Chevrolet Corvette Stingray är tillbaka (Press Kit)

· Kupé- och cabrioletversioner byggda på samma lättviktsram i aluminium
· Ny LT1 V8-motor med beräknade 466 hk och 630 Nm
· Kommer till Europa i december 2013 med ett frånpris på 665.000 SEK (Coupé) och 724.000 SEK (Cab)

Chevrolet omdefinierar modern
prestanda med nya Corvette Stingray. Det är bara en Corvette, med perfekt
balans mellan teknologi, formgivning och prestanda, som kan benämnas Stingray.

2014 års Corvette Stingray är den mest
kraftfulla standardmodellen någonsin, med en beräknad effekt på 466 hk (343 kW)
och ett vridmoment på 630 Nm. Den accelererar från 0 till 100 km/tim på 4,2
sekunder och klarar att hålla kurvgrepp upp till mer än 1 G. Dessutom är bilen den
mest bränslesnåla Corvette någonsin.

”Precis som 1963 års Sting Ray var de
bästa Corvette ett uttryck för en ledande position när gällde prestanda och
levererade dessutom högteknologiska lösningar, spännande formgivning och
imponerande väghållning i framkant”, säger Dr Thomas Sedran, President and
Managing Director, Chevrolet Europe. ”Den nya Corvette tar utvecklingen längre
än någonsin tidigare tack vare framstegen när det gäller formgivning, teknologi
och ingenjörskonst.”

Den nya Corvette delar bara två detaljer
med den förra generationen. Den har en helt ny ramkonstruktion och ett nytt
chassi, ny drivlina samt helt omarbetad exteriör och interiör design.

Corvette finns i både kupé- och
cabrioletutförande redan från början så de strukturella skillnaderna inskränker
sig till utrymmet för det fällbara taket och nya fästpunkter för bilbältena.

Priserna i Sverige ligger från 665.000 SEK för Coupén och från 724.000 SEK för Cabrioleten.

Några av höjdpunkterna är:
· Interiör i kolfiber och aluminium samt handgjort läder, två val av säten – bägge med ram
av magnesium – och dubbla 8-tums skärmar för information och underhållning

· Drive Mode Selector med fem positioner som påverkar elva olika funktioner, samt en ny
7-stegad manuell växellåda med Active Rev Matching som förutser växlingar och
anpassar varvtalet därefter

· En ny LT1 V8 på 6.2L med direktinsprutning och Active Fuel Managment, variabel
ventilstyrning och ett förbränningssystem som ger mer kraft och lägre bränsleförbrukning

· Lättviktsmaterial som kolfiber i motorhuven, löstagbar takpanel på kupéversionen, kompositmaterial
i stänkskärmar, dörrar och karossidor samt en ny ram i aluminium som ger
optimal 50/50 viktfördelning och ett idealt vikt/effekt-förhållande

· HID-strålkastare och LED-ljus samt en aerodynamisk utformning av karossen ger lågt motstånd och
bättre väghållning

· En ny elektriskt styr sufflett på cabrioletversionen som också kan fällas ner med
hjälp av fjärrkontrollen

· Z51 Performance Package (standard på alla europamodeller) med bland annat
elektronisk differentialbroms, torrsumpsmörjning samt kylning av bromsar,
differential och växellåda, speciella stötdämpare, fjädrar och parallellstag,
en utväxling som ger bättre prestanda samt större hjuldimensioner och ett unikt
Aero Package

”Stingray är ett av de mest hyllade
bilmärkena i historien”, säger Ed Welburn, GM Vice President of Global Design.
”Vi förstod att vi inte kunde använda namnet om inte den nya bilen verkligen förvaltade
arvet från tidigare generationer. Resultatet har blivit en Corvette Stingray
som visserligen bryter med traditionerna men samtidigt känns igen som en äkta
Corvette.”

Corvette Stingray kommer att byggas på
GM:s fabrik i Bowling Green, Kentucky. Anläggningen har rustats upp för 131
miljoner dollar med bland annat en ny karossfabrik.

2014 års Corvette Stingray Coupe börjar säljas under tredje kvartalet 2013.

