LANGT: I løpet av det første driftsåret gikk ellastebilen fra Scania 105.000 kilometer hos Verdalskak. Nå har den passert 120.000 kilometer uten nevneverdige utfordringer.

Pressemelding - 16. mai 2024 10:48

Kjørt aller lengst på strøm

I løpet av 14 måneder har Verdalskalk kjørt 120.000 kilometer med sin batterielektriske lastebil med Scanias nye og kraftige drivlinje. Uten nevneverdige utfordringer.

Bilen Verdalskalk fikk i februar i fjor, er levert av Scania Pilot Partner. Det er en prototype laget av Scania for å teste ny teknologi i reelle kundeoperasjoner.

- Det har egentlig gått over all forventning, sier Knut Reinsborg som er en to faste sjåfører på bilen som har gått to skift helt siden den kom.

Vogntoget går i ordinær trafikk mellom Verdalskalk sitt brudd i på lik linje med de 11 andre vogntogene som frakter kalkstein ned til havna. Eneste forskjell er at de andre bilene kjører med en totalvekt på 70 tonn, mens elbilen kjører med 66. I tillegg har de justert rutene og hvilke fraksjoner som kjøres slik at behovet for vibrator for å få ut massene er minst mulig. Det er gjort for å utnytte bilen best mulig.

Optimal rute

Verdalskalk henter steinen i bruddet i Tromsdalen 20 kilometer øst for Verdal havn. Bruddet ligger på ca. 250 høydemeter over havet, og brorparten leveres nede på havna. Dermed går bilene tomme i motbakkene og med lass utfor.

Bilen som Verdalskalk skal bruke i tre år fra Scania Pilot Partner, er bygget med den elektriske maskinen med tre motorer og en sekstrinns girkasse som er integrert i en enhet. Dette er samme drivlinje som Scania begynte å levere til kunder på nyåret i år. Batteripakken som sitter på bilen, er den samme som Scania har levert på elektriske distribusjonsbiler siden disse ble lansert i 2020. Laderen på bilen er oppgradert til 280 kWh, men ladehastigheten begrenses enn så lenge av laderen Verdalskalk bruker.

Enorm regenerering

Med det kjøremønsteret Knut Reinsborg og kollegaen Geir Svorkmo har, så regenererer de så mye strøm på de tre første turene at de har nok strøm på batteriene også til den fjerde runden uten å lade.

BONUS: På tre turer fra steinbruddet og ned til havna i Verdal har elbilen til Verdalskalk regeneret nok strøm til den fjerde turen.

Knut Reinsborg begynte å kjøre lastebil som 22-åring og har kjørt veldig mye forskjellig. Han var nysgjerrige på hva elbilen faktisk var og innrømmer at han hadde en liten skepsis. Samtidig har det vært spennende å få være med på å teste ut helt ny teknologi som ikke har vært testet ut tidligere.

Noen småfeil

Bilen har fungert svært godt, og den har nesten ikke vært innom det lokale Scania-verkstedet på Verdal som står parate til å bistå om det skulle dukke opp utfordringer.

- Vi har hatt én stans ute langs veien. Da viste det seg å være feil på en giver. Ellers hadde vi litt utfordringer med noen ventiler som frøs da den første sprengkulda satte inn i fjor, sier Elisabeth Wiik Moe, driftssjef i Verdalskalk. Etter litt testing fant ingeniørene fra Scania Pilot Partner en løsning som eliminerte disse utfordringene.

I tillegg har bilen vært på verksted en runde for å utbedre påbygget, men det hadde ikke noen relasjon til selve bilen.

Ønsker flere

Verdalskalk har en overordnet målsetning om å ha en bilpark bestående av 75 prosent utslippsfrie og grønne lastebiler i 2030. De ønsker seg flere elbiler, men for øyeblikket er tilgangen til nok strøm for å kunne drifte dem den største utfordringen.

Beregningene til Verdalskalk da elbilen ble tatt i bruk, viste en besparelse på 58.800 liter diesel årlig med én elbil. Det gir et CO2-kutt på formidable 156 tonn på denne bilen alene.

LADER: Da bilen kom tok den i mot 130 kW lading. Nå er den oppgradert til å ta imot 280 kW. Nå er det laderen som setter begrensninger på ladehastigheten.

- Når vi skal ha elektriske lastebiler neste gang, ønsker vi å få biler med fire akslinger og med totalvekt på 70 tonn på hele vogntoget, slik som vi har på de dieseldrevne lastebilene. Litt større batteripakker som gjør at vi kan droppe to ladepauser vi nå har i løpet av skiftet, står også på ønskelisten, sier Elisabeth Wiik Moe. Også raskere lading, som er standard på den nye generasjonen elektriske lastebiler fra Scania, står på ønskelisten.

Vil ikke tilbake

Verken Knut Reinsborg eller kollega Geir Svorkmo vil tilbake til den gamle dieselbilen. De har fått en helt ny arbeidshverdag og kjøreopplevelse.

STILLE: Knut Reinsborg har blitt bestevenn med den elektriske lastebilen. Stillheten i hytta er en av de tingene han setter desidert mest pris på.

- Du får jo nesten tinnitus når jeg en sjelden gang kjører en dieselbil nå, sier Knut Reinsborg og flirer.

Scania P45 6x2*4

El-motor med 450 kW og 3500 Nm kontinuerlig effekt

9 batterier (totalt 300 kWh)

6-trinns girkasse

4,55 m akselavstand

Navreduksjon på drivaksel

280 kW ladekapasitet

CP17N-hytte (P-serie hvilehytte)

Egenvekt på bil – 15 tonn

74 tonns teknisk totalvekt

Dumperpåbygg med sidetipp fra Maur Bilpåbygg

Bilen er leveret og følges av Scania Pilot Partner

Kategorier

Fakta om Norsk Scania AS

Norsk Scania er Norges største egeneide forhandlerkjede av tunge kjøretøy og en ledende aktør i transportbransjen. Selskapet har mer enn 1250 ansatte fordelt på 48 servicepunkter, hvor hovedtyngden er knyttet til servicemarkedet. I 2022 solgte selskapet transportløsninger for 6 milliarder kroner. Som datterselskap av det svenske selskapet Scania CV AB representerer vi alle deres produkter; lastebiler, busser, motorer og servicemarkedstjenester i det norske markedet. Globalt har Scania over 50.000 ansatte i omtrent 100 land.

Les mer på www.scania.com og www.scania