Ford Explorer PHEV : couronnement de la gamme SUV à partir de 86 900 francs

Ford a divulgué les prix du nouveau Ford Explorer PHEV. Le futur produit phare de la flotte de SUV, dont la commercialisation est prévue pour l’hiver 2019 en Suisse, coûte à partir de 86 900 francs.

Ford Suisse propose la nouvelle version haut de gamme de sa palette de SUV européenne exclusivement dans la variante d’équipement sportive ST-Line, qui reprend les caractéristiques de design de Ford Performance.

Grâce à son autonomie électrique de près de 40 kilomètres, ce sept-places séduit particulièrement en centre-ville avec zéro émissions. La sixième génération entièrement repensée de ce bestseller dont l’origine remonte à 1990 avait fêté sa première devant le grand public aux États-Unis en janvier. Ford Suisse propose la nouvelle version haut de gamme de sa palette de SUV européenne exclusivement dans la variante d’équipement sportive ST-Line, qui reprend les caractéristiques de design de Ford Performance.

Puissance de système : 331 kW (450 ch) et couple maximal 840 Nm

Le Ford Explorer avec technologie hybride rechargeable combine dans de nombreuses situations de circulation l’efficacité typique, la douceur de fonctionnement et la réactivité d’un moteur électrique aux avantages d’autonomie d’un moteur à combustion classique.

Le système hybride rechargeable se compose d’un moteur Ford turbo à essence V6 EcoBoost d’une cylindrée de 3 litres développant 257 kW (350 ch) et d’un moteur électrique de 74 kW (100 ch). La batterie lithium-ion a une capacité de 13,1 kilowattheures (kWh) et peut être raccordée à une station de recharge par l’intermédiaire d’une possibilité de branchement (placée sur l’aile avant gauche entre la portière et le passage de roue). En fonctionnement purement électrique, le véhicule peut parcourir près de 40 kilomètres et donne ainsi droit à une déduction fiscale dans de nombreux pays. Grâce à la récupération, le système regagne l’énergie cinétique et l’intègre dans la batterie. Sinon, elle serait perdue sous forme de frottement au niveau des freins.

Le système global fournit une puissance de 331 kW (450 ch)* ainsi qu’un couple maximal impressionnant de 840 Nm.

Grâce à l’architecture hybride parallèle, l’Explorer peut utiliser simultanément la puissance de système totale (moteur essence et électrique) et la transformer en performances de conduite remarquablement agiles sur et hors routes, mais aussi pour tracter des remorques de 2,5 tonnes. La boîte automatique 10 vitesses de Ford contribue à cette performance.

Quatre programmes de conduite différents au mode électrique

Le conducteur peut choisir quand et comment il utilise la puissance stockée dans la batterie. Il dispose pour cela de quatre programmes différents : EV Auto (matique), EV Now, EV Later et EV Charge. L’abréviation EV signifie Electric Vehicle. Les modes de conduite électrique concernés s’affichent sous forme de pictogrammes sur l’écran 12,3 pouces du tableau de bord. Si le niveau de la batterie s’amenuise, le système passe automatiquement au mode EV Auto et active le moteur essence, qui continue de recevoir l’aide de la propulsion électrique au profit d’une efficacité de carburant plus élevée dès lors que l’énergie récupérée par le freinage le permet.

Avec l’Explorer à propulsion hybride rechargeable, Ford compte sur une consommation de 3,4 litres/100 km* et des émissions de CO₂ de 78 g/km*. Catégorie d’efficacité énergétique A.

Traction intégrale intelligente : des dizaines de capteurs fournissent une multitude de données

La transmission de puissance est assurée par une traction intégrale intelligente associée à une boîte automatique moderne de 10 vitesses. En cas de traction suffisante, le Ford Explorer est propulsé par les roues arrière. La puissance du moteur est alors (automatiquement) transférée aux roues avant uniquement en cas de besoin.

