FUCHS ja Subvenio laittavat pyörät pyörimään entistä sujuvammin

Matkustajana voitelu ei ehkä tule ensimmäisenä mieleen, kun puhutaan raideliikenteestä. On kuitenkin helppo huomata, jos voitelu ei toimi niin kuin pitäisi. Tasapainoinen voitelu on ratkaisevan tärkeää pyörien, kiskojen ja vaihteiden kestävyyden kannalta – ja jotta liikenne sujuu suunnitellusti.

Edistyneiden voiteluaineiden ja rataverkon käytännön kunnossapidon leikkauspisteessä kaksi erikoistunutta yritystä on löytänyt toisensa. Kumpikin haluaa kehittää uusia, entistä vastuullisempia ja luotettavampia tapoja rautateiden voiteluun ja kunnossapitoon.

Kaksi erikoistunutta yritystä, joilla on yhteinen näkemys tulevaisuuden raideliikenteestä
Maailmanlaajuisena voiteluaineasiantuntijana me Fuchsilla tarjoamme teknisesti edistyksellisen tuotevalikoiman ja arvokasta vastuullista osaamista. Subvenio Rail tarjoaa kaiken tarvittavan voiteluun, joka todella tehoaa. Turvallisuusalan kokemuksensa sekä joukkoliikenneoperaattoreille tarjoamiensa kunnossapito- ja raideturvallisuuspalvelujen ansiosta Subvenio on saavuttanut vahvan aseman raideliikennealalla.

Yhdessä voimme tarjota jotain, mihin harvat muut pystyvät: kokonaisratkaisun, joka ulottuu analyysistä, riskiarvioinnista ja voiteluaineiden ja järjestelmien valinnasta aina asennukseen, hienosäätöön ja pitkäaikaiseen seurantaan käyttöympäristössä.

Selkeitä tuloksia Saltsjöbanan-radalla
Saltsjöbanan on Tukholman keskustan ja Nackan välillä kulkeva rataosuus, joka on jo vuosien ajan päätynyt toistuvasti lehtiotsikoihin. 125-vuotiastaa rataa on kunnostettu useita kertoja, mutta viimeisimmän käyttöönoton yhteydessä, laajojen peruskorjaustöiden jälkeen, testit osoittivat pyörien kuluvan niin voimakkaasti, että liikenne jouduttiin jälleen keskeyttämään. Tämä aiheutti matkustajille pitkiä viivästyksiä. Yhden ainoan päivän aikana pyörät olivat kuluneet jopa 3–4 mm, mitä yleensä pidetään normaalina lukuna kokonaisen vuosineljänneksen aikana.

Raiteet olivat liian kuivat. Tärkeä voitelutasapaino ei toiminut odotetusti uusista voitelujärjestelmistä ja suurista investoinneista huolimatta. Tasapaino on itsessään olennainen. Voiteluaine estää junan pyörien ja kiskojen vaurioitumisen, mutta toisaalta liian runsas voiteluainemäärä voi aiheuttaa turvallisuusriskejä jarrutusten ja kiihdytysten yhteydessä.

Aloitettiin kiireelliset toimet radan voitelun saattamiseksi kuntoon ja liikenteen palauttamiseksi. Kun useat yritykset olivat yrittäneet ratkaista ongelmia tuloksetta, ratkaisun etsiminen siirtyi Subvenio Railin vastuulle.

Analyysistä täydelliseen voitelutasapainoon
Subvenio tiesi, että muut olivat yrittäneet ratkaista ongelmia tuloksetta, ja yritys otti askeleen taaksepäin. Mahdollisia ratkaisuja tutkittiin, testattiin ja analysoitiin. Mihin voitelulaitteet tulisi sijoittaa? Paljonko voiteluainetta pitäisi annostella? Mitä rasvoja tarvittiin? Tarvittiinko lisää voitelua? Ja niin edelleen. Sen jälkeen laadittiin monivaiheinen toimintasuunnitelma.

– Etenimme järjestelmällisesti ja aloitimme poistamalla kaiken vanhan rasvan. Otettuamme yhteyttä Fuchsin Magnus Björnbergiin päätimme käyttää heidän Gleitmo RFL ECO -rasvaansa, jota on testattu huolellisesti pohjoismaisissa ilmasto-oloissamme, kertoo Subvenio Railin toimitusjohtaja Valentin Bjurulf. Ja jotta voitelu olisi tasapainossa koko radalla, täydensimme sitä järjestelmällisesti voitelemalla jokaisen metrin manuaalisesti.

