Sverigepremiär: Peugeot 208 - nya generationens småbil

Peugeot har länge dominerat i småbilsklassen. Flera modeller har varit Europas och Sveriges mest sålda småbilar och Peugeot 206 tillverkades i närmare 7,5 miljoner exemplar. Den 5 maj lanseras nya Peugeot 208 i Sverige – en generation som ska föra arvet från Peugeots populära 200-serie vidare in i framtiden.

208 är kompakt utvändigt men en av de rymligaste i klassen. Den innovativa förarmiljön är byggd kring en mindre ratt, upphöjd instrumentering och en digital multifunktionsskärm, vilket bidrar till högre säkerhet, bättre ergonomi och inte minst en körupplevelse utöver det vanliga. Miljöarbetet finns med från början till slut med 25 procent ”gröna” material i tillverkningen, klassledande låg förbrukning och en återvinningsgrad på hela 95 procent.

208 kommer från start i två karossformer; 3- och 5-dörrar med en generös standardutrustning. Med den nyutvecklade trecylindriga bensinmotorn på 1,0 liter kostar Peugeot 208 3d från 124 900 kr.

Nya generationens småbil
För att anknyta till utvecklingen vi möter i vår vardagsteknologi med hög grad av interaktivitet, smarta telefoner mm lägger nya Peugeot 208 grunden till ett generationsskifte när det gäller bilar. Nya 208 är kompakt men rymlig, innovativ, bränsleeffektiv och har en hög grad av avancerad teknologi med många digitala funktioner integrerade i bilen.

Peugeots nya formspråk
Peugeot 208 är den första modellen som fullt ut har utvecklats i linje med märkets nya formspråk. Några av 200-seriens föregångare har blivit ikoner och dessa har legat till grund för Peugeots designteam i utvecklingen av nya 208. Den flytande grillen, signaturljusen och de bumerangformade bakljusen har utformats i harmoni med övriga linjer. Modellen är atletisk och sofistikerad i sin stil med många moderna inslag. Helhetsintrycket gör att 208:an framstår som en både mjuk, sportig och elegant bil. Det karaktäristiska bakpartiet på 3-dörrarsmodellen för designmässigt tankarna till en av 200-seriens mest berömda förfäder.

Föraren blir ett med bilen
Interiören förstärker intrycket av det som utsidan ger en försmak av. Nya Peugeot 208 utmanar den traditionella uppfattningen av hur insidan på en bil ska se ut. Det stora genombrottet är förarplatsens utformning. Den är byggd kring en mindre ratt, en upphöjd instrumentering och en digital multifunktionsskärm som gör att bilen och föraren blir sammankopplade på ett helt nytt sätt. Den mindre ratten förstärker bilens sportiga karaktär och förbättrar ergonomin liksom den högt placerade instrumenteringen som bidrar till säkrare körning eftersom föraren inte behöver flytta blicken långt från vägen. Multifunktionsskärmen, som gör ”smarta telefoner” till en del av bilen, styr färddatorn och bilens inställningar.  

Moderna motorer
Med ett koldioxidutsläpp som är 34 g/km lägre än i 207, tar Peugeot 208 ledningen i småbilsklassen. Alla motorerna i 208 är moderna och bränslesnåla och flertalet är utrustade med den senaste generationens mikrohybridsystem, Stop&Start. Dieselmotorernas utsläpp börjar på låga 87 gram CO₂/km med en bränsleförbrukning från 3,4 l/100 km och ingen av de fem dieselmodellerna släpper ut över 99 gram!!

I Peugeot 208 lanseras en helt ny 3-cylindrig miljöklassad bensinmotorfamilj. Motorerna varierar mellan 1,0 och 1,2 liters slagvolym och är mycket effektiva med ett utsläpp som startar på låga 99 gram CO₂/km och en bränsleförbrukning på 4,3 l/100 km.

Lätt och kompakt men rymlig
Peugeot 208 utmärker sig genom sitt kompakta yttre och imponerande stora innerutrymmen. Modellen är också en lättviktskonstruktion med en stor andel ekologiska material. Peugeots designers har lyckats sänka vikten jämfört med företrädaren med upp till hela 173 kg! Den lättaste versionen väger 975 kg. 208 är 7 cm kortare än föregångaren och 1 cm lägre. Trots de kompakta yttermåtten är innerutrymmena större – hela 5 cm större benutrymme för baksätespassagerarna och 15 VDA-liter större bagageutrymme. 

