Nya Discovery 4 = 4:e generationen av Land Rovers bästa bil alla kategorier

- Den nya motorn är 29 % starkare och har 36 % bättre vridmoment i jämförelse med den föregående 2,7 liters motorn.

- Motorn har utvecklats för vara klassledande när det gäller bränsleförbrukning och högt vridmoment även på låga varvtal.

- Acceleration 0-100 km/tim går på 9,6 sek. 24 % snabbare jämfört med 2,7 liters motorn.

- Motorns 600 Nm vridmoment överträffas antagligen inte av någon annan 6-cylindrig masstilverkad dieselmotor

- Bränsleförbrukningen har sänkts 9 %.

- CO2-utsläppen är reducerade med 10 %, till 244 g/km

- Den nya motorn klarar med marginal EU5-kraven som börjar gälla 2011.

- Unikt dubbelturbosystem

- Minimimerad inre motorfriktion och lättdriven bränslepump.

- 3:e generationen common rail insprutningssystem.

- Mer dämpat motorljud

- 2500 mils serviceintervall

- Spärr mot tankning av bensin

- e-Terrain-teknologi ger bättre bränsleekonomi och sänker CO2-utsläppen

- Köregenskaperna är förbättrade genom chassiförbättringar och en ny supermjukt växlande 6-stegad automatisk växellåda.

- Land Rovers prisbelönta Terrain ResponseTM har uppdateras och förstärker positionen som bästa bil med all round köregenskaper.

- Fronten har modifierats med en mer aerodynamisk stötfångare och nya strålkastarenheter med diodlampor.

- Diodlampor även i bakljusenheten.

- Ny inredning med mer premiumkänsla och bekvämare säten. Instrumentbrädan och mittkonsolen har fått ny form.

- Nytt kamerasystem med 5 kameror, som visar nästan 360° runt bilen och underlättar vid parkering.

- Släpvagnsassistans som hjälpmedel.

- Bättre kontroll vid körning nedför branta backar (Gradient release).

- Automatisk omkoppling mellan halv- och helljus

- Nyckelfri dörrupplåsning samt startknapp i stället för tändningslås

- Anslutning för externa ljudkällor som iPod, USB-minnen och MP3-spelare.

- Ansluten ljudkälla (t ex iPod) kan manövreras via pekskärmen på instrumentbrädan.

"Föregångaren Discovery 3 har fått över 100 internationella utmärkelser. Men vi har ändå kunnat förbättra bilen i praktiskt taget varje avseende. De tekniska förändringarna är omfattande medan vi varit mer återhållsamma beträffande formgivningen av nya Discovery 4", säger Phil Popham, Land Rovers VD.

Köregenskaper

Land Rovers tekniker har förbättrat åkkomforten och köregenskaperna på vanliga vägar och dessutom ytterliga förbättrat de mycket goda terrängkörningsegenskaperna. Det har åstadkommits med nya fjädringskomponenter, modifierad styrning. effektivare bromsar (större bromsskivor) förbättrat anti spinn-system och vidareutveckling av det prisbelönta systemet Terrain ResponseTM, som optimerar bilens köregenskaper för olika körförhållanden.

"Den nya interiören ger inte bara en ökad premiumkänsla, den är också mer funktionell. Den nya konsolen är svängd mot föraren och växelväljaren samt reglagen är placerade för att ge en perfekt förarmiljö. Behaglig interiörbelysning med diodlampor är standard i HSE-versionen. Premiumkänslan märks tydligt tack vare mjukare ytor och material och detaljer som eleganta sömmar i klädseln", säger Gerry McGovern, Land Rovers Design Director.

"Precis som den förra modellen rymmer Discovery 4 sju personer och mycket last. Den kan "klättra i berg" och dra släp på upp till 3,5 ton. I sin nya version är den bekvämare att åka i och köregenskaperna på alla underlag är nu ännu bättre. Jag kan inte tänka mig ett mer flexibelt fordon" säger Phil Popham.

Den nya dieselmotorn

Motorn är utvecklad i samarbete med Jaguar med förutsättningen att den ska uppfylla kraven från både Jaguar och Land Rover. Jaguarversionen finns i den nyligen presenterade XF-modellen.

Högt vridmoment och snabb varvtalsökning eftersträvas av både Jaguar och Land Rover. Det finns dock vissa skillnader mot de motorer som sitter i Jaguar. Motorn för Land Rover har ett djupare oljetråg för att garantera att smörjningen fungerar även när bilen lutar extremt mycket. Turboaggregaten är också modifierade av samma anledning för att garantera att inga oljerester samlas i aggregaten när bilen lutar extremt mycket vid terrängkörning.

