Den ultimative trackdaybil: Porsche 911 GT3 R rennsport

Stærkere, lettere og mere ekstrem end selv fabrikkens officielle racerbil. Med den nye 911 GT3 R rennsport har Porsche præsenteret den ultimative trackdaybil – som bliver produceret i blot 77 eksklusive eksemplarer.

I forbindelse med Porsche-festivalen Rennsport Reunion 7 på den amerikanske racerbane Laguna Seca har Porsche løftet sløret for noget af det mest ekstreme, fabrikken indtil nu har skabt. 911 GT3 R rennsport er en banefokuseret variant til de mest passionerede kunder, som ønsker den ultimative trackdaybil – og med sine præstationer overgår den ekstreme 911 sågar fabrikkens officielle racerbil, GT3 R.

911 GT3 R rennsport er den naturlige efterfølger til den moderne version af 935, som i 2020 også blev præsenteret på Laguna Seca. Men hvor 935 grundlæggende bygger på gadebilen 911 GT2 RS Clubsport, er GT3 RS rennsport baseret på fabrikkens officielle racerbil, GT3 R. 911 GT3 R rennsport er ligesom sin forgænger heller ikke anvendelig på offentlig vej – til gengæld er den med sine kræfter, aeropakke og højteknologiske features i stand til at løfte baneoplevelsen af en 911 til hidtil usete højder.

Under udviklingen af 911 GT3 R rennsport har ingeniørerne og designerne hos Porsche Motorsport nemlig ikke skullet tage hensyn til de officielle motorsportsreglements performancemæssige begrænsninger – det såkaldt ’Balance of Performance-program (BoP), som udligner styrkeforholdet mellem de forskellige mærker i GT-mesterskaber verden over. Med endnu lavere vægt og endnu flere kræfter er resultatet kort og godt den mest kompromisløse trackdaybil fra Porsche nogensinde.

"Den nye Porsche 911 GT3 R rennsport tilbyder oplevelsen af at køre en 911-baseret racerbil i sin mest puristiske form. Den giver dig gåsehud alene ved at kigge på den, og den kombinerer den nyeste og fineste motorsportsteknologi med et formsprog, som er så typisk for Porsche. Med sin enestående performance gør 911 GT3 rennsport vores historie til noget, som både kan mærkes og høres, og det er kun passende, at vi præsenterer bilen for nogle af vores mest passionerede motorsportsfans i forbindelse med Rennsport Reunion 7 i Laguna Seca, som jo netop er en hyldest til de mange racerbiler, som Porsche har udviklet og bygget gennem historien,” lyder det fra Vice President Motorsport hos Porsche, Thomas Laudenbach.

Mens det kun er fronthjelmen og taget, som er forblevet uændret i transformationen fra GT3 R til GT3 R rennsport, har designet ændret sig markant på alle øvrige dele af bilens karrosseri. Det gælder for eksempel sidespejlene, som er elimineret og erstattet af tre kameraer, som via skærme i cockpittet gengiver, hvad der foregår bagude. Det gælder også hækvingen, som med sit enkle og svungne retro-design giver associationer til den legendariske Porsche 935/77 fra det amerikanske Brumos Racing, som sikrede fabrikken en sejr i 24-timersløbet på Daytona i 1978.

I cockpittet er der i bedste racerstil fokuseret på det vigtigste, og den digitale instrumentering, det firkantede rat med de mange tryk- og drejeknapper samt midterkonsollen med yderligere funktioner, er taget direkte fra racerbilen. Den enkeltsædet kabine rummer desuden sikkerhedsmæssige elementer, som lever op til de krav, der er stillet af den internationale motorsportsorganisation, FIA.

Vægten er reduceret de steder, det har været muligt uden at hæmme bilens performance. Et eksempel er bremserne, som takket være anvendelsen af titanium bag bremsebelægningerne, har sænker den uaffjedrede vægt med cirka ét kilo. Et andet eksempel er den 117 liter store sikkerhedsbenzintank, som også er ét kilo lettere end den tidligere generation. Ligeledes er klimaanlægget i cockpittet elimineret, og køreren bliver i stedet i kølet ned gennem sædet. Samlet set har udviklingsteamet sænket vægten med omkring 10 kg sammenlignet med GT3 R.

Hjertet i den nye 911 GT3 R rennsport er den 4,2-liters boxermotor uden turbo, som er i stand til at snurre helt op til 9.400 omdrejninger i minuttet. Også denne er overført direkte fra GT3 R, dog uden de reglementerede BoP-begrænsninger, hvilket har løftet effekten fra 565 til hele 620 hestekræfter, hvilket giver en imponerende literydelse på 148 hestekræfter. Den sekscylindrede racermotor, som både kan køre på konventionel benzin, bioethanol samt det syntetisk fremstillede brændstof, er forbundet med en 6-trins, sekventiel gearkasse med elektronisk styret skift via padler på rattet.

Som en hyldest til modellen, som har inspireret til det visuelle design, 935/77, bliver den nye 911 GT3 R rennsport blot produceret i 77 eksemplarer, alle med sin egen unikke nummererede plakette i cockpittet. Trackdaybilen kommer som standard i Agathe Grey med visse komponenter i synlig kulfiber, men vil også være mulig at få leveret i syv forskellige farver, inklusive Signal Orange og Star Ruby. Dertil kommer tre forskellige farvedesigns, heriblandt Rennsport Reunion Design, som er inspireret af historiske motorsportsfarver og med sine kurvede linjer referer til den ikoniske svingkombination ’Corkscrew’ på Laguna Seca.