ScandFibre Logistics (SFL) har genomfört årets största upphandling av godstågstrafik inom skogsindustrin. Green Cargo fick tack vare ett konkurrenskraftigt erbjudande och sina hållbara transportlösningar ökat förtroende.
Marieholmsbron stängdes av den 23 och 24 mars när Trafikverket kopplade på det andra spåret. Under dessa dygn jobbade Green Cargos personal hårt tillsammans med Volvo Cars för att lösa den tillfälliga transporten av deras gods.
Att bygga tidtabeller är en komplicerad process. Två saker är dock säkra; godståg är tunga och det kostar på att stoppa och starta närmare 3 000 ton. Och, ett optimalt utnyttjande av infrastrukturen kräver flexibilitet och anpassning. Läs infrastrukturchef Pelle Anderssons tankar om hur tidtabeller borde konstrueras.
När det gäller tidtabellskonstruktion så varierar ett persontåg ytterst lite i
Svensk industris transportbehov förändras och våra vagnar utvecklas för att klara större volymer och för att möta krav på enkel hantering vid lastning och lossning. En kostnadseffektiv lösning är att bygga om huvvagnar till containervagnar. I dagarna har verkstaden i Eskilstuna byggt den tvåhundrade så kallade ”blåmyran”.
Huvvagnen som vi utgår ifrån är en så kallad HBINS–vagn och den har under
Efter att norska Cargolinks meddelande i februari om att de lägger ner sin verksamhet 18 mars, så har Green Cargo på kort tid startat upp en intermodal verksamhet i Norge. Det första tåget avgick den 20 mars till Bergen. Bloggen Hållbar logistik träffar Nicole Tews, Direktör Corporate Restructuring, som är ansvarig för expansionsprojektet i Norge och hon ger här hela bakgrunden till satsningen oc
Tågoperatörerna stöder grundtanken med signalsystemet ERTMS, men en grundläggande förutsättning är att systemet totalt sett ska vara lönsamt för järnvägen. ERTMS är dock fortfarande under utveckling och hittills har systemet inte nått uppsatta mål. Utvecklingen av specifikationerna pågår fortfarande, det saknas färdiga produkter för installation på fordon och systemet har visat sig vara markant dy
Resultat första kvartalet 2016 Första kvartalet i korthet: • Koncernens nettoomsättning för perioden uppgick till 1 027 MSEK (1 004) • Koncernens rörelseresultat uppgick till -24 MSEK (-32) • Green Cargo tecknade nya transportavtal till ett totalt kontraktsvärde om ca 253 MSEK (161) • Green Cargo startade verksamhet i och trafikerar nu Norge.
Godståg till Kina? Ja, det finns och det fungerar. Wictor Rössler beskriver hur tåg positionerar sig attraktivt mellan båt och flyg med korta ledtider och konkurrenskraftigt pris.
I tider när det i järnvägspressen skrivs mycket om vårt grannland i väster, vill jag lyfta fram en transportlösning från öster, som faktiskt höjer på många ögonbryn hos kunderna. För en järnvägsvurmande logistiker kän
Det kan tyckas som om djupfrysta ärtor från Findus i Bjuv har väldigt lite att göra med transportbranschen. Men i grunden handlar det om samma sak: är det alltid lägsta pris som gäller eller är det frågor om kvalitet och hållbarhet som borde vara avgörande? Konsumenternas makt avgör vilken livsmedelsindustri och vilken transportbransch vi ska ha.
Om man som jag bor i Skåne kan man inte undvika
Järnvägsbranschen har samlats kring en vision om att fördubbla godstransporterna på spår till 2050. I en nyligen publicerad rapport beskrivs vad som krävs för att ge Svenskt näringsliv ett fungerande och hållbart järnvägssystem nu och i framtiden.
122 miljarder under perioden motsvarande en årlig investeringstakt om ca 3,8 miljarder. Det är vad som krävs för att ge en fördubbling av volymerna p
Som helgläsning i påsktider bjuder bloggen Hållbar logistik på ett bildreportage med statistik för transportsverige. En av de mer intressanta graferna visar på ett fenomen kring transporter och ekonomi som det pratats om länge men som nu verkligen verkar hända. (alla bilder är klickbara)
Till att börja med så är transporter förstås starkt kopplat till konjunkturen. Historien om hur finansmi
Green Cargo ses ofta som den stora svenska godstågsoperatören. I offentlig statistik redovisas sena tåg och i debatten lyfts det oftast fram behov av investeringar som rör de större fjärrsträckorna. Men den huvudsakliga uppgiften för Green Cargo, liksom för andra järnvägstransportörer ute i världen (t ex de stora Class I-bolagen i USA och Kanada), är att transportera vagnar mellan olika platser oc
