Pressmeddelande -

​Mer makt åt kvinnor - för ett hållbart transportsystem

Idag, den 8 mars, är det den internationella kvinnodagen. I ljuset av utmaningarna som transportsektorn står inför med trängsel, lokala föroreningar och växthusgasutsläpp, visar en ny studie att om alla skulle resa som en genomsnittlig kvinna i Sverige, skulle vi redan idag vara nära att nå klimatmålen för transportsektorn. En ökad jämställdhet och ett hållbart transportsystem går hand i hand.

Kvinnor reser mer hållbart än män. Enligt Trafikanalys nationella resvaneundersökning använder männen bil mer än kvinnor, kör 80 procent längre sträckor och ägnar ungefär 15 procent mer restid åt jobb eller utbildning jämfört med kvinnor. Samtidigt ägnar kvinnor nästan 10 procent mer restid för inköp och service och nästan 20 procent mer restid för skjuts av barn till skola och fritidsaktiviteter.

Dessutom visar en ny studie, Segmentation of the current levels of passenger mileage by car in the light of sustainability targets – the Swedish case, att om alla skulle rest som en genomsnittlig kvinna i Sverige, skulle vi redan idag vara väldigt nära klimatmålen för transportsektorn till 2030 och 2050. I studien har man utgått från att en hållbar nivå för att nå klimatmålen ligger på cirka 20 bilkilometer per dag per person, både som förare och passagerare. Genomsnittet för män ligger på 33 bilkilometer, medan kvinnor har ett betydligt lägre snitt på 23 bilkilometer. Studien visar dessutom att 25 procent av befolkningen står för över 90 procent (!) av alla resor med bil i Sverige. Dessa 25 procent utgörs inte bara av landsbygdsbor som man skulle kunna tro, siffran är relativt jämnt fördelad mellan stad, förort och landsbygd. Det finns dock en överrepresentation av män i gruppen. 

– Författarna till studien pekar på någonting väldigt viktigt här eftersom de visar att åtgärder för att minska bilresandet främst behöver riktas mot en minoritet i samhället, säger Johanna Grant, ordförande i Gröna Bilister. Vi kan inte fortsätta att prata om genomsnittet, utan måste börja rikta styrmedel dit de gör mest nytta, det vill säga mot storkonsumenter av bilresor.

Fler män behöver alltså resa som kvinnor gör. Men för att kvinnors resvanor ska bli norm i samhället är det också nödvändigt med jämställdhet där besluten tas om transportsystemets utveckling. Tyvärr råder det idag obalans på den punkten. Enligt Trafikanalys är det endast på nationell nivå som kvinnor är numerärt lika representerade som män i transportsektorn. På regional och kommunal nivå är andelen kvinnor på en bekymmersamt låg nivå, mellan 30-40 procent. Det finns inte heller någon trend som pekar mot ökad jämställdhet i de regionala kollektivtrafikmyndigheterna, eller bland de kommunala tjänstepersonerna.

– Detta är oroväckande eftersom utformningen av transportsystemet i stor utsträckning beror på beslut som fattas på regional och lokal nivå, säger Alfred Andersson, styrelseledamot i Gröna Bilister. Det demokratiska argumentet – att kvinnor och mäns erfarenheter ska finnas jämnt representerade på alla positioner i samhället, är dessutom något som kan underlätta omställningen till fossilfrihet för transportsektorn, eftersom kvinnor de facto reser mer hållbart.

I ljuset av den internationella kvinnodagen vill Gröna Bilister därför göra två medskick till beslutsfattarna i transportsektorn. (1) Utarbeta metoder för att rikta styrmedel mot storkonsumenterna av bilresor, i likhet med principen om att “den som smutsar ner ska betala mer”. (2) Uppmuntra fler kvinnor att ta plats i den regionala och kommunala transportplaneringen, så att fler beslut som påverkar vårt transportsystem tas på jämställd grund.

Den 22 mars anordnar Gröna Bilister konferensen Mobilitet & Beteende 2018 där fokus ligger på beteendets roll i omställningen till hållbara transporter. Jämställdhetsfrågan är central i detta sammanhang.

Johanna Grant, ordförande, Gröna Bilister

Alfred Andersson, styrelseledamot, Gröna Bilister

Relaterade länkar

Ämnen

  • Miljö, energi

Kategorier

  • trängsel
  • beteende
  • transporter
  • lena winslott hiselius
  • lena smidfelt rosqvist
  • journal of cleaner production
  • mobilitet
  • växthusgasutsläpp
  • föroreningar
  • 2030
  • fossilfri fordonsflotta
  • alfred andersson
  • johanna grant
  • transportplanering
  • kommun
  • resande
  • kvinnor
  • bil
  • trafikanalys
  • hållbart
  • jämställhet
  • klimatmål
  • internationella kvinnodagen

Gröna Bilister är Sveriges enda miljödrivna motororganisation, utser Miljöbästa Bil, granskar landets kommuner ur miljöbilsperspektiv och påverkar politiker. Gröna Bilister är en ideell förening och grundades 1994 med stöd av Naturskyddsföreningen och WWF. Gröna Bilister vill ha en miljöanpassad utveckling av biltrafiken som gör det möjligt  för kommande generationer att ha glädje av bilen. 

Kontakter

Relaterat innehåll

  • Hur jämställd är transportplaneringen år 2017?

    Idag den 8:e mars är det den internationella kvinnodagen. För ett år sedan gjorde Gröna Bilister en sammanställning av transportsystemet i Sverige ur ett genusperspektiv för att se vilka skillnader det egentligen finns mellan kvinnors och mäns resande.

  • Om män reste som kvinnor?

    ​Idag den 8 mars är det den internationella kvinnodagen! Gröna Bilister vill uppmärksamma denna dag genom att titta närmre på hur jämlikheten ser ut i transportsystemet. Fördelat på kön ser nämligen både val av färdmedel och resmönster olika ut för genomsnittet av kvinnor och män i Sverige.

  • ​Fullspäckat program inför Mobilitet och Beteende i Eskilstuna den 22 mars

    Det är nu drygt två veckor kvar tills Gröna Bilisters konferens Mobilitet och Beteende 2018 går av stapeln. I år arrangeras konferensen i Eskilstuna, och deltagarna kan se fram emot ett fullspäckat program med spännande talare samt möjlighet till inspirerande diskussioner kring hållbara transporter.

  • Gröna Bilister släpper ny rapport om effekter av mjuka åtgärder i transportplaneringen

    I många av Sveriges kommuner jobbas det enträget med att öka andelen av det hållbara resandet. Förutom investeringar i superbussar och nya gång- och cykelvägar, så kallade hårda åtgärder, kompletteras ofta arbetet med mjuka åtgärder för att uppmuntra fler till att ställa bilen och istället resa mer med just gång, cykel och kollektivtrafik.