Europeiska åkerier pessimistiska om ytterligare bränslebesparingar

En ny rapport nyligen utgiven av Goodyear Dunlop visar att 1 av 7 europeiska åkerier, trots ansträngningar för att minska bränsleförbrukningen, spår att de kommer att få lägga ned verksamheten inom åtta år om inte drastiska insatser görs inom detta område. På en åkerikonferens i Bryssel i slutet av januari framförde Goodyear Dunlop flera rekommendationer för att hjälpa den kommersiella vägtransportsektorn att förbättra sin bränsleeffektivitet.

Ett fordons bränsleförbrukning har en direkt påverkan på dess koldioxidutsläpp. Goodyear Dunlops rapport Road to 2020 visar att en tredjedel (30 %) av Europas åkerier inte har en färdig plan för att kunna uppfylla kraven i den väntade Europatäckande koldioxidlagstiftningen. I sin senaste vitbok om transport gav Europeiska kommissionen åkerierna tydliga indikationer om att ytterligare lagstiftning och beskattning av bränsle och koldioxidutsläpp kommer att införas under det kommande decenniet.

Samtidigt vänder sig åkerier till industrin och policymakare för hjälp med att kunna bli effektivare:

-          1 av 3 vill att EU ska investera i teknik och utvecklingsprogram för bränsleeffektivitet;

-          1 av 4 vill ha en verktygsmodell som förutser kostnads- och koldioxidbesparingarna för investeringar i miljövänligare utrustning och miljöutbildning;

-          1 av 4 vill ha mer information om de faktorer som påverkar bränsleeffektiviteten; 

-          1 av 5 vill ha europeisk lagstiftning som premierar effektiva åkerier.

”Det finns ett enormt tryck på vägtransportsektorn för att nå Europas ambitiösa mål när det gäller klimatförändringarna, men trots deras engagemang för bränsleekonomin, så visade det sig att många åkerier skulle kunna vara bättre förberedda på att hantera kostnaden och verksamhetspåverkan för en eventuell koldioxidlagstiftning”, säger Michel Rzonzef, vice VD för Goodyear Dunlops däckverksamhet för kommersiella fordon i EMEA. ”Forskningen bekräftar att den överväldigande majoriteten av åkerierna redan har vidtagit kraftfulla åtgärder för bränsleeffektiviteten och därför har svårt att se vad mer de kan göra för att förbättra den ännu mer och sänka koldioxidutsläppen för att nå ännu tuffare mål. Däck med lägre rullmotstånd är ett alternativ för att förbättra ett åkeris bränsleeffektivitet – bland många andra, som förarutbildning i miljövänligare körning, bättre logistik, färdplanering och fordons aerodynamik”.

Bränsleeffektiviteten har högsta prioritet

Med stigande bränslepriser och att 2 av 5 åkerier rapporterar att deras kunder pressar dem att bli mer miljövänliga, är det inte förvånande att över 9 av 10 åkerier redan arbetar med att förbättra sin bränsleeffektivitet:

-          7 av 10 har investerat i utbildning i miljövänligare körning;

-          6 av 10 har köpt mer effektiva fordon;

-          2 av 5 har förbättrat sin logistik och färdplanering;

-          2 av 5 har övergått till mer bränsleeffektiva däck.

Målet för 2020

Med endast 8 % av åkerierna som inte har vidtagit någon åtgärd för att sänka sin bränsleförbrukning är Europas åkerier skeptiska till hur mycket de kan öka effektiviteten och minska utsläppen.

7 av 10 europeiska åkerier arbetar för närvarande mot egna mål för att minska antingen bränsleförbrukningen eller koldioxidutsläppet.  Eftersom omfattande insatser redan görs är åkerierna konservativa i sin uppskattning av vilka ytterligare bränslebesparingar som är möjliga:

-          52 % av åkerierna tror inte att de kan uppnå större bränslebesparingar än 10 %;

-          Endast 1 av 10 tror att sektorn kan uppnå bränslebesparingsmålet på 20 % i EU:s 20-20-20-mål;

-          1 av 5 åkerier är osäkra på om några ytterligare besparingar är möjliga.

Intressant nog är åkerier från länder med lägre bränslepriser mer optimistiska. I både Polen och Spanien, där bränslekostnaderna ligger under genomsnittet i EU, är en femtedel av åkerierna övertygade om att de kan uppnå ytterligare 20 % besparingar till år 2020. I Storbritannien, där priserna är högre än det europeiska genomsnittet, tror dock en tredjedel av åkerierna att de har gjort allt de kan för att förbättra bränsleeffektiviteten och att det inte finns något mer som kan göras.

Rekommendationer

Baserat på resultaten uppmanar Goodyear Dunlop policymakare att beakta följande rekommendationer för att hjälpa den kommersiella vägtransportsektorn att minska utsläppen och öka effektiviteten:

-          Gör system för övervakning av luftryck i däcken obligatoriskt för alla nya tunga fordon;

-          Investera i bättre teknik för övervakning av lufttryck i tunga fordon;

-          Erbjud premier till åkerier som investerar i aerodynamiska förbättringar eller köper däck som är A-, B- eller C-klassade i EU:s nya däckmärkning, både när det gäller rullmotstånd och våtgrepp;

-          Justera EU:s regler för tunga fordons vikt och höjd för att öka effektiviteten.

Den här rapporten presenterades i slutet av januari på Goodyear Dunlops åkerikonferens Driving fuel efficiency in Europe’s road freight transport. 

Hela rapporten kan hämtas på: www.fleet-fuel-efficiency.eu

______________________________________________________________________

Om Road to 2020-rapporten

Goodyear Dunlop ville lära sig om de utmaningar europeiska åkerier står inför idag och genomförde en kvantitativ undersökning av över 400 europeiska fjärr- och regionaltransportföretag mellan september och november 2011. Undersökningen kompletterades med djupgående intervjuer med 16 åkerichefer och 20 branschexperter, akademiker och policymakare.

Respondenter från Storbritannien, Tyskland, Frankrike, Italien, Spanien, Polen och Benelux kontaktades via e-post och telefon och fick besvara 20 kvantitativa frågor om sina erfarenheter och åsikter om hantering av bränsleeffektivitet. Undersökningsresultaten representerade en mängd företag i sektorn: 60 % fordonsparker med 1–50 lastbilar (dessa påverkas mest av ökande kostnader), 30 % fordonsparker med 51–250 lastbilar och 10 % ännu större fordonsparker. Resultaten presenterades i sin helhet på Goodyear Dunlops åkerikonferens den 25 januari 2012.