Scania indvier Europas største klimavindtunnel

Scania har netop indviet Europas mest avancerede klimavindtunnel for tunge køretøjer. Den er placeret på Scanias Tekniske Centrum i Södertälje ved Stockholm, og med den kan Scania teste både lastbiler og busser i fuld størrelse under de mest krævende vejr- og vindforhold.

Med den nye klimavindtunnel, som repræsenterer en investering på SEK 400 mio., kan Scania udsætte både lastbiler og busser for de mest krævende vejr- og vindforhold under eget tag på hjemmebane i Södertälje. Scania er dermed mindre afhængig af udendørs feltprøver og testkørsler under forskellige klimaforhold – fra arktisk kulde i det nordlige Skandinavien til tropisk varme i det sydlige Spanien. Ved hjælp af den nye klimavindtunnel kan Scania desuden skabe et kontrolleret miljø til forsknings- og udviklingsarbejdet og dermed forkorte udviklingstiden for sine nye lastbiler og busser.

- Vores nye klimavindtunnel hjælper os med at udvikle endnu mere avancerede køretøjer med forbedret brændstoføkonomi og reduceret miljøbelastning, siger Harald Ludanek, der er Executive Vice President i Scania og chef for forskning og udvikling.

- Når vi gennem avanceret design kan reducere virkningen af sne, regn og snavs på vores køretøjer i drift, vil Scanias kunder og chauffører desuden opnå et bedre førerhusmiljø og øget trafiksikkerhed, tilføjer han.

Fra arktisk kulde til tropisk varme

Klimavindtunnellen kan simulere temperaturer mellem -35 og +50° C samt luftfugtighed fra 5 til 95 %. Klimasystemet er forsynet med små snekanoner, der kan producere forskellige typer sne og is. Sneen kan erstattes med regn af forskellige intensitet, og selv dråbestørrelsen kan justeres. Ved at tilføje et fluorescerende kemikalie til vandet er det muligt med UV-belysning at se, præcis hvor regnvand og snavs rammer under kørslen.

I klimatunnellen er testkøretøjerne placeret på ruller, så teknikerne kan simulere kørsel med op til 100 km/t. Her kan enkeltkomponenter testes for modstandskraft mod gentagne varme- og kuldepåvirkninger, hvordan regnvand og snavs løber af førerhuset, chaufførens udsyn i regn og sne, isdannelse på for- og sideruder, vindstøj inde og udenfor førerhuset, samt hvordan opsprøjtet snavs sætter sig på førerhus, sidespejle, dørhåndtag osv.

- Scanias lastbiler og busser er designet til at yde deres bedste, uanset hvilket klima de kører i, siger Christer Ramdén, der er chef for Scanias Vehicle Performance Test.

- Da Scania arbejder aktivt på at levere både lastbiler og busser i nye segmenter og på nye markeder med stadig mere udfordrende klimatiske forhold, er vi nødt til at sikre, at vores køretøjer kan fungere fejlfrit under disse krævende forhold, tilføjer han.

Luftdyse på 13 m²

Den nye klimavindtunnel har til huse i en selvstændig, 25 meter høj bygning. Opførelsen blev påbegyndt i 2011 og afsluttet i starten af 2013, hvorefter Scania indledte omfattende tests af de komplekse klima- og vindsystemer. Den enorme luftdyse, der sørger for fartvind på op til 100 km/t omkring testkøretøjerne, har en diameter på hele 3,75 meter og et areal på 13 m² og forsynes med luft af en enorm blæser på taget af bygningen.

Frem for alt giver anlægget mulighed for at gentage tests med stor præcision – gang efter gang. Scania har opmålt og dokumenteret mange vejstrækninger og klimaforhold i Europa og andre dele af verden, og klimavindtunnellen kan programmeres til at simulere kørsel på netop disse vejstrækninger under realistiske vejrforhold.

Scanias nye klimavindtunnel kan bl.a. teste for:

• Ændringer i luftstrømmene omkring førerhuset ved forskellige designs
  
• Vandindtrængning i luftindtag i kraftig regn
  
• Visker- og sprinklerfunktion ved kørsel i regn og sne
  
• Aircondition-anlæggets evne til at holde forruden fri for dug og is indvendigt
  
• Risiko for tilstopning af kølergitteret ved kørsel i sne og is
  
• Påvirkning af indeklima ved strålingsintensitet fra 400-1.100 W/m² på front, tag og sider
  
• Tilsmudsning af førerhus, sidespejle, dørhåndtag mv. vha. fluorescerende kemikalier
  
• Vindstøj omkring førerhuset ved kørsel i alle vindretninger
  
• Enkeltkomponenters modstandskraft ved gentagne kulde- og varmepåvirkninger