Pressemeddelelse -
Ultimativ allrounder blandt sportsvogne: Den nye Porsche 911 Turbo S
Med 711 hestekræfter fra et innovativt turbo-hybridsystem har Porsche præsenteret den hurtigste og mest kraftfulde 911 Turbo S nogensinde.
Den nye 911 Turbo S har store fodspor at udfylde. Alle dens forgængere har gang på gang overgået hinanden i teknologi og kræfter, og for hver ny generation har kombinationen af performance, langturskomfort, luksus og hverdagsanvendelighed nået nye højder. Traditionen brydes heller ikke denne gang. Den nye topmodel fra Zuffenhausen, Stuttgart, løfter endnu en gang barren og sætter nye standarder i klassen, den selv har defineret.
“Porsche 911 Turbo S er ganske enkelt den mest komplette og alsidige måde at køre 911 på. Uanset om det er til daglig brug, på lange motorvejsture eller på racerbanen – vi har formået at gøre den nye 911 Turbo S endnu mere komfortabel, mere individuel og væsentligt hurtigere end sin forgænger,” lyder det fra chefen for 911- og 718-modellinjerne hos Porsche, Frank Moser.
Den nyudviklede drivlinje leverer en samlet effekt på 711 hestekræfter, hvilket gør den nye Turbo S til den kraftigste serieproducerede Porsche 911 nogensinde. Det ekstreme drejningsmoment på 800 Newtonmeter er desuden tilgængeligt over et usædvanligt bredt område – fra 2.300 til 6.000 omdrejninger i minuttet – mens effektkurven er kendetegnet ved et meget bredt topområde: Den fulde effekt på 711 hestekræfter leveres mellem 6.500 og 7.000 omdrejninger i minuttet.
Dobbelt turboladning med elektrisk support
De 61 hestekræfter, som den nye 911 Turbo S yder ekstra i forhold til forgængeren, skyldes det innovative 400-volts T-Hybrid-system, der blev introduceret sidste år i 911 Carrera GTS. Teknologien er dog blevet markant videreudviklet til den nye 911 Turbo S, og mens der i Carrera GTS anvendes en enkelt elektrisk assisteret turbolader (eTurbo), er den nye 911 Turbo S udstyret med to af slagsen. I disse versioner er både turbine og kompressor udviklet specifikt til at opfylde kravene i topmodellen – og de to turboladere bidrager ikke alene til den markante effektforøgelse, men forbedrer også motorens respons.
Foruden de to elektriske motorer i turboladerne er 911 Turbo S udstyret med en tredje elektrisk motor integreret i den ottetrins PDK-gearkasse. Systemet får strøm fra samme lette og kompakte 1,9 kilowatttimers højvoltsbatteri som i Carrera GTS – hvilket naturligvis giver imponerende præstationer. Den nye 911 Turbo S sprinter således fra 0-100 km/t på blot 2,5 sekunder – 0,2 sekunder hurtigere end forgængeren – og når 200 km/t på 8,4 sekunder – en forbedring på et halvt sekund. Topfarten er 322 km/t.
Hurtigere end nogensinde på Nürburgring
Trods tilføjelsen af de ekstra elementer, som hybridteknologien kræver, vejer den nye Porsche 911 Turbo S kun 85 kilo mere end sin forgænger. At bilens forbedrede dynamiske egenskaber mere end kompenserer for denne ekstra vægt, understreges på fineste vis af dens evner på den legendariske Nürburgring Nordschleife. Her præsterede en kamufleret version af den nye topmodel i efteråret 2024 – som en del af de afsluttende testkørsler – en omgang på 7:03,92 minutter, svarende til omkring 14 sekunder hurtigere end før.
“Man mærker ikke den ekstra vægt. Tværtimod føles bilen langt mere agil, har mere greb og er markant hurtigere end forgængeren på alle relevante sektioner af banen,” siger Porsche-ambassadør og tidligere racerkører Jörg Bergmeister, som deltog i udviklingen og testkørslerne af den nye 911 Turbo S og desuden satte omgangstiden på den tyske racerbane.