L’électronique de commande de cette traction intégrale intelligente traite une multitude de données que des dizaines de capteurs fournissent à des intervalles de 10 millisecondes : de la vitesse moyenne au moment de lacet et à la température extérieure en passant par le patinage et la présence ou non d’une remorque. À partir de ces informations, l’unité de commande calcule la répartition optimale de puissance sur les quatre roues, appliquée en 100 millisecondes entre l’essieu avant et l’essieu arrière par l’intermédiaire d’une nouvelle boîte de transfert avec réglage électromécanique. Comme la boîte automatique 10 vitesses, le système de traction intégrale apprend aussi constamment par le biais d’algorithmes adaptatifs et améliore ses réactions en fonction des conditions actuelles.

Système de gestion offroad avec sept modes de conduite

Le nouveau Ford Explorer est également flexible et évolutif lorsqu’il s’agit de s’adapter aux différentes conditions de routes, météorologiques et de terrains. Le conducteur dispose du système moderne de gestion offroad TMS (Terrain Management System) qui offre sept modes de conduite commandés par un bouton rotatif : Normal, Sport, Route non goudronnée, Terrain glissant, Remorque et Eco, ainsi qu’un réglage spécial en cas de neige/sable. Chaque programme s’affiche avec ses propres symboles graphiques sur l’écran 12,3 pouces du tableau de bord. Le système de contrôle de descente en série facilite la traversée de terrains difficiles.

Systèmes d’aide à la conduite à la pointe du progrès

Les systèmes d’aide à la conduite à la pointe du progrès améliorent la sécurité et le confort de conduite. Ford regroupe ces systèmes sous le terme global « Ford Co-Pilot360 ». Parmi les équipements de série du Ford Explorer hybride rechargeable ST-Line figurent par exemple

• Le Park-Assistent semi-automatisé avec aide au stationnement et à la sortie de stationnement ainsi que le guidage semi-automatisé du véhicule : il suffit d’appuyer sur un bouton pour que l’électronique identifie des places de stationnement adaptées le long de la rue ou en bataille et guide automatiquement le véhicule dedans, tout en contrôlant l’accélérateur et le frein. Il suffit au conducteur de mettre la boîte automatique en position neutre. Le système fonctionne bien sûr aussi dans l’autre sens, lorsque l’assistance semi-automatisée à la sortie de stationnement guide en toute sécurité le véhicule hors de sa place.
• L’assistant d’angle mort BLIS (Blind Spot Information System) avec Cross Traffic Alert facilite lui aussi la sortie de stationnement. Ce système avertit de la présence de véhicules qui s’approchent latéralement de l’arrière de l’Explorer et active les freins si nécessaire pour éviter une collision. De plus, l’assistant d’angle mort a été amélioré de manière à prendre en compte une remorque d’une longueur maximale de dix mètres.

• À cela s’ajoute la nouvelle fonction de freinage d’urgence pour la marche arrière. Grâce aux capteurs radar et à ultrasons, le système identifie les obstacles et arrête le véhicule à temps pour éviter toute collision, y compris en cas de sortie en marche arrière d’une place de stationnement.

  Dans les situations délicates, la combinaison de la caméra de recul et de la caméra dirigée vers l’avant avec d’autres systèmes de caméra placés dans la partie inférieure de la coque des rétroviseurs extérieurs est bien utile. Ces caméras offrent une vue panoramique à 360 degrés sur l’écran central et possèdent leur propre système de nettoyage.

• L’équipement du nouvel Explorer inclut également le Pre-Collision-Assist avec reconnaissance de piétons et cyclistes, qui avertit de la présence d’usagers de la route non motorisés et aide à éviter les accidents.
• Même les longs trajets dans une circulation dense ne sont plus à craindre grâce aux systèmes d’assistance tels que le pilote de respect de file, l’assistant d’embouteillage avec fonction Stop & Go et le régulateur de vitesse intelligent avec identification des panneaux de circulation (iACC). L’électronique adapte la vitesse choisie à la circulation, respecte la distance de sécurité par rapport au véhicule précédent et maintient automatiquement la voiture au centre de sa voie. Grâce au système d’identification des panneaux de circulation, les limitations de vitesse locales sont elles aussi prises en compte. Pour cela, la caméra avant enregistre les panneaux de signalisation correspondants le long de la route et aux portiques, mais a aussi recours aux informations du système de navigation.
• Des technologies comme l’assistant d’évitement, qui assure une manœuvre d’évitement en toute sécurité grâce à une intervention ciblée au niveau du volant, offrent une sécurité supplémentaire. Le système Post-Collission-Assist intervient aussi dans ce sens, en activant les freins suite à un choc afin d’éviter le risque d’une deuxième collision.

