Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 – Goodyearin Eagle F1 -perintö

Kolme vuosikymmentä maantierenkaiden innovointia moottoriurheilun ja suorituskyvyn innoittamana: Goodyearin Eagle F1 -perintö

Uusi Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 on viimeisin malli palkittujen ultra high performance (UHP) -luokan renkaiden sarjassa. Se sopii laajalle valikoimalle erittäin suorituskykyisiä autoja pienistä luiskaperistä urheilullisiin sedaneihin ja coupeihin. Yhdessä vastikään lanseerattujen Eagle F1 SuperSport-, SuperSport R- ja SuperSport RS -renkaiden kanssa se antaa Goodyearille sen kaikkien aikojen laajimman UHP- ja UUHP (ultra-ultra high performance) -segmenttien valikoiman.

Alku ja perintö

Goodyear Eagle F1 -merkki kunnioittaa yhtiön uskomatonta Formula 1 -perintöä. Goodyearin renkaat nähtiin ensimmäisen kerran F1-kisassa vuonna 1964 ja ne veivät Richie Gintherin voittoon Hondalla vuoden 1965 Meksikon Grand Prix’ssä. Vuoteen 1966 mennessä ne olivat maailmanmestarien suosikki, ja Sir Jack Brabham vei samaa nimeä kantaneen autonsa Goodyearin ensimmäiseen maailmanmestaruuteen.

Goodyear voitti 368 Grand Prix -kisaa ja 26 valmistajien maailmanmestaruutta 35 vuoden aikana; se on ennätys, joka on rikkomatta vielä tänäkin päivänä. Mikä merkittävämpää, ja toisin kuin nykyaikana, 28 noista kausista oli renkaiden osalta avoimia, mikä ajoi Goodyearin kehittämään uusia teknologioita kilpailijoitaan vastaan radalla.

Maantieajon puolella legendaarisessa McLaren F1 -superautossa, joka lanseerattiin vuonna 1992, oli erityisesti sitä varten kehitetyt Goodyear Eagle F1 -renkaat, jotka pystyivät käsittelemään 6,1 litran V12-moottorin tuottaman 620 hv:n tehoa. Alkuperäisessä McLarenin lehdistötiedotteessa korostettiin Goodyearin myötävaikutuksen merkitystä: ”Aivan ensimmäisestä McLaren F1:n mallista alkaen renkaan katsottiin olevan keskeinen osa monimutkaisia käsittelyn ja mukavuuden laskelmia. Paino, turvallisuus, melu ja dynaaminen suorituskyky olivat kaikki ratkaisevan tärkeitä tekijöitä.”

Eksoottisesta valtavirraksi

Vuonna 1994 Eagle F1 -mallistoa laajennettiin muihin superautoihin ja urheiluautoihin ainutlaatuisilla Eagle F1 GS-D2 (Grand Sport – suunnattu) -mallilla ja myöhemmällä GS-D3-mallilla. Niiden huomiota herättävästä suunnatusta kuviosta tuli vahva suosikki suorituskykyisten autojen kuljettajien ja virittäjien joukossa, sillä siinä yhdistyivät erinomainen kuivan kelin käsittely ja suurenmoinen märän kelin pito.

Suunnatusta epäsymmetriseen

Vuonna 2007 Eagle F1 -mallistossa tapahtui dramaattisin muotoilun muutos, kun siirryttiin tunnusomaisesta suunnatusta kuviosta aivan uuteen epäsymmetriseen rakenteeseen.

Laurent Colantonio, Technology Director Consumer Tires EMEA, tuli Goodyearille insinööriksi Eagle F1:n suunnatun kuvion huippuaikaan, jolloin pienissä tehokkaissa

luiskaperissä oli 15” vanteet, ja superautoissa vanteen halkaisija oli pienempi kuin joissain nykypäivän pikkuautoissa. Hän selittää epäsymmetriseen kuvioon siirtymisen syytä: ”GS-D2- ja GS-D3-malleissa painopisteenä olivat märän kelin suorituskyky ja vesiliirron torjunta. Erityinen pintakuvio teki siitä todellisen läpimurron markkinoilla. Se toi Goodyearille selvän kilpailuedun UHP-luokan kilpailijoihin nähden.”

”Autokanta alkoi kehittyä, paino nousi, 18 ja 19 tuuman vannekoosta tuli normi ja 2000-luvun puoliväliin mennessä autoista oli tullut sekä painavampia että tehokkaampia. Yritimme löytää pintakuvion, jossa olisi vahvempi olka, joka kestäisi kovempaa dynaamista kuormitusta. Kehitystiimimme oivalsi, että voisimme sekä säilyttää tuotemerkillemme ominaisen märän kelin suorituskyvyn ja jarrutuksen että parantaa pitoa ja kuivan kelin käsittelyä siirtymällä erityiseen epäsymmetriseen kuvioon, jossa on vahva olkarakenne.”

Siihen mennessä, kun Eagle F1 Asymmetric saavutti kolmannen sukupolvensa vuonna 2016, uusia kuvioelementtejä oli otettu käyttöön sekä suorituskyky- että ympäristösyistä, kuten Colantonio selittää: ”EU:n rengasmerkinnän käyttöönotto tarkoitti, että kuluttajat alkoivat harkita sellaisia tekijöitä kuin vierintävastus ja melu, myös suorituskykyisissä autoissa. Onnistuimme saamaan hyvät tulokset merkinnässä ja viemään samalla suorituskykyä eteenpäin.”

