とシステム堅牢性を重視した一貫性のある48V電源プラットフォームを構築し、進化を続ける次世代車両アーキテクチャの高度な要求に応えていきます。

進化する48Vエコシステムにおける位置づけ

世界の48V市場は現在も過渡期にあり、動作電圧範囲や実装方法は地域や車両セグメントごとに進化を続けています。車両アーキテクチャのコネクテッド化やソフトウェア定義車両（SDV）化が加速する中、イグニッションオフ時の暗電流はプラットフォーム効率を示す重要な指標の一つになりつつあります。
このような環境では、電源管理コンポーネントには48Vシステム適した高い入力電圧耐性に加え、超低待機電力と予測可能な故障時の挙動を両立することが求められます。かつてはわずかな改善に過ぎないと思われていたµA（マイクロアンペア）レベルの電流削減も、今や駐車時の電力管理や車両全体のエネルギー戦略に影響を与える要素となっています。
こうした背景のもと、ABLICは超低待機電力をコア技術として位置付けています。DC-DCコンバータなどの電源関連デバイス全体にわたりµA（マイクロアンペア）レベルでの最適化を進めることで、長時間駐車への対応、補機バッテリー消費の低減、そしてより先進的な電子アーキテクチャを備えた車両プラットフォームを支えることを目指しています。
48Vアーキテクチャが成熟へと向かう中で、超低待機電力へ注力するABLICの取り組みは、効率、信頼性、システムコストのバランスを追求する自動車メーカー（OEM）の取り組みとも合致するものです。

本記事は、当社への取材をベースに制作され、2026年5月26日に海外メディア向けに配信したトピックス（独自コンテンツ）の日本語版です。

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