Rädda Västerdalsbanan - byt finansminister

Rädda Västerdalsbanan – byt finansminister

Järnvägsfrämjandet vill stödja den nybildade aktionsgrupp, Rädda Västerdalsbanan, som har hyrt ett tåg för att åka från Malung på morgonen 28 maj för att demonstrera i Stockholm vid middagstid. Vansbro och Malung-Sälens kommuner kämpar för fortsatt persontågstrafik på Västerdalsbanan. Men man har inte stöd av sin region. Tåg i Berslagen vill ersätta med buss. Landstinget vill inte göra någon ny trafikbeställning för 2012. Trafikverket vill inte ge bidrag utan vill tvärtom lägga ner banan. Det skulle kosta en miljard att rusta upp den. Banan är så dålig att det var 27 rälsbrott på den förra året.

Tågen har stått mycket på verkstad och fått ersättas av buss. Man kanske vill vänja av människor med tåg. Samma Itino-tåg fungerar bra på Fryksdalsbanan, Kinnekullebanan och för Krösatågen.

Västerdalarna alstrar mycket gods. Nu går det mesta av det på lastbil genom samhällena och stör, alstrar olyckor och sliter väg för tio kronor milen. Om det fraktades med tåg skulle bara det göra en järnvägsinvestering lönsam. Om de åtta milen söderut av Inlandsbanan återupprustades finge virkestransporterna norrifrån med tåg15 mil kortare till Vänerhamn. Enligt Skogsforsk skulle energiflisen som finns att hämta efter Inlandsbanan kräva 2.000 tåg om året. Sverre Alvarsson hävdar att det finns det så mycket porfyr, ett hårt berg oöverträffat för makadam, söder om Vansbro och uppe i Sälen, som Tyskland vill ha, att transporterna skulle bli lika stora som på Malmbanan.

Sälenfjällen är Sveriges största turistområde med 60.000 bäddar. Nu bilar de flesta upp dit, men vägens kapacitet räcker inte till, och att bygga om den skulle kosta mer än att ordna en bra järnväg. Det vore framtidssäkrare än med sinande olja.

Västerdalsbanan är inte ensam om sin situation. Trafikverket vill lägga ner 75 mil lågtrafikerad järnväg. Men Trafikverket kan inte göra mer än vad man får medel till. Det är politikerna som anslår pengarna. Ute i Europa läggs dubbelt så mycket i underhåll per kilomer som i Sverige, och i Schwiz fyra gånger mer. Också ifråga om investeringar ligger vi botten.

Ändå påstår Anders Borg att det läggs alldeles för mycket på järnväg. Enligt svaren på Järnvägsfrämjandets enkät före valet ville Alliansen, även moderaterna, investera lika mycket som de rödgröna på järnväg i långtidsbudgeten. De rödgröna ville dessutom ha höghastighetsjärnväg. I budgeten 2010 började neddragningarna på investeringarna för att om ett några år vara nere i tredjedelen. Ett valbedrägeri.

Senast avslöjade Anders Borg sin okunnighet, när han inför kommun- och landstinspolitiker förklarade att världen lever över sina tillgångar, men inte Sverige. Här har vi brutit sambandet mellan koldioxid och tillväxt. Han tycks inte veta att vi exporterat koldioxidutsläppen till de länder som gör våra varor. Trafikens utsläpp bara ökar, och vägbyggena, som Förbifart Stockholm för 30 miljarder, ökar dem. Om nu inte oljan sinar före. Den kan bara till en del ersättas av alternativen.

Skall Västerdalsbanan och andra glesbygdsbanor kunna räddas behöver nog finansministern utbildas eller ersättas.

Hans Sternlycke

ordförande för Föreningen Svenska Järnvägsfrämjandet