”Eagle F1 Asymmetric 3 -mallissa esiteltiin Goodyearin innovaatioita, kuten Active Braking Technology -jarrutusteknologia, joka suurensi kosketuspintaa ja paransi pitoa jarrutuksessa, mikä lyhentää jarrutusmatkaa. Tässä sukupolvessa esittelimme myös uuden vahvistetun rakenteen teknologian, joka mahdollistaa kevyemmän rakenteen vahvuudesta tinkimättä. Tästä tehokkuuden ja suorituskyvyn painottamisesta tuli Eagle F1:n tuntomerkki.

Asymmetric 3:n lanseerauksen jälkeen keskityimme heti käsittelyä ja märän kelin suorituskykyä parantavien teknologioiden kehittämiseen. Koska yli 20 tuuman vannekoot ovat yleisiä, mekin kehitimme enemmän rengaskokoja, jotka vastaavat autokannan dramaattiseen muutokseen.”

Goodyear on ylpeä siitä, että se on askeleen edellä markkinoita. Vain kolme vuotta myöhemmin uudesta Eagle F1 Asymmetric 5:stä tuli tavanomainen testivoittaja, joka keräsi sellaisia kunniamainintoja kuin ”esimerkillinen” Auto Bild Sportscars -lehdeltä[1]. Niinkin äskettäin kuin viime vuonna Tyre Reviews julisti sen UHP-testivoittajaksi[2]. Testikuski Jon Benson totesi: ”Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 on rengas, jolla ei ole lähes lainkaan heikkouksia. Sen pito on erinomainen kuivalla ja märällä alustalla, sen käsittely on urheilullinen, sen vesiliirron vastustuskyky on erinomainen ja sen vierintävastus on alhainen.”

Goodyearin Eagle F1 -malliston historia tarkoittaa, ettei tällaiset testivoitot ole syy tyytyväisyydelle. Samaan aikaan, kun tuo Tyre Reviewsin testi julkaistiin, sen seuraajan lopullisia esituotantoversioita valmisteltiin jo.

Vaatimukset muuttuvat, ajat muuttuvat: Asymmetric 6 lyhyesti

Muutos kohti suurempaa tehoa, vääntöä ja painoa erittäin suorituskykyisten autojen luokassa, jota kiihdytti sähköautojen yleistyminen, on vauhdittanut uuden Eagle F1 Asymmetric 6:n kehitystä. Siinä on useita innovaatioita, kuten mukautuva kosketuspinta ja optimoitu runko, joka voi mukautua kuormituksen vaihteluihin. Kaikki Goodyearin valikoiman renkaat ovat sähköautoille soveltuvia, mutta Eagle F1 Asymmetric 6 on suunniteltu erityisesti valmistajien sähköautoja koskevat vaatimukset huomioiden. Sen melua vaimentava kuvio vähentää melua 1 dB. Tämä näkyy EU:n rengasmerkinnässä. Lisäksi renkaan uusi seosteknologia vähentää vierintävastusta ja auttaa pidentämään toimintamatkaa[3]. Tuloksena on rengas, joka on valmis seuraavan sukupolven liikennettä varten.

Aivan kuten edeltäjänsä, myös Eagle F1 Asymmetric 6 on nyt testivoittaja. Vuoden 2022 alussa saksalaiset lehdet Auto Motor und Sport ja Auto Bild valitsivat sen voittajaksi kesärengastesteissään ja kehuivat sen tasapainoista suorituskykyä kuivissa ja märissä olosuhteissa.[4] [5] Auto Motor und Sport -lehden überragend (erinomainen) ja Auto Bild -lehden vorBildlich (esimerkillinen) -arviot alleviivaavat näiden laadukkaiden julkaisujen havaintoja laajoissa testeissä.

Goodyearin Eagle F1 -tuoteperheeseen kuuluvat nyt Asymmetric 6- ja UUHP Supersport-, SuperSport R- ja SuperSport RS -renkaat. Tämä monipuolinen valikoima tarkoittaa, että Goodyear pystyy vastaamaan erityyppisten suorituskykyisten autojen omistajien erityistarpeisiin.

Vuoteen 2023 mennessä Eagle F1 Asymmetric 6 on saatavilla peräti 65 kokona 17–22 tuuman vannekoolla. Autojen muotoilun dramaattista edistystä kuvaa elävästi se, että Asymmetric 6:n pienin vannekoko kompakteille suorituskykyisille autoille on nyt sama (17 tuumaa) kuin genreä määrittäneen McLaren F1 Supercarin vannekoko tasan 30 vuotta sitten.

[1] Auto Bild sportscars (D), numero 4, 8.3.2019, rengaskoko: 245/45R18
[2] Tyre Reviewsin kesän 2021 ultra high performance (UHP) -luokan testissä oli mukana 14 eniten myytyä 225/40R18-kokoista rengasta, testiautona oli Volkswagen Golf GTI.
[3] Verrattuna Eagle F1 Asymmetric 5:een sisäisissä testeissä
[4] Testattu koko: 245/45R19. Testiauto: Audi A6. Numero: Auto Motor und Sport -lehden numero 7/2022.
[5] Testattu koko: 245/40R19. Testiauto: BMW 5 -sarja. Numero: Auto Bild -lehden numero 13/2022.