Eco-design
Hela 25 % av nya 208 är byggd av ”gröna” material, till exempel hampa och återvunnen plast, vilket gör att modellen sätter en ny standard inom Eco-design. Peugeot är först i världen med att konstruera en bakstötfångare och fläktdelar helt i ekologiska material. Plasten framställs av växtoljor istället för av fossil olja. Bara genom att använda naturmaterial i stötfångaren på Peugeot 208 görs en besparing på hela 1 600 ton fossil olja per år baserat på försäljningsprognosen.

Peugeot = Körglädje

Peugeot 208 sätter Peugeots DNA, körglädje, på kartan;

-tack vare den mindre ratten får föraren en helt ny upplevelse när det gäller ergonomi och en känsla av integrering med styrningen i bilen.

-tack vare den suveräna avvägningen mellan komfort och väghållning, som är ett resultat av märkets expertis när det gäller fjädringssystem in-house, och fördelarna med ett kompakt yttre och minskad vikt på 208.

Detaljerad beskrivning:
Peugeot 208 – körglad, effektiv och generös   

Peugeot har inte tvekat att rucka på vissa normer i sin önskan att utveckla de egenskaper som succémodellerna, tillika ikonerna, Peugeot 205, 206 och 207 har och gå ett steg längre än dagens småbilar för att skapa nya Peugeot 208.

Resultatet är ett generationsskifte på alla nivåer; stilistiskt, ergonomiskt, teknologiskt och miljömässigt.

Kompakt och lätt
Målet med ”Projekt A9” var att från PSA-gruppens plattform 1 skapa en bil som är kompakt, lätt, rymlig och aerodynamisk. Överhängen fram och bak är sex respektive en centimeter kortare än på föregångaren Peugeot 207, vilket medfört lägre vikt, effektivare karossproportioner och ökad smidighet.

För att minska vikten inleddes en jakt på varje onödigt gram. Målet var att minska förbrukningen och samtidigt både öka den passiva säkerheten och åstadkomma ännu bättre vägegenskaper. Till slut blev Peugeot 208 hela 110 kg lättare än 207 med samma 1,4-liters HDi-motor och inte mindre än 173 kg lättare med motsvarande minsta motor och jämförbar effekt. Den lättaste versionen av 208 väger bara 975 kg!

Peugeot 208 är således en milstolpe när det gäller låga CO₂-utsläpp, viktutnyttjande och förbättrad aerodynamik. I modellen introduceras bland annat en helt ny 3-cylindrig miljöklassad bensinmotorfamilj. Jämfört med föregångaren Peugeot 207 är CO₂-utsläppen i 208 som mest hela 46 g/km lägre och i genomsnitt 34 g/km lägre.

Rymlig
Axelavståndet är samma som i Peugeot 207, medan karossen är 7 centimeter kortare. Tack vare framstolarnas kompakta ryggstöd och optimering av interiörens utformning är baksätet väsentligt rymligare än i den redan generösa 207; knäutrymmet är till exempel fem centimeter större. Bagageutrymmets volym uppgår till 311 liter (285 dm³ enligt VDA-standard) eller 1 152 liter (1 076 dm³) med baksätets ryggstöd fällda. Detta sker med ett enkelt handgrepp.

Optimerad aerodynamik
208-karossens nya dimensioner jämfört med 207, särskilt bredden (-2 cm) och höjden (-1 cm), gör att aerodynamiken kan utnyttjas maximalt. CdA-värdet är bara 0,61 (luftmotståndskoefficient Cd 0,29), vilket bidrar till sänkt förbrukning och minskade CO₂-utsläpp.

Nya estetiska koder
Begrepp som "kvick, uttrycksfull, atletisk, intuitiv, energisk, koncentrerad och generationsskifte” ingick i kravspecifikationen för Projekt A9 – och formgivarna har lyckats ge dem både mening och sammanhang. Den kompakta silhuetten, de minskade överhängen, motorhuvens svepande övergång i vindrutestolparna är exempel på nya estetiska koder.

En mycket uttrycksfull front
Fronten har ett nytt, karismatiskt Peugeotansikte, modernt och förfinat, särskilt på versioner utrustade med LED-strålkastare och omgivande signaturljus. Den ”flytande” grillen omsluts av en kromad ram och tycks sväva fritt från karossen.