I Land Rovers version, är drivremmarna helt vattentåliga liksom generatorn och luftkonditioneringens kompressor samt styrservopumpen och startmotorn. Motorn är också optimerad för att dra släp köras i terräng.

Twin-turbo för maximal effekt och direkt respons

Motorn är en konstruktion med dubbla turboaggregat som arbetar sekventiellt. Den är den första konstruktionen i Världen med detta system för en V6-motor, Resultatet är bra vridmoment över hela varvtalsregistret, snabb gasrespons och lågt CO2-värde.

Vid normal körning och låg belastning på motorn hjälper en primärturbo med variabel geometri till med bränslematningen. Först vid 2800 varv/min går ett mindre sekundärt turboaggregat (med fast geometri) igång på 300 millisekunder och ger ett ökat turbotryck, utan fördröjning. Ett "balansrör" mellan insugsrören medför att bränsle från bägge insugsrören kan matas genom primärturbon. Eftersom turboaggregaten kräver tryck från avgassystemet uppstår det pumpförluster i motorn, som medför ökad bränsleförbrukning. För att motverka detta stänger motorns styrsystem av aggregatet. En ventil stänger avgasströmmen och luftinsuget när turboaggregatet "vilar".

Vissa dubbelturbosystem använder ett mindre primäraggregat och ett större endast när hög effekt krävs. Nackdelarna är högt avgastryck och ökade pumpförluster. I den här motorn arbetar huvudsakligen aggregatet av mediumformat, vilket innebär lägre pumpförluster, minskad bränsleförbrukning och låga CO2-värden.

Teknikerna har koncentrerat sig på att eliminera fördröjningen vid låga motorvarvtal, vilken är vanlig när det gäller turbodieslar. För den här motorn tar det bara 500 millisekunder från tomgångsvarv till 500 Nm.

Genom att den nya motorn har optimerats för att ge högt vridmoment på låga varvtal kan växlarna låsas (lock up) i låg hastighet och därmed minimeras momentomvandlarens slirning, bränsleförbrukningen sjunker och CO2-utsläppen reduceras.

Tredje generationen commonrail

Det nya insprutningssystemet med 3:e generationen piezoinsprutare gör upp till 5 insprutningar per cykel med ett tryck på 2000 bar, vilket reducerar dieselknattret. Varje spets på insprutningsmunstyckena har 7 hål som ger en extrem finfördelning av bränslet som sprutas in i cylindrarna. Det höga trycket ger hög effekt, sänker förbrukningen och ger låga CO2-värden samt reducerar partikelmängden.

Piezo-kristallenheter styr varje insprutare genom att expandera när de får en strömstöt. De reagerar direkt men kan avge ett distinkt klickljud, som yttrar sig genom knackningar när motorn går på tomgång. Kristallenheterna i Jaguars nya insprutare sitter närmare spetsen och därmed längre in i förbränningsrummet, vilket ger bättre ljuddämpning.

Ännu en finess med den 3:e generationens insprutningssystem är doseringen. Traditionella commonrail-dieslar pumpar fram för mycket bränsle till insprutarna och överskottet återcirkulerar till bränsletanken. Den processen höjer temperaturen på bränslet och medför att det går åt energi för att kyla bränslet en gång till. I Jaguars motorer matas det fram bara exakt så mycket bränsle som krävs till insprutarna.

Energisnålare laddning

Ett Intelligent styrsystem med bla "smart batteriladdning", är en energibesparande funktion som innebär att generatorn i första hand är inkopplad när motorn arbetar med liten belastning och kopplas bort t ex vid acceleration.

Aerodynamik

Förändringarna av frontens nedre del och vid främre hjulhusen förbättrar luftflödet under bilen och reducerar luftmotståndet vilket bidrar till förbättrad bränsleekonomi.

Summering av e-TERRAIN-teknologin

- Ny, bränslesnålare motor

- Optimerad motorkalibrering

- Tomgångsvarvet sänkt från 750 till 710 varv/min

- Mindre slirning i växellådans momentomvandlare.

- Högt vridmoment, som tillåter högre utväxling.

- Intelligent Power System Management (IPSM) inklusive "smart batteriladdning"

- Frikoppling av luftkonditioneringens kompressor när den inte behövs.

