Skip to main content

Oslo vil spare inntil en milliard med elektriske busser

Pressemelding   •   feb 03, 2016 08:30 CET

En ny studie fra Siemens og Volvo viser at overgangen til elektriske busser ikke bare gir bedre luft i Oslo, men er også svært lønnsom. Sammenlignet med ulike biodrivstoff kan hovedstaden spare inntil en milliard kroner over ti år.

Innen 2020 skal alle busser i Oslo være fossilfrie. For å nå dette målet, må samtlige av dagens dieselbusser over på biodrivstoff eller elektriske løsninger.

- For Oslo vil dette være en omfattende omlegging der hundrevis av busser må skiftes ut. Trolig vil vi se en kombinasjon av flere fossilfrie teknologier, men denne studien viser en tydelig tendens. Nemlig at elektriske busser er den klart mest lønnsomme teknologien, sier divisjonsdirektør Lars Andresen i Siemens.


Millioner å spare

Studien omfatter 64 bussruter i Oslos bykjerne som i dag opereres med til sammen 460 busser. Velger man en elektrisk hybrid buss på disse rutene, vil Oslo spare 750 millioner kroner over ti år sammenlignet med dagens dieselbusser. Sammenligner du med busser basert på bioethanol, vil tilsvarende besparelse være på en milliard kroner.

- Til tross for at elektriske busser foreløpig er dyrere i innkjøp, vil de likevel være mer lønnsomme. Hovedgrunnen er fordi elektrisitet er en mye billigere energikilde enn både dagens diesel og alle typer biodrivstoff. I tillegg vil man med samme energimengde kunne kjøre tre til fire ganger lenger med en elektrisk motor kontra en forbrenningsmotor, sier Andresen.


Vil lade underveis

El-busser består av to ulike elektriske konsepter. Enten fyller man bussen med nok batterikapasitet for kjøring om dagen, og lader om natten når bussene ikke er i bruk. Alternativt velges mindre batteripakker og lader bussen gjennom hele dagen via hurtigladestasjoner ved bussholdeplassen. Volvo satser nå alt på dette konseptet.

- Hurtiglading på holdeplass gir en sunnere økonomi fordi flere busser kan bruke samme ladestasjon og ladetiden er bare på noen få minutter. Samtidig vil busser som lades ofte, ikke ha behov for store batteripakker om bord. Med andre ord handler dette om et konsept som gjør at vi kan frakte passasjerer og ikke batterier, sier markedsdirektør Svenn-Åge Løkken i Volvo Buses.

Slik ladeteknologi finnes og er i daglig drift på bussruter både i Stockholm, Gøteborg og Hamburg. Volvo vil fra høsten 2016 starte masseproduksjon av elektriske busser og de vil følgelig være tilgjengelige tidlig i 2017.


Rutene kan opprettholdes

Ladetiden vil variere noe med lengden på ruta, men ligger mellom seks til åtte minutter. Men til tross for denne ventetiden, vil konseptet med hurtiglading ikke kreve noen vesentlig endringer i dagens rutetilbud.

- Av de rutene som er analysert i studien, kan åtte av ti ruter opprettholdes slik de er i dag. På resterende ruter kreves kun mindre endringer i rutetiden for å oppnå tilstrekkelig kapasitet på batteriet. Alternativt kan ruta betjenes av flere busser, sier Andresen.

-----------------------------------

Kontaktinformasjon:

Siemens AS,

Lars Andresen, mobil: +47 920 21 314, e-post: lars.andresen@siemens.com

Christian Jahr, mobil +47 952 26 088, e-post : christian.jahr@siemens.com


Volvo Buses,

Svenn-Åge Løkken, mobil: +47 905 54 499, e-post: svenn-age.lokken@volvo.com

Om Siemens

Siemens er en global teknologiselskap som har stått for ingeniørkunst, innovasjon, kvalitet og pålitelighet i mer enn 165 år. Selskapet er aktiv i over 200 land, og satser på områder innen elektrifisering, automatisering og digitalisering. Siemens er en av verdens største produsenter av energieffektiv og produktiv teknologi blant annet innen energi, industri og infrastruktur i byer. Selskapet omsetter for 76 milliarder euro globalt og har 362.000 ansatte. Den norske virksomheten til Siemens har cirka 2000 medarbeidere og omsetter for over 6 milliarder kroner. Det norske hovedkontoret, som er et av Norges mest energieffektive bygg, ligger i Oslo.

Kommentarer (0)

Legg til kommentar

Kommentar