En sammanhängande design
Karossen ser ut att ha formats av vinden. Från det distinkta ”PEUGEOT” högst upp i grillen går ett ”ryggradsveck” upp över motorhuven, fortsätter i vindrutans överkant, över taket och ned mot bagageluckans öppning. De bumerangformade baklamporna ligger i plan med karossen och har tre ”lejonklor” som ljussignatur.

Två skilda karosser
Karossidorna ger 3- och 5-dörrarsversionen olika personlighet. Dörrarna på den senare ser ut att delas av en ”nerv” från bak lamporna och framåt. På de mest utrustade versionerna har sidorutorna kromlister, ett nytt grepp i klassen.  På 3-dörrarsversionen är karossidorna mer skulpterade, som på konceptbilen SR1. En speciell detalj är att bakre sidopartiet påminner om en tidigare ikon: Peugeot 205.

Personlig utformning
Samma team som utvecklade Projekt A9 har tagit fram ett program som låter ägaren göra sin Peugeot 208 ännu mer personlig. Med hjälp av speciella exteriör- och interiördetaljer kan man skapa sin unika 208, med egen grafik, instegslister av aluminium, backspegelskåpor etc. Utrustningen erbjuds med tre teman: Sport, Urban och Graffic. Sporttemat är blanksvart och rött och omfattar mer än 50 detaljer, exempelvis karosskit, belysta dörrtrösklar med S-logotyp, speciella skal till ytter- och innerspeglar. Speciell grafik på taket och kromade ytterspeglar kan komplettera den redan tuffa designen.

Helt nyskapande förarmiljö
Vissa saker verkar omöjliga att ändra på. En bil har fyra hjul och en ratt, genom vilken föraren ser instrumentpanelen. Men en dag får någon en idé:

”Tänk om man skulle minska rattens storlek för att göra bilen enklare att manövrera och för att öka körupplevelsen? Tänk om man skulle göra det ännu enklare att se mätartavlorna genom att höja instrumenttavlorna?”

Med 208 har Peugeot brutit mot invanda tankemönster och skapat något helt nytt när det gäller förarergonomi och lättkördhet. Förarplatsen med mindre ratt och högt placerad instrumentering ger en intim relation mellan förare och bil, en känsla av att körningen sker intuitivt, att man är ett med bilen och ”styr med kroppen”. Det stora antalet förare som har provat, i alla situationer, har övertygats av hur smidig, stimulerande, sportig och precis bilen blivit att hantera i alla situationer.

Touchscreen – en intuitiv förbindelse
Omkring 80 procent av 208-köparna förväntas beställa en Active eller Allure-version som är standardutrustad med en 7-tums, touchscreen i färg med noggrant utformad grafik som ger åtkomst till radio, Bluetooth handsfree och spelning av ljudfiler via USB-ingången eller ”streamad musik”. Skärmen är lätt att nå och delvis fristående från panelen, för både säkerhet och designharmoni. Den digitala multifunktionsskärmen (touchscreen) är förberedd för navigationsystem, som endast kostar 4 900 kronor som tillval.

Modern och förfinad interiördesign
Instrumentpanelens design är både svepande och distinkt. Kvalitetsomsorgen märks överallt, till exempel i de kattögonformade ventilationsutblåsen i panelens ändar. Flera detaljer ger ett ”slipat” intryck. Att alla ljudfunktioner samlats i touchscreenen förenklar körningen och minskar antalet knappar väsentligt. De analoga instrumenttavlorna har ett ”tekniskt” utseende och kompletteras dessutom av en digital hastighetsmätare. Bakgrundsbelysningen ger ett rent, elegant intryck. Kupéns ljusdekor har ägnats stor omsorg, exempelvis med ett smakfullt, blått LED-sken som omger panoramaglastaket.

Den ombonade miljön inkräktar inte på användbarheten. I kupén finns gott om olika men genomtänkta förvaringsmöjligheter, till exempel det djupa facket framför växelspaken för till exempel burkar eller mobiler, eller de generösa dörrfickorna. Peugeot 208 är från grunden konstruerad så att ljud och vibrationer dämpas redan vid källan. Ljudkomforten är markant förbättrad jämfört med 207, samtidigt som vikten kunnat minskas.