- Bättre aerodynamik

"Med ett imponerande högt vridmoment vid låga varvtal passar den nya dieselmotorn perfekt för Discovery 4. Motorn är idealisk både för terrängkörning och för komfortabel färd på bra vägar och den drar mindre bränsle än den mindre motorn samt har bättre CO2-värden" Murray Dietsch, Director, Land Rover Programmes

Med ett maximalt vridmoment som uppnås redan vid 2000 varv/minut och direkt gasrespons märker man en markant förbättring av Discoverys redan tidigare berömda köregenskaper på vägen och "off road".

Fördelar med dubbelturbo:

- Turbon laddar inte under all körning. T ex inte när man ligger i marschfart på motorväg eller accelererar långsamt. Därför är det bäst med ett medium aggregat med variabel geometri i stället för ett stort som ger en fördröjning.

- Elegant montage i motorrummet med en turbo och ett insugsrör vid varje cylinderrad.

- Kombinationen av två turboaggregat ger optimal verkan för hög effekt och flack vridmomentkurva.

- Bättre effektivitet jämfört med seriekopplade turboladdare vars mindre primärturbo ökar pumpförlusterna och bränsleförbrukningen genom förhöjt baktryck i avgassystemet.

Kompakt motor med låg vikt

Topplocken är gjutna av aluminium och har 4 ventiler per cylinder. Cylinderblocken är av gjutjärn, tillverkade enligt den svenska sintercastmetoden, som ger både lättare och kompaktare block med högre hållbarhet än konventionellt gjutna block. Blocket har därför kunnat göras ca 8 cm kortare.

Det nya vattenkylda återcirkulationssystemet för avgaserna (EGR), som är viktigt för att reducera pumpförlusterna och NOX-utsläppen i dieselmotorer, är effektivare och kräver mindre effekt än i 2,7 liters motorn. Ventilerna som släpper in avgaserna i systemet är placerade på avgassidan alldeles intill avgasgrenröret. Den placeringen håller ventilerna varma när motorn är igång. Därmed bildas ingen kondens och det bildas inga förbränningsavlagringar till skillnad mot motorer med som har systemet på insugssidan. Eftersom EGR-kylningen är så effektiv kan avgaserna ledas förbi systemet och tillbaka till avgasröret. Det medför att motorn värms upp snabbare vilket innebär minskade utsläpp.

EU5-reglerna har därmed uppnåtts tidigare än vid utsatt tid (2011) avseende bilar med konventionella oxiderande katalysatorer och partikelfilter. NOX-värdena har reducerats väsentligt tack vare motorns effektiva förbränning, d v s genom det nya insprutningssystemet och det nya EGR-systemet. Därmed krävs inte några dyra metallegeringar i avgassystemet för efterbehandling av NOX.

Dieselmotorn går anmärkningsvärt tyst

De nya piezo-insprutarna och det nya motorblocket, som är gjutet enligt Sintercastmetoden, reducerar motorljudet. Insprutning i flera exakta sekvenser i kompressionsögonblicket sänker också motorljudet. Alla motorkåpor inklusive ventilkåporna, de främre kåporna och oljetråget har försetts med flänsar och är optimerade för att dämpa ljud.

Den nya motorn har analyserats med hjälp av den senaste datatekniken och sedan utsatts för omfattande bänktester. Låg friktion är en viktig faktor för låg bränsleförbrukning och de tekniska lösningarna innebär noggrann optimering av vevaxel, vevstakar och ventiler, medverkar ytterligare till att den nya dieselmotorn är en av marknadens allra tystaste premiumdieslar.

Ny snabbväxlande automatisk växellåda

Den är 6-stegad med beteckningen ZF HP28 och har optimerats för Discovery 4 av Land Rovers tekniker. Den växlar praktiskt taget omärkligt och otroligt snabbt och växlarna kan låsas redan vid lågt varvtal tack vare motorns flacka vridmomentkurva. Följden är lägre bränsleförbrukning och minskat CO2-utsläpp.

(6-vxälad manuell växellåda finns som alternativ för versioner med 2,7 liters motor).

Förbättrade köregenskaper och höjd åkkomfort

Fjädringen är modifierad, styrningen har blivit känsligare, bromsarna effektivare och körprogrammeringen Terrain ResponseTM med Hill Descent Control är förbättrad.

Fjädringen har nya leder. I kombination med styvare och kraftigare krängningshämmare medför förändringen avsevärt minskad krängning i kurvor.

Med nya bussningar och nya stötdämpare har också åkkomforten höjts.

