År 2030 ska det inte längre vara tillåtet att sälja nya bensin- och dieselbilar i Sverige enligt regeringens januariöverenskommelse. Men detta kräver nya beslut i EU visar en analys som Åsa Romson, miljöjuridisk expert på IVL Svenska Miljöinstitutet, har gjort på uppdrag av tankesmedjan Fores.
En IVL-ledd studie har sammanställt utsläppsmätningar från över 700 000 fordon i verklig trafik. Resultatet visar att dieselbilarnas utsläpp av kväveoxider i stort sett är oförändrade mellan avgasstandarden Euro 1 och 5. Först med den senaste klassen, Euro 6, har det skett förbättringar men fortfarande släpper de nya dieselbilarna ut ungefär fem gånger så mycket kväveoxider som lagkravet anger.
Trots att Sverige har bland Europas lägsta halter av luftföroreningar dör 7 600 personer i förtid varje år på grund av exponering för framförallt kvävedioxid och partiklar. Varje dödsfall motsvarar en förlust av drygt elva levnadsår. De sammanlagda hälsoeffekterna beräknas kosta samhället motsvarande 56 miljarder kronor varje år.
Sveriges kommuner kommer från och med 2020 få införa miljözoner för äldre personbilar i städerna. Det meddelande näringsminister Tomas Eneroth och miljöminister Karolina Skog vid en pressträff på fredagen. – Det här är ett beslut i rätt riktning. Miljözonskrav är ett viktigt verktyg för att förbättra luftkvaliteten i våra städer, säger Anders Roth, mobilitetsexpert på IVL i en kommentar.
Problemen med höga utsläpp av hälsofarliga kväveoxider från dieselbilar har fått stor uppmärksamhet på senare tid. Men någon kontroll av utsläppen i verklig körning görs fortfarande inte. Nu får IVL Svenska Miljöinstitutet 4,5 miljoner kronor från Vinnova och Trafikverket för att utvärdera screeningmätningar med så kallad remote sensing-teknik.
Moderna dieselbilar överskrider utsläppsgränserna av kväveoxider med cirka fem gånger även i Spanien, Schweiz, Frankrike och Storbritannien. Det visar preliminära resultat från en europeisk studie över hur mycket hälsofarliga kväveoxider dieselbilar släpper ut i verklig körning. Sammantaget omfattar studien, som leds av IVL Svenska Miljöinstitutet, utsläppsmätningar på över 700 000 fordon.
Dieselbilar i den senaste miljöklassen, Euro 6, släpper ut ungefär fem gånger så mycket kväveoxider i verklig körning jämfört med vad lagkravet anger. Det visar en undersökning som IVL Svenska Miljöinstitutet gjort. I studien har avgasutsläppen från över 30 000 bilar mätts ute i Göteborgstrafiken.
Fler bilar på vägarna, dubbdäck och dieselbilar med höga kväveoxidutsläpp - har luften i svenska städer blivit bättre eller sämre? IVL-ledda Urbanmätnätet har nu trettio år långa mätserier som visar både minskande och utplanande halter av luftföreningar i svenska kommuner.
IVL kommenterar uppgifterna om manipulerade utsläpp: För ett år sedan larmade IVL på DN-debatt om situationen med hälsovådlig luft i våra svenska städer. Orsakerna som vi lyfte fram var att andelen dieselbilar ökar, samt att utsläppen av kväveoxider i verklig körning från just dieselfordon ofta är betydligt större än vid själva testerna.