Beaucoup de place pour jusqu’à sept personnes sur trois rangées

Avec une longueur extérieure de 5,05 mètres, une largeur de 2,28 mètres (avec rétroviseurs extérieurs ouverts) et une hauteur de 1,78 mètre, le nouveau Ford Explorer avec propulsion hybride rechargeable offre toutes les conditions pour accueillir royalement jusqu’à sept personnes sur trois rangées. Même des adultes sont confortablement installés aux sixième et septième places.

Le nouvel Explore souligne son côté familial avec une répartition flexible de l’espace et un accès particulièrement facile aux deux places de la troisième rangée. Ces sièges « Easy Fold » peuvent également se rabattre électriquement et forment alors une surface plane (une fois les trois sièges « Easy Fold » de la deuxième rangée rabattus).

Le volume du coffre s’élève à 2274 litres au maximum. Les nombreux espaces de rangement et vide-poches dans l’habitacle accueillent 123 litres supplémentaires. Les sept passagers possèdent par exemple pas moins de 12 porte-gobelets.

Généreux équipement de série incluant le modem FordPass Connect

Le généreux équipement de série du nouvel Explorer avec propulsion hybride rechargeable englobe un bouton rotatif pour la boîte automatique 10 vitesses, des sièges avant chauffants et rafraîchissants, un volant chauffant, un champ d’induction pour recharger sans câble les smartphones compatibles, un chauffage de sièges, des pare-soleil électriques, des vitres teintées à partir du montant A et un système audio B&O de 800 watts avec douze haut-parleurs, compatible avec Apple CarPlay / Android Auto. Le système Ford SYNC 3 facilite l’utilisation du système audio et de navigation ainsi que les applications correspondantes, accessibles depuis Apple CarPlay¹⁾ et Android Auto¹⁾.

Les sept passagers à bord du nouveau Ford Explorer profitent du modem FordPass Connect en série. Il transforme la voiture en un point d’accès WiFi mobile pour jusqu’à dix appareils simultanément. Grâce à l’application FordPass, le modem permet également, à distance sur son smartphone, de verrouiller et déverrouiller le véhicule ou de consulter les données centralisées du véhicule comme le niveau de carburant et d’huile. Il est également possible de localiser la voiture et de démarrer le moteur à distance. Mais ce n’est pas tout : grâce aux données de circulation en temps réel, les longs trajets s’organisent sans embouteillages et sans stress.

« Je me réjouis de la commercialisation du Ford Explorer nouvelle génération en Europe. C’est le SUV le plus polyvalent que nous proposons sur ce continent », souligne Roelant de Waard, vice-président de Ford Europe et responsable du marketing, des ventes et de des services. « Le Ford Explorer peut accueillir sept personnes, tracter sans effort des remorques de jusqu’à 2,5 tonnes et parcourir jusqu’à 40 kilomètres en mode électrique sans émissions en centre-ville. Il englobe aussi de nouvelles technologies comme l’écran tactile de 10,1 pouces et la fonction de freinage d’urgence en marche arrière dans notre gamme européenne de modèles. »

Jantes en alliage léger de 20 pouces en série

Depuis désormais 29 ans, la gamme Ford Explorer suit une philosophie continue en matière de design. Elle se distingue par des éléments caractéristiques comme les montants A et D de couleur noire ainsi que le montant C couleur carrosserie. Cela s’applique aussi à la sixième génération d’Explorer, qui présente en outre un profil latéral sportif avec ligne de toit qui s’abaisse avec dynamisme et porte-à-faux réduit à l’avant.