Den variabla styrutväxlingen är förändrad och man märker en mer direkt stryrrespons samt att bilen inte behöver korrigeras för kursavvikelser i hög hastighet. "Glappet" i ratten, när hjulen är riktade rakt framåt, är minimerat. Känslan vid manövrer i låg hastighet och vid körning i terräng är också bättre.

Den nya fronten förbättrar också känslan i styrningen eftersom den förändrade aerodynamiken minskar lyftkrafterna i hög hastighet med upp till 50 %.

Effektivare bromsar och nödbromsvarning

Bromssystemet är uppgraderat för att motsvara högre prestanda som den nya motorn medför. De främre bromsoken för Discovery 4 är konstruerade enligt samma princip de ok som Range Rover Sport har och man känner hur fint bromsarna "suger" när man trampar på bromsen. De främre 2-kolvsoken, som gjorts mycket kompakta för att spara vikt, nyper till om 360 mm ventilerade skivor. Baktill sitter 350 mm ventilerade skivor.

Bromsljuset har nödbromsvarning, d v s när föraren panikbromsar eller gör en mycket häftig inbromsning blinkar bromsljusen för att effektivt varna bakomvarande fordon.

Bättre kurvkontroll

Systemet som motverkar understyrning har vidareutvecklats och hjälper föraren hålla den tänkta kurvlinjen. Systemet känner av rattutslaget och minskar gaspådraget om ingångshastigheten i en kurva är för hög. I vissa fall sker också en automatisk inbromsning. I extrema fall kan bilen nödbromsas till stopp.

Det prisbelönta systemet Terrain ResponseTM och Hill Descent Control (nedförkörningskontroll) har uppgraderats

En uppgradering, av det prisbelönta systemet Terrain ResponseTM, har gjorts för Discovery 4. Det innebär förbättrade köregenskaper i praktiskt taget alla situationer. Systemet optimerar bilens inställningar för körning på nedanstående underlag:

- Normala vägar

- Gräs/grus/snö

- Lös sand

- Lera och sönderkörda vägar

- Stenig mark

I lös sand, som är ett underlag, som kräver mycket kraft, finns nu inställningen "sand launch control". Den ger en markant förbättring när det gäller start i lös sand. Inställningen för anti spinn-systemet är hastighetsanpassat och modifierat så att det tillåter minimalt hjulspinn för att motverka att hjulen gräver ner sig.

Om man kör över lösa stenar kan det dåliga fästet medföra att bilen inte kan hålla rak kurs. Det kan medföra acceleration och bromsning samtidigt. Nytt för Discovery 4 är att systemet reagerar snabbare med att bromsa och att minimera hjulspinn vid körning över stenar. Därmed hålls bilen på en rakare linje.

Land Rovers berömda system "Hill Descent Control" (nedförkörningskontroll) har utvecklats och fått en funktion till, "Gradient Release Control", som frigör bromsarna successivt så att bilen inte accelererar för snabbt nedför branta backar och börjar kränga.

"Gradient Release Control" är aktivt med " Hill Descent Control" inkopplat och fungerar så att det minskar bromstrycket långsamt när föraren släpper upp bromspedalen. Det hjälper därefter till med att höja bromstrycket när föraren trampar på bromsen. På så sätt kan bilen köras i rätt anpassad hastighet nedför en brant backe.

Ny front på välkänd design

"Discovery 4 behåller den grundform som föregångaren har, med rena och tämligen raka linjer. Förändringarna ser man på den nya lite mjukare fronten med ändrad främre stötfångare och nya strålkastarenheter. I kombination med mer fler färgkombinationer, för inredningen, har intrycket av premium kvalitet höjts." Design Director, Gerry McGovern

Land Rover Discovery har haft sin egen särpräglade formgivning i över 20 år och genom fyra generationer. Med den nya fronten med diodlampor runt de nya strålkastarenheterna har bilen fått sportigare utseende.

Även bakljusenheterna har fått ny form och diodlampor.

Den nya främre stötfångaren har större luftintag än tidigare, för att släppa in mer kylluft till den starkare motorn. Den mjukare formen bidrar dessutom till sänkt luftmotstånd.

Nya 19" fälgar med 7 dubbelekrar är nya och kompletterar de tidigare 19" fälgarna med 7 enkelekrar. För första gången finns nu också som tillval en 10-ekrad 20" fälg.

Tre nya lacker har tillkommit: Nara Bronze, Bali Blue och Ipanema Sand.