Ratkaisevaksi tekijäksi muodostui uusi rasva. Merkittävä ongelma oli aiemmin ollut se, että voiteluaineet kuivuivat tai huuhtoutuivat sateen mukana pois sääolojen mukaan. Totesimme, että Pohjoismaiden ilmasto vaati erilaisia voiteluaineita kuin niitä, joita Ruotsin rataverkossa yleensä käytetään. Fuchsin avulla Subvenio sai nopeasti käyttöönsä erikoisrasvan, jonka tarttuvuus on erinomainen ja joka säilyttää ominaisuutensa myös helteellä, pakkasella ja kosteissa oloissa. Lisäksi tuotteella on EU-ympäristömerkki, joka tarkoittaa huomattavasti parempaa ympäristöluokitusta kuin aiemmilla vaihtoehdoilla.

Tulokset näkyivät nopeasti.

– Mittaukset osoittivat heti toimenpiteidemme jälkeisenä päivänä, että pyörien kuluma oli 0 mm, Valentin Bjurulf jatkaa. Kun toimeksiantomme oli muutamaa kuukautta myöhemmin valmis, kuluma oli edelleen nolla. Saatoimme hyvällä syyllä sanoa, että oikea voitelutasapaino oli löytynyt!

Aiemmat opit loivat pohjan yhteistyölle
Subvenio on nuori yritys, ja se, että siltä edes pyydettiin ratkaisuja Saltsjöbanan-radan pitkäaikaisiin ongelmiin, johtuu aiemmasta kokemuksesta, jota yrityksellä on toisesta Suur-Tukholman lähijunaradasta, Roslagsbananista. Roslagsbanan-radalla havaittiin toistuvasti, etteivät vakiomenetelmät usein riittäneet lehtien aiheuttaman liukkauden torjuntaan, lumenpoistoon ja jyrkkien mutkien voiteluun. Voiteluaine valui pois, järjestelmät oli sijoitettu väärin tai säädetty huonosti, eikä todellisuus vastannut läheskään aina käyttöoppaiden oletuksia.

Tässä tilanteessa Fuchsista tuli Subveniolle keskeinen kumppani, sillä se tarjoaa laajan valikoiman raideliikenteeseen tarkoitettuja erikoisvoiteluaineita, jotka soveltuvat Pohjoismaiden ilmasto-oloihin. Subvenion kartoittaessa ongelmat ja voitelukäytännöt todellisessa raideympäristössä Fuchs pystyi hienosäätämään tuotteita tai kehittämään kokonaan uusia tuotteita, ja annostusmäärät voitiin määrittää aidon datan perusteella.

– Näin tiivis yhteistyö on valtava etu, sanoo Magnus Björnberg, Fuchsin Business Development Manager Specialities. Kun Subvenio havaitsee ongelman raiteilla, haluamme tarjota ratkaisuksi tuotteen ja sovelluksen, jotka hoitavat homman juuri kyseisessä kohteessa. Sääoloista ja kuormituksesta riippumatta. Tuotteiden todellinen vaikutushan nähdään vasta, kasta kun niitä koetellaan aidossa raideympäristössä.

– Meidän kannaltamme on mainiota, että kumppanimme ottaa kenttähavaintomme vakavasti ja on valmis kehittämään tuotteita ja sovellusmenetelmiä yhdessä kanssamme. Halu kehittyä asiakkaiden hyväksi on asia, jota arvostan Fuchsissa todella paljon, sanoo Valentin Bjurulf. Fuchs ei tyydy pelkästään myymään tuotetta vaan haluaa ymmärtää, mitä raiteilla tapahtuu, ja kehittää ratkaisujaan sen mukaan.

– Myös Subveniossa on sellaista nälkää ja uteliaisuutta, josta pidän, jatkaa Magnus Björnberg. He ovat aina avoimia uusille näkökulmille ja lähestymistavoille. Ja on aivan selvää, että he tietävät, mitä tekevät. Ehkä kyse on siitä, että heillä on monipuolinen tausta eivätkä he jää kiinni perinteisiin ajattelumalleihin, joiden mukaan ”näin on aina tehty”?

Tulevaisuuden ala
Tällä hetkellä yhteistyö koskee pääasiassa Ruotsiin liittyviä projekteja, mutta näemme samanlaisia tarpeita kaikkialla Pohjoismaissa. Yhä useammat siirtyvät käyttämään joukkoliikennettä, uusia raideyhteyksiä rakennetaan ja vanhoja kunnostetaan – ja samalla vastuullisuutta, meluntorjuntaa ja kustannusten hallintaa koskevat vaatimukset kiristyvät.

– Pidämme raideliikennettä tulevaisuuden alana, Magnus Björnberg sanoo. Näemme myös, että tarvitaan uudenlaista ajattelua ja pitkäjänteisyyttä. Ihmiset matkustavat junalla taloustilanteesta riippumatta, joten meidän on varmistettava, että raideliikenteen taustalla oleva tekniikka todella toimii. Viime kädessä nimenomaan matkustajat hyötyvät hiljaisemmasta, turvallisemmasta ja ennustettavammasta raideliikenteestä.