Scanias Offroad-karavan skakade om världen – ett nytt sätt att tänka.

Scanias dragbil står för något helt nytt. Dragbilen har en 6‑växlad Allison-automatlåda, som gör det smidigt att både växla och köra. Jämfört med vanliga dragfordon är Scanias dragbil mer som en lastbil: den är effektiv, snabb och ekono­misk.

Helsingfors, Finland. Den Offroad‑karavan som Scania i våras anordnade i Finland var endast för inbjudna gäster. Anledningen till detta var att karavanens fordon främst är tänkta att användas på inhägnade områden. Det är alltså frågan om bilar som aldrig ska ut i trafiken.

Det är alltid välkommet med högre effektivitet och lägre bränsleförbruk­ning. I det rådande ekonomiska läget kanske ännu mer än tidigare. Att presentera ett helt nytt sätt att tänka, ifrågasätta gamla vanor och tillvägagångssätt och ”skaka om världen lite grann” var mottot för Scanias Offroad‑karavan. Ibland är man så fast i gamla tankebanor att man måste göra något drastiskt för att ta sig ur dem. Den tre fordon långa karavanen för inbjudna gäster väckte stort intresse såväl i gruvvärlden som i hamnarna och storindustrierna.

Sten transporteras

Scanias tippbil har chassit R 480 LB6x4ESZ och den nya 13‑liters Euro 5‑motorn med 480 hk. Fordo­net har en 9‑tons framaxel och 32‑tons boggitryck och alltså en total­vikt på 41 ton. Växellådan är en 6‑växlad automatlåda från Allisons Heavy Duty‑serie, som gör kör­ning i trånga tunnlar och branta stigningar ytterst lätt och behändig. Påbyggnaden är ett tippflak från SLP i Övertorneå och rymmer 17 kubik­meter. Flaket är gjort av Hardox 450, 16‑millimeters slitplåt i botten och 8‑millimeters i framkant och sido­stycken. Fordonets tjänstevikt är ungefär 17 ton och nyttolasten vid körning inom inhägnade områden 26–32 ton.

Semitrailrarna rör sig snabbt

Scanias dragbil står för något helt nytt. Dragbilen har en 2‑axlad och fyrhjulsdriven trailerdragare av modell G 420 CA4x4HHZ som utrustats med en motor på 420 hk och har ett axelavstånd på 3 550 millimeter. Växellådan är densamma som på tippbilen, en 6‑växlad Allison-automatlåda, som gör det smidigt att både växla och köra. Siimet Oy, som är verksamt i S:t Michel och är känt för att tillverka semitrailrar för tunga fordon och utrusta trailerdragare, har ansvarat för påbyggnaden. Scanias dragbil är försedd med en flyttbar vändskiva som klarar av 25 ton och kan höjas 700 millimeter. Scanias dragbil är lämplig för stor­industrier och i hamnar i stället för traditionella dragfordon när något ska förflyttas längre än 300 meter. Jämfört med vanliga dragfordon är Scanias dragbil mer som en lastbil: den är effektiv, snabb och ekono­misk. Dessutom är den tillverkad av standardkomponenter från Scanias vanliga produktionsserie, vilket gör att service vid behov av underhåll, reparation eller reservde­lar fungerar snabbt och effektivt.

Ett grusekipage i framkant

Ekipaget med gruskassett som var med i karavanen representerar det bästa i sin kategori och är framför allt ett exempel på fördomsfritt tän­kande. Fordonet som har en 13‑liters Euro 5-motor med 480 hk är utrustad med drivande boggi och styrande bakaxel. Alla axlar – inklusive det 3‑axlade släpet – har luftfjädring. Tippningen är stabil och det är lätt att ansluta ett kassettsläp, och det är ändå inget mot hur enkelt det är att hantera fordonet. Liksom de andra fordonen i karavanen har även ekipaget med gruskassett en 6‑växlad automatlåda som gör den utomordentligt behän­dig att köra.

Fördelar med automatväxel

Tanken med karavanen var att påvisa automatväxelns fördelar vid körupp­gifter som frångår de normala. Att arbetet underlättas är stort bara det, men att effektivite­ten ökar och pro­duktiviteten förbätt­ras är sådant som företagare märker vid bokslutet. I dessa tider är det, om något, en an­ledning att tänka i nya banor.