Le nouvel Explorer avec propulsion hybride rechargeable possède en série des jantes en alliage léger de 20 pouces. Pour la finition ST-Line, les jantes ont une surface noire et usinée. D’autres signes distinctifs de l’Explorer ST-Line : la calandre monobloc en noir brillant et les applications en noir brillant des barres de toit et des contreportes. Dans l’habitacle, les touches de rouge, le volant sport aplati dans sa partie inférieure et les tapis et pare-soleil à l’aspect carbone apportent un contraste marquant.

« Notre Explorer entièrement repensé avec technologie hybride rechargeable allie le charisme et la présence incomparable d’un SUV américain emblématique », souligne Matthias Tonn. « Avec les niveaux de finition St-Line et Platinum, nos clients peuvent choisir librement la variante qui correspond le mieux à leur style personnel. »

Huit coloris de carrosserie modernes

Ford propose le nouvel Explorer en huit coloris de carrosserie modernes : Oxford White, Blue Metallic, Atlas Blue, Agate Black Metallic, Iconic Silver, Lucid Red, Magnetic et Star White.

Les deux coloris de carrosserie Fashion Metallic et Premium Metallic sont disponibles en option (ce sont les deux seules options) pour un supplément de respectivement 1150 et 1350 francs.

L’Explorer sort de la ligne de production Ford à Chicago et sera disponible à partir de l’hiver 2019 à partir de 86 900 francs.

Lien vers les supports pour la presse

Le lien suivant permet d’accéder à des supports supplémentaires (notamment photos) du nouveau Ford Explorer pour la presse : http://explorer.fordpresskits.com

* Consommation de carburation du Ford Explorer avec propulsion hybride rechargeable : 3,4 l/100 km ; émissions de CO₂ : 78 g/km 1)

1) Les valeurs indiquées ont été déterminées selon la méthode de mesure imposée (§ 2 numéros 5, 6, 6a du Décret relatif à la consommation d’énergie dans sa version actualisée).

Depuis le 1^er septembre 2017, certaines voitures neuves sont homologuées conformément à la procédure de contrôle harmonisée à l’échelle mondiale pour les voitures de tourisme et les utilitaires légers (World Harmonised Light Vehicle Test Procedure, WLTP), une nouvelle procédure de contrôle plus réaliste pour la mesure de la consommation de carburant et des émissions de CO₂. Depuis le 1^er septembre 2018, le WLTP s’est substitué au nouveau cycle européen de conduite (NEDC), la procédure de contrôle en vigueur jusque-là. En vertu des conditions de contrôle plus réalistes, la consommation de carburant et les émissions de CO₂ mesurées selon le cycle WLTP sont, dans de nombreux cas, plus élevées qu’avec les mesures selon le NEDC.

Les valeurs indiquées pour ce type de véhicule ont déjà été déterminées à l’aide du nouveau cycle de test WLTP et recalculées à des fins de comparaison. Veuillez noter que les valeurs déterminées selon le WLTP servent de base de calcul pour les impôts ou taxes basés sur les émissions de CO₂ depuis le 1^er septembre 2018. C’est pourquoi d’autres valeurs que celles indiquées ici peuvent s’appliquer pour le calcul de ces impôts et taxes.

Les indications ne se réfèrent pas à un véhicule particulier et ne font pas partie intégrante de l’offre, mais ont uniquement pour but de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicules.

Remarque conformément à la directive 1999/94/CE : la consommation de carburant et les émissions de CO₂ d’un véhicule ne dépendent pas seulement de l’utilisation efficace du carburant par le véhicule, mais sont également influencées par le comportement et d’autres facteurs n’ayant pas un caractère technique. Le CO₂ est le gaz de serre essentiellement responsable du réchauffement de la planète. Pour de plus amples informations sur la consommation officielle de carburant et les émissions officielles spécifiques de CO₂ des voitures de tourisme neuves, veuillez consulter le « Guide sur la consommation de carburant, les émissions de CO₂ et la consommation de courant des voitures de tourisme neuves)» qui est disponible gratuitement sur tous les points de vente ou est accessible à l’adresse http://www.dat.de. Pour en savoir plus, consultez le Pkw-EnVKV-Verordnung (Décret relatif à la consommation d’énergie).