Ett brett, modernt motorprogram
Peugeot 208 sätter nya måttstockar när det gäller låga CO₂-utsläpp, tack vare aerodynamiken och däckens synnerligen låga rullmotstånd men framför allt tack vare motorprogrammet med effektiva HDi-dieslar som självklart har partikelfilter och bensinmotorerna VTi och Turbo. I Peugeot 208 lanseras en helt ny 3-cylindrig bensinmotorfamilj. Det genomsnittliga CO₂-utsläppet över hela motorprogrammet är hela 34 g/km lägre än i föregångaren 207. För basversionens bensinmotor är den siffran 46 g/km lägre!

208 dieselmotorer:
- 1,4 l HDi FAP 50 kW (68 hk), 160 Nm, 5-växlad manuell; CO₂: 98 g/km,
- 1,4 l e-HDi FAP 50 kW (68 hk), 160 Nm, 5-växlad automat, Stop & Start; CO₂: 87 g/km,
- 1,6 l e-HDi FAP 68 kW (92 hk), 230 Nm, 5-växlad manuell, Stop & Start; CO₂: 98 g/km,
- 1,6 l e-HDi FAP 68 kW (92 hk), 230 Nm, 6-växlad automat, Stop & Start; CO₂: 98 g/km,
- 1,6 l e-HDi FAP 84 kW (115 hk), 270/285 ⁽²⁾ Nm, 6-växl man, Stop & Start; CO₂: 99 g/km

208 bensinmotorer:
- 1,0 l VTi  50 kW (68 hk); 95 Nm, 5-växlad manuell; 99 g/km ⁽¹⁾
- 1,2 l VTi  60 kW (82 hk); 118 Nm, 5-växlad manuell; 104 g/km ⁽¹⁾
- 1,4 l VTi  70 kW (95 hk); 136 Nm, 5-växlad manuell: 129 g/km
- 1,6 l VTi  88 kW (120 hk); 160 Nm, 5-växlad manuell: 134 g/km
- 1,6 l Turbo 115 kW (156 hk), 240/260 ⁽²⁾ Nm, 6-växlad manuell; CO₂: 135 g/km ⁽¹⁾

⁽¹⁾ Nya 1,0- och 1,2 liters 3-cylindriga motorer,1,6 l Turbo tillgängliga sommaren 2012
⁽²⁾ Med overboost

De nya 3-cylindriga motorer som introduceras på Peugeot 208 har under tre år konstruerats under kodnamnet EB. Minskade CO₂-utsläpp, lägre förbrukning, kompakt format, optimerad vikt och bra prestanda tack vare specifik effekt på 50 kW/liter cylindervolym var projektets ledord. Jämfört med en 4-cylindrig motor med motsvarande effekt väger den 3-cylindriga 1,2 VTi 21 kg mindre, samtidigt som förbrukning och CO₂-utsläpp minskat med 25 procent.

Effektiv teknologi
Friktionsförluster står för en femtedel av förbrukningen i en motor och utgör därmed ett givet område för utveckling. I EB-motorns block är friktionen minskad med 30 procent, tack vare:

- En diamantliknande, skyddande yta som täcker kolvbultar, kolvringar och ventiltappar
- Kamremmen, som smörjs av ett integrerat oljebad, ger en tystare gång.
- Cylinderlopp placerade med viss förskjutning i sidled

Tack vare förbättrad aerodynamik i insug och förbränningsrum och genom att tändningen anpassats för att kunna arbeta med en hög andel överflödsgaser är förbränningen maximal.

Topplocket av aluminium har 4 ventiler per cylinder, multipoint bränsleinsprutning och kontinuerligt varierbara ventiltider för både insug och avgas (VTT). Topplocket tillverkas enligt metoden ”Lost Mould Process”, som kräver färre delar och mindre dimensioner. EB-motorerna har avgasgrenrör, kylvattenuttag och motorfästen sammanbyggda med topplocket. Peugeots Charleville-fabrik är en av få som klarar den tekniken.

Det finns fler finesser i de 3-cylindriga motorerna, till exempel en oljepump med varierbar kapacitet och ett kylsystem av så kallad Split Cooling-typ. Det innebär att motorblock och topplock får kylning i var sin krets när motorn är kall. Vinsten är snabbare uppvärmning och lägre utsläpp. 1,2 VTi-versionen har dessutom en motroterande balansaxel för ökad ljud- och vibrationskomfort.