Helt ny interiör

"Kupén i Discovery 4 erbjuder som tidigare fin sittkomfort och bra sikt genom de stora rutorna. Men den ändrade formen på instrumentpanelen och ökad användning av exklusivare material gör att inredningen känns mer inbjudande och upplevs som mer premium." Gerry McGovern

Förutom ändrade former på instrumentbrädan har också antalet knappar och reglage reducerats. Den nya instrumentbrädan är nu svängd mot föraren vilket ger en bättre överblick och gör det enklare att nå reglagen. Utformningen har större likheter med Range Rover Sport än med Discovery 3. Reglaget för Terrain ResponseTM är nu bättre placerat framtill på mittkonsolen, så att en dryckeshållare har fått en bättre placering. Ratten är också ny, med ändrade knappar för radion, farthållaren och eluppvärmningen i ratten.

Äkta trädekorer och elegant klädsel med dekorativa sömmar på instrumentbrädan, dörrarna och mittkonsolen vittnar om fint hantverksarbete. Det har tillkommit två nya kontrasterande interiörfärger; en mellannyans av Nutmeg (brun) och en mörkare Arabica (brun), som kompletterar den tidigare Almond light (mandelfärgad)

Framsätena har fått längre sittdynor som höjer komforten och har nu nackskydd som är justerbara i höjd. Även i andra sätesraden har sätena blivit bekvämare. I HSE-versionen, med Premium läderklädsel, är även sidostöden på framsätena justerbara. Reglaget för det elmanövrerade förarsätets programmerade inställningar har flyttats till dörren.

Den nya kupébelysningen har bl a vita lysdioder som med ett dämpat sken belyser dörrhandtagen och dörrfickorna.

Avancerad teknik

Discovery 4 har utrustats med tekniska finner som är enkla att använda samt funktionella och finns där inte bara för teknikens skull. Målsättningen har varit att förenkla och att göra bilkörning/bilåkandet bekvämt och avstressande. Stuart Frith, Chief Programme Engineer

Det uppgraderade navigationssystemet, som är hårddiskbaserat, är mycket lättanvänt och har fått tydligare instruktioner för vägvisningen som sker på svenska. Det har visar även vägmärken som finns utmed färdvägen.

För anslutning av iPod finns en specialutformad sockel som håller iPoden stadigt på plats även vid körning i terräng.

En ny 5" display har tillkommit i instrumentpanelen och visar körrelaterad information för föraren.

Användarvänlig spjutspetsteknologi

Automatisk halv-/helljusomkoppling ingår som en funktion för de nya strålkastarna. Helljuset tänds automatiskt om det inte riskerar att blända mötande trafikanter. Avbländning till halvljus sker också automatiskt när strålkastarnas sensor känner av ljus från mötande fordon.

Det nyckelfria låssystemet låser upp dörrarna när man tar i dörrhandtaget och har den elektroniska nyckeln i fickan eller en väska. Den nya nyckeln skickar också en kodad signal som avaktiverar bilens startspärrsystem så att motorn kan startas med startknappen på instrumentbrädan.

Motor- och kupévärmaren är en komfortdetalj för kalla dagar. Den kan startas med en timer som ställs in via bilens informationsdisplay eller aktiveras med den elektroniska nyckeln. När motorn är uppvärmd till en viss temperatur sker uppvärmning även av kupén.

Kameror för parkeringshjälp. Med hjälp av 5 kameror går det att, i den stora displayen, se nästan 360° runt bilen. Kamerorna aktiveras direkt när motorn startas och stängs av när hastigheten överstiger ca 18 km/tim. Det går också att zooma med kamerorna för att få en bättre bild vid t ex fickparkering eller om man har släp efter bilen.

Släpvagnsassistans är en funktion som man kan välja via menyn på pekskärmen. Med hjälp av sidokamerorna visas en grafisk bild i skärmen som visar hur både släpvagnen och bilen rör sig när man backar. Speciella

Fakta om släpet, med bl a måttuppgifter kan matas in i systemet för att man ska få en mer exakt visning på skärmen.

Släpvagnsstabilisering (Trailer Stability Assist) är en annan hjälpfunktion. Systemet känner tex av om släpet börjar pendla efter en plötslig gir. I ett sådant fall kan systemet sänka motorvarvet och eventuellt bromsa bilen för att räta upp ekipaget.

Skydd mot tankning av bensin

Discovery 4 har Land Rovers patenterade spärr i påfyllningsröret som motverkar tankning av bensin.