Handgjord och högteknologisk interiör

· Premiummaterial med bland annat aluminium och kolfiber

· Bättre körkänsla med mindre diameter på ratten samt två val av stolar

· Avancerat MyLink infotainmentsystem inklusive dubbla högupplösta bildskärmar

· Head-up display i färg som tillval

”Interiören i Corvette Stingray förenar
fina material och hantverksskicklighet med Chevrolets avancerade MyLink-teknologi
som bidrar till en sammanhängande och mer engagerande körupplevelse,” säger
Helen Emsley, Interior Design Director.

”Varje detalj i interiören är formgiven
så att förarens kontakt med fordonet blir bättre”, säger Helen Emsley vidare.
”Det börjar med den jaktplansinspirerade cockpiten, fortsätter med den lilla
ratten, de skålade sätena och konfigurerbara bildskärmarna samt fantastiska material
med perfekt finish.”

Den lilla ratten med en diameter på 360
mm ger direkt gensvar på minsta rattutslag. Varje liten detalj är noga
genomtänkt med föraren i fokus, inklusive de släta sömmarna som bidrar till ett
fast grepp.

Samma eleganta sömmar kännetecknar de
nappaklädda stolarna (tillval). Två olika stolar finns att välja mellan. En
GT-stol för allmän komfort och en skålad sportstol med bättre sidostöd för
tävlingsbanan.

Ramen i bägge stolarna är gjord av
magnesium som ger högre styrka och lägre vikt jämfört med andra stolar med
stålram. Ramen i magnesium är också styvare vilket ger bättre stöd vid
avancerad körning.

Resultatet av formgivarnas studiebesök
på GM:s testbana i Michigan blev ytterligare prestandahöjande detaljer av
interiören som till exempel kurvhandtag för passageraren på mittkonsolen samt
mjuk stoppning på kanten av konsolen där föraren normalt tar spjärn vid snäv
kurvtagning.

Innehållet på MyLinks informationsskärmar,
och den tillgängliga head-up-display, varierar med olika körförhållanden och
har också influerats av erfarenheterna från tävlingsbanan.

Formgivarna har lagt ner stor omsorg på
varje liten detalj av interiören. Alla ytor har täckts med material av högsta
kvalitet. Beroende på utrustningsnivå består materialet av nappaläder,
aluminium, kolfiber eller mocka.

En blandning av hantverksskicklighet
och maskinell precision garanterar att interiören är av högsta klass. Den
läderklädda Instrumentpanelen består av noga utvalt läder som bearbetats för
hand och som sedan sytts ihop av industrirobotar för att ge perfekta sömmar.

Det sitter till och med en liten
LED-skärm under ventilationsmunstycket på panelen, avskild från övriga
instrument, som visar passagerarens klimatinställningar.

”För att försäkra oss om högsta
kvalitet på interiören så jobbade vi varje dag bredvid teamet som bygger
Corvetten,” säger Ryan Vaughan, Interior Design Manager. ”Och tack vare det
samarbetet kunde vi göra justeringar som resulterade i en interiör av
världsklass.

Teknologiska lösningar med föraren i fokus

· Drive Mode Selector optimerar 11 fordonsfunktioner

· Bildskärmar och head-up-display kan konfigureras efter förarens önskemål

· Centralt placerad pekskärm med gestigenkänning

Själva kärnan i Corvette Stingrays
förarfokuserade lösningar är en Drive Mode Selector som låter föraren optimera
bilen för olika körsätt och vägförhållanden. Den har fem lägen: Weather, Eco,
Tour, Sport och Track.

”Corvette Stingray är egentligen tre
bilar i en. Dels en komfortabel GT-bil för långa distanser, dels en vardagsbil
för att pendla till och från jobbet och dels en renodlad prestandabil för
tävlingsbanan”, säger Harlan Charles, Product Manager. ”Med Drive Mode Selector
ville vi ge föraren en enkel möjlighet att ställa in bilens uppförande på vägen
för att passa varje tänkbar omständighet. Resultatet är en mer givande och
trygg upplevelse, oavsett om man pendlar till jobbet i störtregn eller
accelererar genom Karusellen på Nürburgring.”