Det 3-cylindriga motorprogrammet i Peugeot 208 omfattar inte mindre än 52 patent och börjar med 1,0-versionen. Den har ett CO₂-utsläpp på 99 g/km och förbrukar 4,3 l/100 km i blandad körning. Det är en minskning med 46 gram och 2 l/100 km jämfört med den minsta motorn i föregångaren 207. Effekten i 1,0 VTi och 1,2 VTi är 68 respektive 82 hk (50 respektive 60 kW) vid 6 000 varv i minuten. Maximalt vridmoment är 95 Nm vid 3 000 varv/min respektive 118 Nm vid 2 750 varv/min.

Under 2013 kommer Peugeot 208 1,2 VTi med ”Stop&start”-system, automatiserad växellåda och CO₂-utsläpp sänkt till 95 g/km. På längre sikt introduceras en turboversion med direktinsprutning. Utvecklingsarbetet inriktades från början på att motorerna ska klara framtida avgaskrav, särskilt Euro6. Investeringen i den nya bensinmotorfamiljen är cirka 780 miljoner Euro.

Större utbud e-HDi-motorer
Peugeots mikrohybridteknologi e-HDi introducerades på 508 och 308 och erbjuds nu också till nya 208. Kombinationen utgörs av dieselmotorn HDi och en reversibel generator som också svarar för start- och stoppfunktionen. Under motorbromsning återvinns energin via generatorn till ett hybridbatteri, där den lagrade kraften sedan kan utnyttjas. e-HDi-konstruktionen gör det möjligt att:

- Minska förbrukningen i stadskörning med upp till 15 procent
- Minska CO₂-utsläppen med upp till 5 g/km
- Starta motorn 40 procent snabbare (400 ms) än med ett konventionellt start- & stoppsystem
- Köra på batteriet med förbränningsmotorn avslagen i upp till 20 km/h (manuell växellåda) och upp till 8 km/h (automatiserad låda)
- Uppskatta start- & stoppsystemet ännu mer eftersom det arbetar tyst och utan vibrationer

Denna andra generationens reversibla generator har en effekt på 2,2 kW och klarar upp till 600 000 startcykler. Föraren kan om så önskas koppla ur systemet med ett enkelt knapptryck. e-HDi erbjuds på fyra av de fem  dieselmotorer som finns i Peugeot 208, CO₂-utsläppen är endast 87-99 g/km beroende på version.

Eco-design
Peugeot 208 är pionjär när det gäller eco-design. Tjugofem procent av de 170 kg polymerplaster som används till bilen (förutom gummi) utgörs av ”gröna” material, jämfört med sju procent i föregångaren 207. Peugeot är först i världen med att tillverka en bakre stötfångare helt och hållet av återvunnet material. Även kylare och fläkt är av återvunnet material. Bara genom att använda tekniken i stötfångaren sparas motsvarande 1 600 ton olja per år (beräknat på årsförsäljningen). ”Gröna” material används även i hjulhusinklädnad, ljudisolering, bagagerumsmatta, ratt, stolar, motorkåpa, luftfilter med mycket mera.

Extra bränslesnål 208-version – BlueLion
Den bränslesnålaste 208-versionen har ett cW-värde på bara 0,29 och optimerat luftflöde genom finslipningar i frontparti, grill, spoiler bak och fälgsidor. Den utrustas med däck som ger extra lågt rullmotstånd. Med 1,4-liters e-HDi-motor, partikelfilter (FAP) och 5-växlad låda är CO₂-utsläppen bara 87 g/km, vilket motsvarar en förbrukning på 3,4 l/100 km. Blue-Lionversionen kännetecknas av satinfärgad grill med kromad kant, blanksvart bakre spoiler och tvåtonsfärgade navkapslar. Touchscreenen med radiofunktionen är standard liksom AC och farthållare med fartbegränsare bland mycket mera. Navigation finns som tillval för prisvärda 4 900 kr.

Väghållningen: Peugeot i sitt esse
Peugeot 208 visar tydligt vilken expertis märket besitter när det gäller körglädje och väghållning, utan att försaka den komfort som dagens köpare förväntar sig. Samspelet mellan den vidareutvecklade McPherson-framvagnen, den semiindividuella bakvagnen, de ytterst noggrant avstämda stötdämparna och den låga vikten ger ett optimalt förhållande mellan vägegenskaper och komfort. På 208-versionen med 1,6-liters motor på 156 hk (från sommaren 2012) är den främre bärramen förstärkt för att garantera stabilitet och exakthet.

