Nyhet —
Mobilitetspolitikken bør styres etter effekt, ikke transportform
Oslo Handelsstands Forening (OHF) og Bydriv har levert høringssvar til forslag til Grønn mobilitetsplan for Oslo. Planen legger retningen for hvordan mennesker, varer og tjenester skal bevege seg i byen, og er avgjørende for Oslos attraktivitet, konkurransekraft og byliv.
OHF støtter planens overordnede mål og hovedretningen mot en grønnere og mer effektiv by.
- God mobilitetspolitikk gjør Oslo grønnere, mer tilgjengelig og mer effektiv. Samtidig må tiltakene vurderes etter hva de oppnår. Målet bør være lavere utslipp, mindre kø, bedre trafikksikkerhet og god fremkommelighet, sier Daniel Torkildsen Lea, administrerende direktør i Oslo Handelsstands Forening og fungerende leder for Bydriv.
Virkemidlene bør ikke bli målene
Et hovedpoeng i høringssvaret er at mobilitetspolitikken må styres etter hvilken effekt tiltakene har. OHF mener både målet om at 85 % av reisene skal tas med gange, sykkel eller kollektivtransport, og målet om null vekst i samlet trafikk med personbil, varebil og lastebil, kan utløse inngripende tiltak uten at konsekvensene er godt nok kjent.
Kommunen bør i større grad måle utslipp, køkostnader, reisetid, trafikksikkerhet, kapasitetsutnyttelse og tilfredshet blant innbyggere og næringsliv. Dersom 85-prosentmålet opprettholdes, må kommunen vise hvilke tiltak det vil kreve, hva de vil koste og hvilke konsekvenser de kan få.
Indre og ytre by trenger ulike løsninger
Tiltak som fungerer godt i sentrum, er ikke nødvendigvis riktige i ytre by. Der er avstandene større, reisene går oftere på tvers og kollektivtilbudet er mange steder svakere. OHF støtter et bedre kollektivtilbud i ytre by, men mener det må kombineres med en mer fleksibel parkeringspolitikk der alternativene til bilen er svake. Parkeringsreglene bør ta hensyn til geografi, kollektivtilgang, virksomhetstype og kundenes transportbehov.
- Vi kan ikke likebehandle en bar på Løkka og IKEA på Alnabru. Derfor må politikken være ulik for de ulike virksomhetene og områdene av byen. Dette har vi spilt inn i til mobilitetsplanen, og vi jobber for at kommunen skal gjøre moderniseringer i parkeringsnormen, forteller Lea.
Veiprising fremfor generelle begrensninger
I høringssvaret tar OHF til orde for at dagens bompengesystem erstattes med tids- og stedsdifferensiert veiprising. Prisen bør være høyere der og når kapasiteten er knapp, og lavere når det er god plass.
-Vi mener dagens bompengesystem bør erstattes med veiprising. Når prisen variereravhengig av tid, sted og belastning, vil flere velge andre reisetidspunkter og ruter. Det gir mindre trafikk og trengsel der problemene er størst, og bedre fremkommelighet for alle. Med andre ord er veiprising mer treffsikkert for å nå målene våre, uten at totalkostnadene nødvendigvis øker, sier Lea.
Bylogistikk er kritisk infrastruktur
OHF er svært positiv til at bylogistikk har fått en mer sentral plass i planen. Varelevering, håndverkere, renovasjon, serviceoppdrag og annen nyttetransport er kritiske funksjoner som må planlegges inn fra starten av.
Kommunen må legge til rette for lovlige og sikre leveranser, tilstrekkelige laste- og lossesoner og mer fleksibel bruk av gateareal gjennom døgnet. Samtidig bør ikke kommunen pålegge tvungen samlasting eller detaljstyre hvilke kjøretøy transportørene skal bruke uten at tiltakene har dokumentert effekt.
- Tvungen samlasting vil øke prisene for forbruker. Man må huske at de store logistikkaktørene alt er samlastere og at det er god økonomi i å ha fullest mulig biler inn og ut av byen. Skal kommunen lykkes med effektiv bylogistikk, er det viktig at de har tett dialog med næringslivet, sier Lea.
Utslippsfri transport må innføres i realistisk tempo
OHF støtter målet om utslippsfri vare- og nyttetransport. En eventuell nullutslippssone bør likevel tidligst innføres i 2030 og begrenses til området innenfor Ring 2.
- Omstillingen skal skje, men den må være praktisk og økonomisk gjennomførbar. Bedrifter kan ikke pålegges å skifte ut kjøretøyene før de teknologiske mulighetene er på plass. Vi trenger en forutsigbar innfasing som kutter utslipp uten å påføre næringslivet uforholdsmessige kostnader, sier Lea.
Innfasingen må tilpasses den teknologiske og økonomiske modenheten i ulike kjøretøysegmenter. Lette og standardiserte kjøretøy kan omfattes tidligere enn tungtransport, kjøle- og frysetransport, kranbiler og andre spesialkjøretøy. OHF arbeider nå med å gi kommunen et oppdatert kunnskapsgrunnlag.
Ta kontakt med OHF om du har synspunkter eller innspill til arbeidet med mobilitetspolitikken.
I høringssvaret peker OHF og Bydriv særlig på at:
- Mobilitetspolitikken bør styres etter dokumentert effekt på utslipp, fremkommelighet, trafikksikkerhet, kapasitetsutnyttelse og brukertilfredshet.
- Dersom 85-prosentmålet opprettholdes, må kommunen forklare hvilke tiltak det krever og samordne målet med kommuneplanens arealdel.
- Indre og ytre by må behandles ulikt i praksis.
- Dagens bompengesystem bør erstattes med tids- og stedsdifferensiert veiprising.
- Kommunen bør ikke få en generell adgang til å styre eller avgiftsbelegge private parkeringsarealer.
- Kommunen må legge til rette for lovlig varelevering og god fremkommelighet for nyttetransport.
- En eventuell nullutslippssone bør innføres tidligst i 2030 og fases inn etter teknologisk og økonomisk modenhet.
- Oslo bør bli en foregangsby for ny mobilitetsteknologi.
- Det bør etableres faste samarbeidsstrukturer mellom kommunen og næringslivet om mobilitet og bylogistikk.
Vil du påvirke vår politikk?
Fra 2027 blir Oslo Handelsstands Forening til Oslo Næringsforening. Gjennom fusjonen med Bydriv samler vi en større bredde av byens næringsliv og styrker arbeidet med blant annet mobilitet, samferdsel, eiendom og byutvikling. Meld din interesse for medlemskap i dag.