Drive Mode Selector är enkel att använda
med hjälp av en vridknapp nära växelspaken. Eco Mode är förvald inställning på
den europeiska marknaden och ger optimal bränsleekonomi. Tour Mode lämpar sig
för vardagskörning, Weather Mode används vid körning i regn och snö, Sport Mode
är till för utmanande landsvägskörning och Track Mode är till för att användas
på tävlingsbanan.

”Tidigt under utvecklingsprocessen
tillbringade vi mycket tid på tävlingsbanan och drev Corvette till det
yttersta. Erfarenheterna använde vi till att utforma flera detaljer i
interiören, som till exempel instrumentdisplayen i Track Mode”, säger Ryan
Vaughan. ”Vid 200 km/tim upplever man en sorts tunnelseende och när man
fokuserar på nästa kurva så har man inget intresse av nästa låt på stereon.”

Elva olika parametrar justeras beroende på Drive Mode. Bland annat följande.

· Mätarinstrument: Tour, Eco och Weather Mode visar
kördata, audio och navigation. Sport Mode visar klassiska sportinstrument som
är lätta att läsa av. Track Mode visar en instrumentdesign som baseras på
Corvette Racing C6.R race car display med mätare för varvtider.

· ETC (Electronic Throttle Control): Justerar gaspådraget för optimal
reaktion.

· Active Fuel Managment: LT1-motorn använder alla 8 cylindrar
under acceleration, men bara 4 cylindrar när kraften från 8 cylindrar inte
behövs. I Eco Mode-läge kopplas inte alla cylindrar in förrän vid kraftig
acceleration.

· Avgassystem (Active Exhaust System): Elektroniskt styrda ventiler i
avgassystemet höjer mullret från V8-an beroende på Drive Mode.

· Electronic limited-slip differential (Z51):
Anpassar när differentialbromsen ska kopplas och balanserar styrrespons och
stabilitet.

· Styrning: Styrservon anpassas för att ge rätt
känsla i ratten.

· Magnetic Ride Control: Anpassar stötdämparna efter olika
underlag, från optimerad komfort till prestandakörning.

· Launch Control: Tillgänglig i Track Mode för såväl
manuell som automatisk växellåda. Bidrar till snabbare acceleration från
stillastående.

· Active Handling (StabiliTrak stabilitetskontroll):
En mer tävlingsbetonad inställning, som är bäst lämpad på bana, finns
tillgänglig i Sport och Track Mode. Stabilitetskontrollen kan också kopplas ur
helt för att ge föraren fullständig kontroll.

· Traction Control: Dragkraftskontrollen och motorkraften
optimeras i Weather Mode för att passa dåligt väder.

· Performance Traction Managment: Fem olika inställningar i Track Mode
optimerar vridmoment och bromsar för körning på bana.

Tre konfigurerbara displayer, två
8-tumsskärmar och en head-up-display i färg, visar anpassad information och
olika prestanda-parametrar beroende på Drive Mode.

De två 8-tumsskärmarna är väl synliga
även i direkt solljus och är bland de bästa på marknaden. Den i centrumkonsolen
är en pekskärm med gestigenkänning. Den kan öppnas och avslöjar då ett
förvaringsutrymme med USB-anslutning.

Corvette Stingray har ett avancerat Chevrolet
MyLink infotainmentsystem samt ytterligare en USB-port i centrumkonsolen, en
ljudingång och en SD-kortläsare.

Ett premium audiosystem med 10
högtalare, baslåda och två subwoofers finns som tillval. Högtalarna har så
kallade rare-earth magnets som ger
bättre ljud med reducerad vikt och storlek.

Varje linje räknas på Corvette Stingrays funktionella eleganta exteriör

· Aerodynamisk design integrerar strategier från Corvette racing

· Belysningen består av LED varselljus med frostat glas, HID-strålkastare och indirekt LED
bakljus

· Motorhuv och takpanel i kolfiber och förbättrar viktbalansen

”Corvette Stingrays utmanande exteriör
är lika funktionell som elegant”, säger Ken Parkinson, Executive Director of
Global Design. ”Att utveckla en ny Corvette, varje formgivares dröm, är inte en
lätt uppgift”, fortsätter Parkinson. ”Målet var en djärv design som skulle göra
rättvisa åt de avancerade teknologiska lösningarna och samtidigt höja
prestandan. Resultatet är en ny Corvette Stingray – en fantastisk bil som
bryter ny mark men ändå är trogen de fundamentala element som gör en Corvette
till en Corvette.”

