Bombardier lanserar nytt kostnadseffektivt signalsystem för regionbanor

Världens första automatiska tågsignalsystem för lågtrafikerade regionbanor inom European Rail Traffic Management System (ERTMS), levererat av Bombardier, har tagits i drift på Västerdalsbanan.  Genom BOMBARDIER INTERFLO 550 ERTMS får banoperatörer för första gången möjlighet att förena sänkta driftskostnader med ökad trafikkapacitet och automatisk tågövervakning dygnet runt.

Systemet möter de nya kraven från International Union of Railways (UIC) avseende lågtrafikerade banor och är ett pilotprojekt inom ett ramavtal med Trafikverket. Tack vare INTERFLO 550-tekniken har banan kunnat uppgraderas från manuell till automatisk tågledning, vilket ger ett uthålligt alternativ för linjer som annars skulle ha behövt behålla manuell ledning eller ställas om till traditionell fjärrstyrd tågledning. Det nya systemet förenar ERTMS standard för ombordbaserad automatisk tågledning (ATP) med ett radiobaserat linjesystem. Därmed minimeras behovet av utrustning längs linjen.

Bombardier kommer att förevisa den nya tekniken tillsammans med Trafikverket vid UIC ERTMS World Conference i Stockholm den 24-26 april. I programmet ingår dels ett studiebesök vid ett avsnitt av banan, som sträcker sig mellan Borlänge och Malung, dels ett antal seminarier. Mer information finns på http://ertms-conference2012.com/

"Detta är ett stort steg framåt för Bombardier då Västerdalsbanan är den första i världen som tas i drift med ERTMS-teknik avsedd för regionbanor - en teknik som har betydande potential runtom i världen", säger Peter Cedervall, vd, Rail Control Solutions, Bombardier Transportation, och fortsätter:

"Bombardier är världsledande inom ERTMS-teknik, alltifrån det faktum att vår balisteknik valts som hjärtat i ERTMS till de höghastighetssystem som är i bruk i Kina och på några av de mest trafikerade banorna i Europa. Den senaste innovationen är ytterligare ett tillskott till vår produkt- och teknikportfölj som syftar till till att maximera trafikflödet på järnvägen".

Bombardiers systemlösningar är i drift eller under leverans till över 2 500 fordon och längs 15 000 kilometer järnväg i 16 länder. INTERFLO 450 nivå 2 har varit i drift på kinesiska höghastighetsbanor sedan 2009 och nyligen erhölls driftstillstånd för kommersiell drift på linjen Amsterdam-Utrecht, en av de mest trafikerade i Europa. Sveriges första projekt inom ERTMS nivå 2 var Botniabanan som togs i drift 2010. Tekniken har också installerats i Kroatien, Tyskland, Korea, Schweiz, Spanien och Taiwan. Ytterligare projekt är under levereras till Algeriet och Polen och omfattande ramavtal har slutits i Sverige och Norge.

ERTMS (European rail traffic management system) är ett projekt för trafikstyrning som pågår i Europa, och består av två delar:

- ETCS (European Train Control System) - en gemensam standard för ombordutrustningen, som underlättar tågrörelser över nationsgränser samt främjar säkerheten. I nuläget finns det mer än 20 olika trafikstyrningssystem inom EU, och tåg som ska färdas över nationsgränser måste ibland utrustas med dubbla ombordsystem.

- GSM-R, är det nya, digitala, trådlösa kommunikationssystem som redan har tagits i bruk på över 6000 mil europeisk järnväg. GSM-R används för kommunikation och styrning mellan tåg och driftledningscentraler.

Konferensens huvudtema är ”ERTMS-Global Dimensions”, vilket betyder att tonvikten på diskussionerna kommer att ligga på införandet av ERTMS, ETCS eller GSM-R i olika delar av världen.Parallellt med konferensen hålls en utställning där såväl beställare som producenter av ERTMS-utrustning presenterar sina verksamheter. En presskonferens äger rum den 25 april klockan 10.45-11.15.

Inför konferensen arrangeras också ett studiebesök på Västerdalsbanan, där Trafikverket i samarbete med Bombardier visar upp det världsunika ETCS nivå 3, vilket är världens första driftsatta ERTMS Regional-system. Studiebesöket görs med chartrat tåg som avgår från Stockholm Central på morgonen den 24 april. Under ett uppehåll i Borlänge får deltagarna lära sig mer om systemet, innan tåget rullar ut på Västerdalsbanan för att på eftermiddagen återvända till Älvsjö station.