Tåg knyter ihop regioner till stadsområden

Knyt ihop Skaraborg med tåg igen

Tidigare var Skaraborg genomstrålat av ett tätt nät av nu upprivna smalspåriga järnvägar med Skara som centrum. Skövde har 50.000 invånare och dubbelt så många inklusive kommuner inom en halvtimmes avstånd till huvudorterna. Med tåg kunde staden kunde bli en knutpunkt för en kvarts miljon, en liten storstad, inom samma restid, eftersom resan går dubbelt så fort med med järnväg som med buss.

Det betyder att Skaraborg på ett helt annat sätt kunde knytas ihop som region för arbete, utbildning och kultur. Transporterna kan säkras även med sinande olja. Amerikanska försvaret förutser stor brist redan om fem år. Med låga kostnaderna för bostäder och lokaler trots storstadsfolkmängd kan regionen bli mycket konkurrenskraftig för företagsetableringar.

De flesta kommunhuvudorterna ligger på kortare avstånd än fyra mil, men det är bara Falköping och Töreboda som ligger inom kort restid med tåg, en styv kvart. Herrljunga 6,5 mil bort från Skövde nås på 24 minuter, nära en kvart mindre än det tar därifrån till Borås två mil närmare.

Att resa till Karlsborg från Skövde tar 50 minuter med buss. Med tåg kunde det gå halva tiden på den ännu inte upprivna 44 kilometer långa banan, om den rustas upp för 135 miljoner kronor. Med några miljoner till kunde den få helsvetsad räls och betongslipers och en hastighet på 160 kilometer i timmen. Tibros och Karlsborgs 16.500 invånare finge ett lyft. Upprustningen av Simrishamnsbanan med samma längd och befolkningsunderlag har inneburit ökande befolkning.

Mellan Norrköping och Söderköping med bara 14.000 invånare går det så mycket bilar att man börjat diskutera en lightrail-järnväg för 600 miljoner kronor, 35 miljoner kronor kilometern. Med den kostnaden skulle Skaraborg kunna knytas ihop för fem miljarder kronor och få 14 mil ny järnväg. Med ränta och avskrivning på 200 miljoner kronor om året skulle det bara innebära sex skatteören om regionen tvingas till lokal finansiering.

Då skulle det då kunna ta runt kvarten att åka tåg till Skara, Götene, Tidaholm och Mariestad och Hjo från Skövde istället för bussresetider på mellan en halv timme och fyrtio minuter. Till Lidköping toge det mindre än en halv timme med tåg.

Skövde skulle få en helt annan dignitet som resecentrum med så många fler som kunde ta sig till Skövde med tåg. Det innebure att fler reste vidare och att det skulle betyda krav på tätare trafik till Stockholm och till Göteborg. Med höghastighetsförbindelse kunde restiden till resten av Sverige kortas. Skaraborgs framtid ligger i tåg inte i buss eller bil.

Hans Sternlycke