Perfekt avstämda ABS-bromsar och styrning
Bromssystemet är perfekt anpassat till motorerna. Peugeot 208 får två olika skivstorlekar fram, beroende på version: 266 x 22 mm på alla utom 1,6 l Turbo med 156 hk (115 kW), där skivorna är i dimension 302 x 26 mm. Bromsarna bak är skivor i dimension 249 x 9 mm, eller 8-tums trummor för de 3-cylindriga bensinversionerna 1,4 HDi och 1,4 e-HDi.

Alla Peugeot 208 har ESP som standard, liksom även ASR (antispinn), CDS (stabilitetskontroll), EBA (panikbromsassistans) och EBD (elektronisk bromskraftfördelning). På 208 1,6 med 156 hk-motorn kan ESP kopplas ur av föraren. Styrningen har en nyutvecklad elektrisk servo som anpassats till bilens balans och låga vikt. Den är exakt och lätt att hantera i låg fart. Beroende på version kan 208 utrustas med statiskt kurvljus som förbättrar mörkersikten i sidled. Systemet är aktivt i upp till 40 km/h.

Parkeringsassistans
I slutet av 2012 kommer 208 att kunna utrustas med en för klassen ny finess som förenklar körning eller snarare parkering: Alltså en ”parkeringsassistent” som kan parkera bilen helt automatiskt. Assistenten mäter luckan mellan två bilar med hjälp av ultraljud i de främre och bakre p-sensorerna och med kompletterande sensorer på sidorna fram. När en tillräckligt stor lucka upptäcks sköter parkeringsassistenten själv alla rattmanövrer så att bilen kan slinka in. För att köra ut gör föraren precis samma sak, aktiverar parkeringsassistenten. Systemet fungerar också i backe, tillsammans med den Hill Hold-funktion som finns på alla versioner med manuell växellåda.

Högsta säkerhetsnivå i allt
Peugeot 208 erbjuder tack vare sin exceptionella väghållning och design genomgående hög aktiv säkerhet. Bilen är konstruerad för att vara klassens bästa i passiv säkerhet - den deformerbara karosstrukturen har en främre ”krockbåge” av aluminium som tar upp krockkrafter effektivt. Bågen har gjort det korta överhänget fram möjligt utan säkerhetskompromisser. Peugeot 208 har dubbla främre krockkuddar, dubbla främre sidokrockkuddar, dubbla krockgardiner, dubbla ISOFIX-fästen och 3 förankringspunkter för bilbarnstol i baksätet. Flera konstruktionslösningar minskar följderna av en eventuell kollision, bland dem kollapsibel rattstång och låspinne mellan dörrar och mittstolpar.

5 års nybilsgaranti
95 procent av plåtkarossen är el-förzinkad eller tvåsidigt galvaniserad och Peugeot 208 har, liksom det övriga personbilsprogrammet, 12 års rostskyddsgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 3 års lackgaranti samt 5 års nybilsgaranti/10 000 mil med Peugeot Assistance utan milbegränsning de två första åren.

Svenskt modellprogram
Nya Peugeot 208 lanseras hos de svenska återförsäljarna den 5 maj i både 3- och 5-dörrrars kaross. Modellen erbjuds med fyra körglada och bränsleeffektiva bensinmotorer och två miljödieselmotorer. Det finns tre utrustningsnivåer, Access, Active och Allure. Instegsversionen 208 Access kommer med den nya 1,0-liters bensinmotorn med 68 hk och ett koldioxidutsläpp på låga 99 gram, vilket placerar den i toppen bland miljöbilarna i småbilsklassen. 208 Access kostar från cirka 124 900 kr i den läckra 3-dörrarsversionen.

Föregångarna Peugeot 205, 206 och 207 blev stora försäljningssuccéer i Europa och i Sverige. 206 var Sveriges mest sålda småbil tre år i rad och valdes till Årets bästa småbil av ägarna inte mindre än sju år i rad i svenska Auto Motor Sports läsarundersökning. Peugeot har tillverkat hela 15 000 000 exemplar av de tre ikonerna och i Sverige såldes närmare 23 000 Peugeot 205, 36 000 Peugeot 206 mellan 2000 och 2008 och cirka 15 000 Peugeot 207 fram till idag.