Hva gjør Color Line for å tilpasse seg det grønne skiftet?

Vi befinner oss i en tid hvor endringer må til for å omstille oss til en grønnere hverdag, og spesielt store aktører og transportnæringer må gjøre det de kan for å møte fremtiden på en god måte. Color Line-skipene er i gang med å ta i bruk en rekke nye løsninger som skal få oss nærmere målet om å være utslippsfrie i 2050.

Landstrøm og verdens største hybridskip

Skipsnæringen er en stor industri som jevnt over må gjøre store endringer for å klare å omstille seg til det grønne skiftet. Det kommer stadig nye krav og endringer som skip må justere seg etter for å kunne fortsette driften og EU har satt harde mål for utslipp, som gjør at mange i næringen må tenke nytt. I den norske skipsfarten er målene spesielt ambisiøse.

– Vi sier at vi skal være utslippsfrie i 2050, og det er et ganske hårete mål. Vi har noen teknologiske koder som enda må knekkes, som også skal være kommersielle nok til at det blir mulig å velge grønt. Bransjen er innforstått med at det må tas grep og virker veldig villige til å ta de nødvendige avgjørelsene. Men det er en lang vei å gå fra å finne den teknologiske løsningen, til at det er tilgjengelig på kaia her til en fornuftig pris. Både myndigheter, industrien og rederiene må samarbeide for å få det til, sier konserndirektør i Color Line, Erik Brynhildsbakken.

Men han understreker at det er et hårete mål som tas på alvor i Color Line, og trekker frem flere konkrete grep som gjøres for å justere seg inn mot det grønne skiftet.

– Det viktigste grepet vi har tatt for bærekraft, er at vi nå har båtene på landstrøm når de er i havn. Landstrøm var ikke spesielt stort for bare få år siden, men Oslo og Color Line var først ute med å etablere landstrøm for så store skip, allerede tilbake i 2011. I dag har det blitt en internasjonal standard for hvordan man skal gjøre det, og der var vi først ute.

Brynhildsbakken forteller at landstrøm er et viktig klimatiltak, men også viktig for nærmiljøet. Å la store skip stå på landstrøm når de er i havn bidrar til mindre støy og mindre eksos i havneområdene. I dag er alle Color Line- skip i alle havner koblet på landstrøm.

– Et annet viktig grep vi har gjort er at vi i 2019 satte i drift verdens største hybridskip på linjen mellom Sandefjord og Strømstad. Tiltaket viser at det er mulig å drifte såpass store skip med en hybridløsning.

Konserndirektøren understreker at både store og små tiltak er viktig for å omstille seg.

– Som skipsaktør må vi hele tiden jobbe med å bli bedre og mer bærekraftige i alle aspekter av reisen. Det viktigste nå er at vi setter handling bak ordene. Vi dokumenterer alt vi gjør og jobber fremover. Det er nå den vanskeligste biten begynner, for de grepene vi skal ta de neste ti årene blir utslagsgivende for hele næringen, sier han.

Propeller og matsvinn

Hotellsjef på Color Magic, Terje Økland, har jobbet i Color Line siden oppstarten. Han har jobbet på syv forskjellige båter og kan dermed sies å ha vært med på hele reisen mot en grønnere hverdag.

Økland trekker frem tre konkrete ting Color Line jobber med nå, for å snu seg rundt: Redusere matsvinn, kutte plast og papir og installere et propellsystem.

– Vi jobber veldig mye med matsvinn. Det er det mye av på sjøen. På Color Magic har vi fått et program som skal hjelpe oss å beregne riktig mengde mat. De filmer og registrerer maten som blir kastet og ut ifra det prøver vi å beregne riktig porsjoner, og se på hvordan vi kan pakke mat mer effektivt. Vi prøver hele tiden å tilpasse oss og ønsker at alle skal bli mette samtidig som så lite mat som mulig skal bli kastet.

– Vi har også kuttet ut brosjyrer. Før hadde vi papirmenyer på restaurantene og aktiviteter som måtte «bookes» på brosjyrer og leveres inn, men nå er alt det digitalt. På samme måte skal vi også fase ut plast. Nå blir plastikkbestikk og sugerør snart forbudt og i den sammenheng jobber vi steinhardt med å finne gode alternativer, enten resirkulerbare eller miljøvennlige.

Digitaliseringen strekker seg også til propellene på skipet. På Color Magic har de nå installert programmet Fuel Operation System, som måler skipet i fart, og gjør små endringer på propellens vinkel eller hastighet. Dette optimaliserer skipets fremdrift gjennom vannet og gjør at skipet kan bruke mindre motorkraft på å holde samme hastighet.

– Vi har et veldig effektivt bunnstoff, som gjør at skipet sklir lettere gjennom vannet, og minimerer friksjon. Eksosen blir renset av et «skrubbanlegg». Det gjør mye av eksosen om til vanndamp, sier Økland.

Veien videre

Hotellsjefen forteller at dette bare er noen av mange tiltak det jobbes med nå. Han synes det er flott å se at ledelsen tar det grønne skiftet på alvor og opplever at alle i Color Line ønsker endringer, selv om det tar tid å endre en stor og tung næring.

Og hva er egentlig veien videre for skipsnæringen? Der er konserndirektør Brynhildsbakken usikker, men optimistisk.

– Veien fremover for næringen tror jeg ikke har ett svar. På mindre bilferger er nok helelektrisk veien å gå, og vi vet at det jobbes hardt med å finne alternative energibærere for de lange rutene med store skip. Vi jobber for eksempel med ammoniakk som et mulig fremtidig drivstoff, som en del av et grønt skipsfartsprogram. Hos oss er det viktig å hygge seg, og samtidig være klimabevisste. Vi jobber for at det skal gå hånd i hånd, og det er nok et mål næringen kan stille seg bak.