Samtidigt som inga enskilda detaljer
har förts över från tidigare generationer, så har Corvette Stingray den
distinkta profil som definieras av det långa avståndet mellan basen av
A-stolpen och framaxelns centrumlinje. Den låga slanka profilen framhävs ännu
mer på cabrioletversionen. Vindrutan och taklinjen manar fram bilden av ett
jaktplan med dubbla bakljus.

”För att den nya Corvetten skulle få
heta Stingray så måste den ha en otrolig visuell genomslagskraft – precis
som originalet från 1963”, säger Tom Peters, Exterior Design Director. ”Den
visuella genomslagskraften är uppenbar när det gäller såväl jaktplan som
stingrockan själv. Deras skönhet kommer av att de är utformade för ett syfte –
att skära genom luft eller vatten på ett så effektivt sätt som möjligt. Samma
gäller Corvette Stingray. Skönheten består i att varje liten detalj har ett
syfte.”

Belysningen är ett viktigt element i
Corvettes design och förstärker dess högteknologiska estetik. Varselljusen
består av vitt indirekt LED-ljus som monterats tillsammans med
HID-strålkastare.

De nya dubbla bakljusen representerar det
största avsteget från traditionerna och är ett av bilens mest dramatiska
inslag. Tredimensionellt skulpterade linser rymmer indirekt LED-ljus. Lamporna
är dolda och kastar ljuset underifrån mot reflektorerna vilket ger ett jämnt
ljusflöde. LED-lampor används också till de vita backljusen.

Cabrioletversionens sufflett är
eldriven och kan fällas ner med fjärrkontrollen. Den kan fällas upp eller ner i
hastigheter upp till 48 km/tim. Mekanismen är helt ny och gör det möjligt att
fälla ner den på 21 sekunder.

Det tjocka tygtaket i tre lager
tillsammans med ljudisolerande stoppning och bakruta i glas ger en lyxig
framtoning och garanterar en tyst och behaglig miljö. Med suffletten nere
framhävs den låga profilen ytterligare och svarta paneler bakom stolarna markerar
cabrioletskyddets linjer.

När det gäller aerodynamiken så spelar
Stingray i en alldeles egen liga. Avancerade dataprogram har använts för att
förutsäga och följa luftströmmarna under, över och genom karossen. Ingenjörer
och formgivare förlitade sig också på data som samlats in från Corvette Racing
Program för att bland annat optimera stabiliteten vid höga hastigheter.

Många timmar spenderades i vindtunnel
och ytorna handformades med tanke på såväl estetik som prestanda. Resultatet
har bland annat inneburit en ny utformning av grillen samt
ventilationsöppningar på motorhuven och framskärmarna. Öppningarna i motorhuven
minskar lyftkraften och ger bättre styrrespons i höga hastigheter samtidigt som
öppningarna i skärmarna bidrar till att minska luftmotståndet.

Alla Corvette med Z51 Package, vilket
är standard i Europa, är också utrustade med kylare för växellåda och differential.
På kupéversionen är luftintagen integrerade i bakskärmarna, medan de är
placerade under bilen på cabrioletversionen.

Luftflödet genom värmeväxlarna i
växellåda och differential leds ut genom de flygplansinspirerade utsläppen bak.
Z51 Package har också kylkanaler för bromsarna, en speciell bakspoiler och
andra luftavledare, vilket ger bättre egenskaper på tävlingsbanan.

Konstruerad för tävling – byggd för vägen

· Den nya ramen i aluminium är 57 procent styvare och 45 kg lättare än motsvarande
stålram

· Avancerad teknik vid den amerikanska fabriken i Bowling Green garanterar passform, när
det gäller ramen, med en felmarginal som håller sig inom 0,75 mm

· Olika typer av kompositmaterial i karossens olika delar gör bilen minst 17 kg lättare

Corvette Stingray drar fördel av
lättviktsmaterial, avancerad teknik vid tillverkningen och erfarenheter från
Corvette Racing Program för att uppnå en perfekt 50/50 viktbalans och för att
ge ett utmärkt effekt/vikt-förhållande.

