Hydrogeneret vegetabilsk olie (HVO) nedbringer CO2 emissioner med 85%

Scania baner nu vejen for, at lastbiler og busser, der opfylder Euro 5-normen, samt udvalgte lastbiler og busser, som opfylder Euro 6-normen, kan køre på det genanvendelige brændstof hydrogeneret vegetabilsk olie (HVO). Når dette brændstof bruges i dieselmotorer i stedet for dieselolie, reduceres CO2-emissionerne med 85 procent.

I tråd med filosofien om, at alle alternative energikilder skal undersøges nærmere, baner Scania nu vejen for anvendelse af endnu et alternativt brændstof: hydrogeneret vegetabilsk olie (HVO). Kemisk set er brændstoffet næsten identisk med konventionel dieselolie, men når det anvendes i dieselmotorer, giver det mulighed for at opnå en reduktion af CO2-emissionerne på 85 procent. På nuværende tidspunkt er merprisen for HVO i Sverige typisk under en krone, mens merprisen i Danmark er 4-5 kroner grundet brændstofafgifter. Olieskiftintervallerne er uændret for HVO sammenlignet med almindelig diesel.

For Scania var første skridt godkendelse af brug af HVO-brændstof i Euro 5-lastbiler og -busser, uanset kørselstype. Hvad angår Euro 6, skal der først udføres en række tests i samarbejde med et antal udvalgte større svenske transportvirksomheder. Disse virksomheder omfatter blandt andet affaldshåndterings- og genbrugsvirksomheden Renova og Götene Kyltransporter, som med omkring 80 lastbiler er en af de førende aktører på markedet for køletransport i Sverige.

Markant interesse

En tredje transportvirksomhed, som er med i projektet, er Kaj Inrikes, der transporterer varer for kunder som f.eks. IKEA i Sverige.

“Vi har store forhåbninger, hvad angår hydrogeneret vegetabilsk olie som brændstof” udtaler Kaj Johansson, der er administrerende direktør for Kaj Inrikes. “Vi lægger mange kræfter i både at fokusere på investeringer i kommunikationsteknologi og i miljøbeskyttelse, og vi er overbeviste om, at det både vil være til gavn for vores virksomhed og bidrage til et bedre miljø, at vi indtager en førende position inden for disse områder. At ville udvikle og udforske nye muligheder er for os at se et naturligt ønske.”

Jonas Nordh, der er øverste chef for Scania i de nordiske lande, udtaler, at der – især fra store transportvirksomheder – er en markant interesse i at nedbringe CO2-udledningen og deltage i en test, hvor der kigges nærmere på hydrogeneret vegetabilsk olies egenskaber som brændstof.

“Målet er at have ca. 100 lastbiler, som alle opfylder Euro 6-normen, i drift inden begyndelsen af efteråret med en god blanding af både eksisterende og fabriksnye biler,” siger Nordh.

Et supplement til gasmotorer

Hvordan kan man som ejer af en Euro 5- eller Euro 6-Scania lastbil vide, om det er muligt at anvende HVO-brændstof?

“Vores anbefaling er, at kunderne søger rådgivning hos deres kontaktperson hos Scania. For eksempel er der en begrænsning i forhold til stelnummeret og bilens alder for at sikre, at bilen har korrekt type pakninger i brændstofsystemet.”

Set i forhold til den daglige drift er den primære udfordring for mange transportvirksomheder brændstoffets tilgængelighed på markedet. Hvad tilgængeligheden angår, er det meget nemmere at anvende "almindeligt" biobrændstof (FAME), og her kan Scania tilbyde Euro 6-motorer med en ydelse, der rækker fra 320 til 580 hk.

- Det er dog ikke et problem i Danmark, hvor f.eks. Biofuel Express allerede forhandler HVO til kunder, fortæller Scania Danmarks salgsdirektør, Anton Freiesleben.

“Hydrogeneret vegetabilsk olie er en interessant type brændstof, som har eksisteret i nogle år, men det tager tid at få gjort brændstoffet tilgængeligt idet både produktion og distribution har været begrænset,” siger Nordh. “Hos Scania betragter vi på nuværende tidspunkt primært hydrogeneret vegetabilsk olie som et supplement til vores gasmotorer og til vores FAME- og RME-biodieselmotorer. Vi har også bebudet, at vi er i gang med at udvikle Euro 6-motorer til ED95 (Etanol). Hvis det er meningen, at købere af transportydelser og bilindustrien skal arbejde sammen og sikre markant reduktion af CO2-udslippet, er det nødvendigt, at vi får afdækket alle muligheder.”

Scania førende leverandør af bæredygtig transport

Scanias mål er i år 2020 at have opnået reduktion på mere end 50% af miljøpåvirkningen sammenlignet med år 2000 og derved bidrage væsentligt i det globale arbejde mod klimaændringer.

- Derfor arbejdes der kontinuerligt med brug af alternative produktionsmetoder, materialevalg, og brændstoffer. I tillæg har vi i vores udvikling af produkter og serviceydelser også et klart fokus på chaufføren, som har stor indflydelse, når det handler om at reducere brændstofforbruget. Derfor indgår driver training og driver coaching samt skræddersyede forebyggende vedligeholdelsesprogrammer som en væsentlig del af vores servicepakker, slutter Anton Freiesleben.