Diesel, gas eller el – behoven styr valet

Med diesel, gas och el i sitt tunga lastbilsprogram ger IVECO svenska åkerier möjlighet att anpassa fordonsflottan efter olika transportuppdrag. Samtidigt skapar Sveriges biogasinfrastruktur och ekonomiska incitament nya möjligheter för åkerier som vill investera i gasdrivna lastbilar.

Transportföretag ställs inför allt fler krav när de investerar i nya fordon. Utöver kapacitet och driftsekonomi spelar även energiförsörjning och kundernas krav på transporternas klimatpåverkan en viktig roll. Med diesel-, gas- och eldrivna alternativ inom sitt tunga lastbilsprogram ger IVECO åkerier möjlighet att välja och kombinera drivlinor utifrån verksamhetens behov.

- Ingen transportverksamhet är den andra lik och därför är det viktigt att kunna erbjuda olika alternativ. Diesel kan vara rätt val där flexibiliteten är avgörande, gas passar exempelvis längre transporter med goda tankmöjligheter och el är ett alternativ där körsträckor och laddinfrastruktur gör elektrisk drift möjlig, säger Ken Martinsen, Technical Product Manager på Hedin Nordic Truck, generalagent för IVECO i Sverige.

Gasdrift ger fler alternativ för långväga transporter

IVECO S-Way NP är utvecklad för långväga transporter och finns med tankar för antingen komprimerad naturgas (CNG) eller flytande naturgas (LNG). Lastbilarna kan även köras på motsvarande förnybara alternativ, bio-CNG och bio-LNG.

Gasversionen är snabb att tanka och har en motorprestanda i nivå med motsvarande dieselmodell. Beroende på fordonskonfiguration och körförhållanden kan räckvidden uppgå till omkring 1 600 kilometer på en tankning.

Vid drift med biogas kan klimatpåverkan minska jämfört med fossila drivmedel, beroende på bland annat bränslets ursprung och hur utsläppen beräknas. Gasdriften kan också bidra till lägre bullernivåer och minskade utsläpp av vissa luftföroreningar.

Svenska förutsättningar stärker intresset för biogas

Sverige har en välutvecklad biogasmarknad med en relativt god infrastruktur för tankning av både komprimerad och flytande gas. Det skapar förutsättningar för att använda gasdrivna lastbilar inom såväl regional distribution som långväga transporter.

Samtidigt finns ekonomiska incitament som kan påverka investeringskalkylen för svenska åkerier. Biogas som används som motorbränsle omfattas av skattebefrielse från energi- och koldioxidskatt enligt ett EU-godkännande som gäller till och med 2030.

Genom Energimyndighetens Klimatpremie finns det dessutom möjlighet att ansöka om stöd vid investering i nya tunga gaslastbilar avsedda för biogas. Ansökan måste lämnas in innan fordonet beställs och stödet beviljas efter individuell prövning.

Tillsammans kan dessa förutsättningar förbättra ekonomin för åkerier som överväger gasdrift, även om den faktiska lönsamheten beror på bland annat inköpspris, bränslekostnader, körsträckor och tillgång till tankstationer.

- Sverige har goda förutsättningar för biogas, både när det gäller infrastrukturen och de ekonomiska incitamenten. För många åkerier kan gas därför vara ett intressant alternativ, inte minst inom långväga transporter. Med diesel, gas och el i vårt modellprogram kan vi hjälpa kunderna att hitta en lösning som passar deras verksamhet och samtidigt möter transportköparnas krav, avslutar Ken Martinsen.