Den teknologiskt avancerade grunden är
en helt ny ram i aluminium som är 57 procent styvare och 45 kg lättare jämfört
med den förra generationen. Resultatet är en ram som är så stark att det inte
behövs några ytterligare förstärkningar för cabrioletversionen. Skillnaden
inskränker sig till utrymmet för suffletten och nya fästpunkter för bilbältena.

Jämfört med den förra generationen som
hade 2 mm tjocka rambalkar i plåt, så har den nya Corvette rambalkar som består
av fem aluminiumsegment med varierande tjocklek från 2 till 11 mm.

Vid framställningen av ramen används
nyskapande tillverkningsprocesser som garanterar fogar med en felmarginal som
håller sig inom 0,75 mm.

Varje ram består av

· 354 svetspunkter där man använder en unik elektrod som tagits fram speciellt för
aluminium

· 188 bultförband som fästs med flytborrning

· 40 meter strukturlim som används tillsammans med svetsning och bultförband för att
öka ramens styvhet

· 11 meter lasersvetsfog för ökad strukturell exakthet

Ramens ökade styrka och lägre vikt
kompletteras av chassidetaljer som till exempel främre och bakre hjälpramar i
aluminium som är 25 procent lättare och 20 procent styvare jämfört med tidigare.

Lättviktskomponenter som kolfiber och
kompositmaterial används bland annat i motorhuven, takpanelerna och andra
karossdelar, vilket ger ökad styrka och lägre vikt

Mer kraft och bättre verkningsgrad

· Ny LT1 V8-motor med avancerad teknik ger mer kraft och lägre bränsleförbrukning

· Aktivt avgassystem ger mindre motstånd och reagerar snabbare

· 7-stegs manuell växellåda med Active Rev Matching som förutser växlingar och anpassar
varvtalet

Lättviktsmaterialen bidrar till den
ideala viktfördelningen på 50/50. Tillsammans med motorn på beräknade 466 hk
(343 kW) så har Corvette bättre effekt/vikt-förhållande än Porsche 911 Carrera
och Audi R8.

Effekten genereras av en helt ny LT1
6,2 liters Small Block V8 med ett vridmoment på 630 Nm, som är 67,8 Nm mer än
den tidigare 6,2-litersmotorn, och som matchar 7,0-litersmotorn i 2013 års
modell av Corvette Z06.

Motorns prestanda kommer från en
kombination av teknologiska lösningar som direktinsprutning, Active Fuel
Managment och kontinuerligt variabel ventilstyrning samt ett avancerat
förbränningssystem. Utvecklingen av motorn omfattade mer än 10 miljoner timmar
av datoranalyser där mer än 6 miljoner timmar gick åt bara till
förbränningssystemet.

Ett tvåstegs Active Exhaust System ger
en 27-procentig ökning av luftflödet. Två ventiler leder avgaserna en
alternativ väg med mindre motstånd genom ljuddämparna, vilket ger högre effekt
och kraftfullare avgasljud.

I Europa kommer Corvette Stingray att
bara erbjudas med den 7-stegade manuella lådan och Active Rev Matching, en
teknologi som hjälper föraren att växla smidigare genom att anpassa varvtalet
till nästa växel. Funktionen kan lätt kopplas i och ur med hjälp av paddlar på
ratten. Växellådan till Z51 Performance Package har tätare utväxling för mer
aggressiv körning.

”Active Rev Matching gör att den nya
Corvetten blir både lättare och roligare att köra under tävlingsförhållanden”, säger
Jeuchter. ”Systemet förutser nästa växel och anpassar elektroniskt motorns
varvtal för en smidig upp- eller nerväxling.”

Mer direkt och sammansatt körupplevelse

· Tredje generationen Magnetic Ride Control för ökad komfort och kontroll

· Elektrisk servostyrning anpassar styrrespons och känsla

· Elektronisk differentialbroms ger optimal dragkraft

Corvette Stingrays chassi och fjädring
har konstruerats för att dra fördel av den lättare och styvare karossen.
Ingenjörerna har kunnat fintrimma fjädring och styrning för en mer responsiv
körupplevelse. Komponenter och inställningar av allt från bromsar och
stötdämpare till styrsystem är samma i både kupé- och cabrioletversionen.