Den nye drivlinje betyder naturligvis også, at resten af bilen har gennemgået en større udvikling. Bagdækkene er for eksempel 10 millimeter bredere for endnu bedre greb, mens de standardmonterede kulfiberkeramiske bremser, Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB), er udstyret med større skiver end nogensinde i en todørs model fra Porsche – 420 millimeter foran og 410 millimeter bagtil – samt nyudviklede klodser, hvilket både giver bedre bremseeffekt og pedalrespons.
Intelligent styring af downforce og køling
Den nye 911 Turbo S byder på intelligent aktiv aerodynamik, hvor aktive lodrette lameller foran, en aktiv frontdiffuser, en variabel frontspoiler samt den justerbare bagvinge arbejder sammen i ét effektivt system. Dette sikrer både en intelligent styring af downforce og optimal køling af motor og bremser. En smart funktion sørger desuden i vådt føre for at lukke lamellerne i fronten under nedbremsning – dette afskærmer de forreste bremseskiver mod vandstænk.
T-Hybrid-systemet og dets højvoltsbatteri har også gjort det muligt for ingeniørerne at udstyre 911 Turbo S med elektrohydraulisk aktiv undervogn (ehPDCC) som standard. Dette reducerer effektivt bilens tendens til krængning ved hurtige retningsskift og forbedrer dermed evnen til at angribe og forlade sving.
Resultatet er en topmodel, som på én og samme tid leverer endnu bedre komfort, stabilitet og dynamik. For ultimativ hverdagsanvendelighed kan den elektrohydrauliske undervogn desuden udstyres med et løftesystem til forakslen som ekstraudstyr – dette reagerer nu hurtigere end før takket være integrationen med drivlinjens 400-volts system.
Spækket med udstyr og unikke detaljer
Visuelt kan den nye 911 Turbo S især kendes på den nye front med aktive lodrette lameller, som giver bilen et både massivt og teknisk udtryk. Indsugningshullerne på bagskærmene er videreført fra forgængerne, mens yderligere ventilationsåbninger i bagenden giver topmodellen et endnu bredere udtryk. Den standardmonterede sportsudstødning i titanium er både visuelt og akustisk udviklet specifikt til topmodellen, mens en version med ovale afgangsrør fås som ekstraudstyr.
Den særlige mørkegrå Turbonite-farve, som er forbeholdt Turbo-udgaverne i Porsches modelprogram, går igen på både eksteriør og interiør og er med til at differentiere topmodellen fra de øvrige Carrera-udgaver i 911-familien. For første gang er kabinen eksempelvis dekoreret med kulfiber-strukturerede lister med neodyme-detaljer samt en loftbeklædning i perforeret mikrofiber med sort baggrund.
Som Coupé leveres den nye Porsche 911 Turbo S som standard med to sæder, mens bagsæder kan tilvælges uden merpris. Cabriolet-versionen leveres altid som 2+2. Den lange liste med standardudstyr omfatter blandt andet HD Matrix LED-forlygter med innovative lysfunktioner, Sport Chrono-pakke, fintunet Porsche Active Suspension Management (PASM), elektrohydraulisk PDCC-undervogn samt sportsudstødningssystem i titanium. Kabinen er udstyret med adaptive 18-vejs Sportssæder Plus med Turbo S-logo præget i nakkestøtterne, mens designet af sæder og dørsider henter inspiration fra den første 911 Turbo, generation 930.
Priserne i Danmark starter ved 5.264.900 kr. for 911 Turbo S Coupé og 5.549.900 kr. for 911 Turbo S Cabriolet. Den nye topmodel i 911-familien kan opleves hos Porsche Center Aarhus og Porsche Center København i foråret 2026.
911 Carrera Turbo S. Forbrug: 8,5-8,7 km/l. CO2-udledning: 262-266 g/km. Energiklasse: F. Se mere på porsche.dk
911 Carrera Turbo S Cabriolet. Forbrug: 8,5-8,6 km/l. CO2-udledning: 265-267 g/km. Energiklasse: G. Se mere på porsche.dk
Emner
Kategorier
Billedmateriale i Porsche Newsroom (http://newsroom.porsche.de) samt for akkrediterede journalister i Porsche-pressedatabasen (https://presse.porsche.de).
