Sähköistyminen on osa Wibaxin arkea

Wibaxin määrätietoinen panostus ajoneuvokaluston sähköistämiseen on siirtynyt seuraavaan vaiheeseen. Kokonaisvaltainen strategia, joka kattaa infrastruktuurin, oman sähkön tuotannon ja digitalisaation, alkaa nyt konkretisoitua.
– Wibaxin ajoneuvokaluston sähköistäminen on enemmän kuin pelkkä polttoaineen vaihto, sanoo Magnus Sundström, Wibaxin logistiikkatoiminnan johtaja.

Wibax jatkaa panostustaan raskaiden kuljetusten sähköistämiseen. uodesta 2021, jolloin yhtiön ensimmäinen sähkökäyttöinen ja ADR-hyväksytty säiliöauto otettiin käyttöön, ajoneuvokalustoa on täydennetty neljällä uudella sähköajoneuvolla.

Kesäkuun alussa Suomeen saapui ensimmäinen sähkökäyttöinen ADR-hyväksytty säiliöauto – samalla myös maan ensimmäinen laatuaan. Wibaxin Haminan terminaaliin on asennettu yhtiön ensimmäinen pikalaturi Suomessa, mikä mahdollistaa tehokkaan latauksen lastauksen ja purun aikana.

Sähköajoneuvokaluston laajentuessa Wibax on samanaikaisesti kehittänyt latausinfrastruktuuriaan. Kiinteät latausasemat on otettu käyttöön Skutskärin, Härnösandin ja Haminan terminaaleissa sekä asiakaskohteissa, joista latauspisteet vielä puuttuvat. Näissä hyödynnetään siirrettäviä latureita.

Lisäksi Wibax selvittää, millainen sähkön tuotantomuoto sopisi parhaiten omavaraisuuden saavuttamiseen sähköntuotannossa.

– Tällä hetkellä suurimmat haasteet ovat latauslaitteiden verkkoliitäntöjen laajentamiseen liittyvät pitkät prosessit terminaaleissamme. Joissain tilanteissa olemme joutuneet investoimaan omiin akkuvarastoihin, koska verkkoliitäntöjen kustannukset ovat olleet liian korkeat tai toteutus on viivästynyt liikaa, kertoo Magnus Sundström ja jatkaa:

– Tärkein tavoitteemme on saada sähköistäminen toimimaan arjessa. Siksi painopiste on nyt vahvasti käyttöönotossa ja optimoinnissa.

Käytännössä tämä tarkoittaa kuljetussuunnitelmien tarkkaa arviointia – missä, milloin ja kuinka pitkään sähkökäyttöisiä säiliöautoja ladataan. Ajoneuvojen toimintamatkat vaihtelevat, ja akkujen suorituskyky heikkenee ajan myötä. Lisäksi on huomioitava sääolosuhteet, tuuli sekä tienpinnan kunto.

– Tämän kaiken on toteutettava sadan ajoneuvon laajuudessa, ja juuri tässä digitalisaatio tulee mukaan. Tutkimme erilaisia digitaalisia järjestelmiä, jotka auttavat suunnittelijoitamme ja kuljettajiamme selvittämään, milloin ajoneuvoja pitää ladata ja kuinka niitä voidaan hyödyntää mahdollisimman tehokkaasti, sanoo Magnus Sundström.

Alhaisten maailmanmarkkinahintojen vuoksi fossiiliselle öljylle siirtyminen sähkökäyttöisiin ajoneuvoihin on taloudellisesti haastavaa. Vaikka sähkö on halvempaa kuin diesel, ovat sähköautojen hankintahinnat huomattavasti korkeammat.

– Tässä on tärkeää omaksua uusi ajattelutapa ja pyrkiä maksimoimaan ajoneuvojen käyttöaste. Nykytilanteessa tarvitaan kuitenkin myös poliittisia toimenpiteitä, kuten alan järjestöjen ehdotus poistaa raskaiden kuljetusten sähköveron energiamaksu, Sundström toteaa lopuksi.