”Ett viktigt mål, när det gällde sjunde
generationen Corvette, var att skapa en mer sammansatt körupplevelse”, säger
Mike Bailey, Chassis Vehicle Systems Engineer. ”Eftersom både kupé- och
cabrioletversionen har samma vridstyva chassi och samma effekt/vikt-förhållande
så känns de nästan identiska bakom ratten.”

Även om Corvette Stingray har
behållit det från tävlingsbanan beprövade fjädringssystemet med dubbla wishbone
bärarmar fram och bak, så är alla komponenter helt nya och ger en viktbesparing
på drygt fem kilo.

Hjulen på Corvette Stingray är 19 x 8,5
tum fram och 20 x 10 tum bak med gjutna aluminiumfälgar. Michelin Pilot Super
Sport punkteringssäkra däck, som tagits fram speciellt för sjunde generationen
Corvette, ger samma grepp som de bredare däcken på tidigare modeller.

Med dessa däck klarar Corvette Stingray
med Z51 Performance Package 1g i kurvorna, vilket är jämförbart med 2013 års
Corvette Grand Sport – och det med smalare däck och lättare fälgar. Den mindre
anläggningsytan minskar även rullmotstånd och vägljud.

Corvettes hjulbas är ungefär 25 mm
längre än tidigare generationer och spårvidden nästan 25 mm bredare.
Ändringarna ger ökad stabilitet, speciellt i höga farter, och minskar
vändradien till 11,5 meter.

I Europa är Corvette Stingray utrustad
med Bilstein 45 mm piston monotube stötdämpare för en mer aktiv kontroll och
bankapacitet. Den är också utrustad med Magnetic Ride Control som reagerar 40
procent snabbare och som ger bättre komfort och kontroll.

Den elektriska servostyrningen är
variabel för att passa varje situation och styrresponsen har har blivit bättre
genom att styrstången gjorts 150 procent styvare.

En smart elektronisk differentialbroms
(eLSD) ingår i Z51 Performance Package och fördelar kontinuerligt dragkraften
mellan de två bakhjulen. En hydraulisk koppling fördelar steglöst kraften på en
tiondels sekund och tar hänsyn till hastighet, rattutslag och gaspådrag.

”Den elektroniska differentialbromsen
transformerar Corvetten genom att optimera systemet för olika körsituationer,”
säger Mike Bailey, Chassis Vehicle Systems Engineer. ”Genom att kontinuerligt
modulera kraften mellan bakhjulen så förbättras accelerationen och
styrresponsen ut ur kurvor samtidigt som stabiliteten blir bättre på motorvägen.”

Differentialbromsen är integrerad med
StabiliTrak och Performance Traction Managment. Beroende på Drive Mode
kalibreras systemen med tre inställningar:

· Mode 1 är den förvalda inställningen för normal körning och prioriterar stabiliteten

· Mode 2 engageras när den elektroniska stabilitetskontrollen stängs av i Sport eller
Track Drive Mode och ger bättre grepp vid kurvtagning

· Mode 3 aktiveras automatiskt när Performance Traction Managment kopplas in

Standard Brembo bromsar med fast
bromsok och fyra kolvar, som härstammar från racingbilar, ger en exceptionell
bromskraft. Dubbla slitsade 345 mm skivor fram och 338 mm slitsade skivor bak
med kylning ger 6 procent större anläggningsyta, jämfört med förra
generationens Grand Sport.

Tester i Europa och på Nürburgring

Corvette Stingray har genomgått
omfattande tester och har anpassats för de europeiska vägarna, bland annat
genom provkörningar på tyska autobahn. På Nürburgring har ingenjörerna
fokuserat på fjädrings- och styregenskaper.

”Nürburgring är välkänt för den
krävande banan och passade våra syften perfekt, vilka var att finjustera bilens
egenskaper”, säger Patrick Herrmann, Technical Manager with Chevrolet Europe.
”Bilens prestanda är uppseendeväckande. Den kan mäta sig med rivalerna, men är
fortfarande överkomlig i pris.”